畢馬威發(fā)布2019自動駕駛汽車成熟度指數(shù)報(bào)告

1、加州DMV2018年度報(bào)告出爐

2019 年 2 月 13 日，加州DMV首次公開 2018 年度全球 62 家無人駕駛公司在加州的路測數(shù)據(jù)。從路測里程數(shù)上可以看出， 2018 年行業(yè)領(lǐng)先者谷歌無人駕駛Waymo以 127 萬英里的里程數(shù)一馬當(dāng)先。通用旗下的Cruise名列第二。緊著是Apple、Zoox、Uber、Nuro、AutoX和Aurora，均超過兩萬英里。從接管次數(shù)上可以看出，Google兄弟公司W(wǎng)aymo毫無疑問排名第一，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，幾乎是第二名——被通用收購的Cruise的2倍。緊隨其后第三名是Zoox。中國公司排名最前的是Pony.ai（小馬智行），排名第5；緊接著百度排名第7。而Uber和蘋果分別是倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。

2.畢馬威發(fā)布2019自動駕駛汽車成熟度指數(shù)報(bào)告

畢馬威推出第二份年度報(bào)告《自動駕駛汽車成熟度指數(shù)報(bào)告》(Autonomous Vehicles Readiness Index)，介紹各國對自動駕駛技術(shù)的準(zhǔn)備情況和開放態(tài)度。在該報(bào)告中中國排名位居挪威、瑞典和荷蘭之下。畢馬威中國汽車行業(yè)合伙人陳友合表示：“中國的特定道路、城市道路和高速公路將逐漸出現(xiàn)自動駕駛。這將增強(qiáng)較簡單路況下的自動駕駛穩(wěn)步發(fā)展到復(fù)雜路況下自動駕駛（包括自動駕駛汽車與普通汽車在公共道路并行）的信心?！敝袊碾妱悠嚦潆娬緮?shù)量也位居全球第四，位列荷蘭、挪威和韓國之后。去年中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模翻倍，從每百公里2.5座充電站增至5.7座。此外，中國的政府資助自動駕駛汽車試點(diǎn)規(guī)模位居全球第五，較上一年的第16位大增。另一個鼓舞人心的跡象是，中國的乘客網(wǎng)約車規(guī)模獨(dú)占鰲頭。

3.Nuro獲軟銀愿景基金近10億美元投資

北京時間2019年2月11日晚，Nuro宣布完成來自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。新一輪融資將用于擴(kuò)展無人駕駛配送服務(wù)新區(qū)域，增加新的合作伙伴，擴(kuò)展車隊(duì)，完善其自動駕駛技術(shù)，并招募人才。到目前為止，Nuro完成了來自軟銀、高榕資本、Greylock Partners、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊在內(nèi)合作伙伴的超過10億美元融資。新一輪融資數(shù)額上升至數(shù)億美元，背后的投資者則是在自動駕駛領(lǐng)域大面積撒網(wǎng)的軟銀愿景基金。2016年，軟銀成立的Vision Fund（愿景基金）是全球頭部私募股權(quán)基金。對于看準(zhǔn)的公司和領(lǐng)域，愿景基金會毫不猶豫地出手，每次出手就是1億美元以上的投資額。這是愿景基金的管理合伙人、總經(jīng)理Jeffrey Housenbold透露的投資策略。（來自雷鋒網(wǎng)）

4.科幻電影《流浪地球》熱映，網(wǎng)友感嘆50年后自動駕駛?cè)詻]有實(shí)現(xiàn)

“北京第三區(qū)交通委提醒您：道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚?！卑殡S著《流浪地球》的熱映，這句交通標(biāo)語徹底火了。當(dāng)然，這也不免讓人唏噓，有網(wǎng)友提出疑問：50年過去了，在熱核聚變已經(jīng)輕松搞定的設(shè)定之下，甚至已經(jīng)可以隨便挖石頭搞熱核聚變，開卡車居然是非常了不得的技能，自動駕駛輔助駕駛都沒有，這沒法接受。地球都準(zhǔn)備流浪出銀河系了，說好的自動駕駛為啥還沒實(shí)現(xiàn)呢？

5.三菱電機(jī)新感知技術(shù)可提高自動駕駛汽車傳感器在惡劣天氣下的探測精度

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間2月13日，日本三菱電機(jī)公司（Mitsubishi Electric Corporation）宣布已成功研發(fā)出一項(xiàng)感知技術(shù)，即使在濃霧或大雨中都可非常精確地探測車輛周圍環(huán)境。該項(xiàng)技術(shù)有望使自動駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)即使在惡劣天氣中也能穩(wěn)定工作，因?yàn)樵趷毫犹鞖庵袀鹘y(tǒng)傳感器的探測精度會大幅下降。該新技術(shù)根據(jù)信息的可靠度，從多個傳感器中選擇和整合信息。根據(jù)各傳感器的特點(diǎn)，該技術(shù)可實(shí)時分析各傳感器獲取的時間序列數(shù)據(jù)，如速度、寬度、方向和距離等，從而預(yù)測受天氣影響的傳感器收集到的信息可靠性。通過選擇和整合高度可靠的信息，即使在惡劣條件下也能實(shí)現(xiàn)高度精確的探測。三菱電機(jī)將該技術(shù)與自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）一起進(jìn)行了測試，以測試真實(shí)車輛在惡劣天氣中的表現(xiàn)，并且確認(rèn)了即使在傳感器表現(xiàn)不佳的惡劣天氣下，自動緊急制動系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)安全緊急制動。（來自蓋世汽車）

6.通用新專利：一套系統(tǒng)就讓你的車實(shí)現(xiàn)自動駕駛

通用遞交給美國專利和商標(biāo)局的專利名為“車輛自動化改裝系統(tǒng)”，專利不但展示了方向盤和踏板配備的馬達(dá)和傳感器，還對武裝全車的其他傳感器與計(jì)算機(jī)進(jìn)行了介紹。有了這套系統(tǒng)，通用幾乎能將任何現(xiàn)有車輛改裝成自動駕駛汽車。

7.自動駕駛重卡圖森未來艱難融資9500萬美元

北京時間2月13日晚上七點(diǎn)，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領(lǐng)投的D輪融資9500萬美元，成為重卡自動駕駛解決方案的獨(dú)角獸。這是圖森未來自2017年11月C輪5500萬美元后，在時隔15個月后最新的一筆融資，與2018年1月圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官侯曉迪所言的下一輪融資很快開始相隔超過一年。2018年10月，圖森未來率先拿到了中國第一張重卡上海智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照，然而公司并不太平，有內(nèi)部人員爆出：因?yàn)槿谫Y遲遲不到位，圖森未來的內(nèi)部出現(xiàn)人員的調(diào)整，有硬件合伙人已經(jīng)離開，還有一個合伙人基本在離開的邊緣，其他離開的員工也不在少數(shù)，這筆融資或許能讓圖森安定一段時間。

8.韓國研發(fā)超小型3D圖像傳感器，可用于自動駕駛汽車

據(jù)外媒報(bào)道，韓國科學(xué)技術(shù)研究院（KAIST）的一組研究人員研發(fā)出一款硅光學(xué)相控陣（OPA）芯片，該芯片可用在三維圖像傳感器的核心部件。三維圖像傳感器可向二維圖像（如照片）添加距離信息，將其識別為三維圖像。該傳感器在自動駕駛汽車、無人機(jī)、機(jī)器人和面部識別系統(tǒng)等各種電子產(chǎn)品中發(fā)揮重要作用，此類電子產(chǎn)品需要精確測量物體距離。許多汽車和無人機(jī)公司都致力于研發(fā)基于機(jī)械光探測和測距（LiDAR）系統(tǒng)的三維圖像傳感器系統(tǒng)，但是，由于此類傳感器系統(tǒng)采用機(jī)械激光波束轉(zhuǎn)向法，因而只能做成拳頭大小，而且發(fā)生故障的可能性很高。（來自蓋世汽車）

9.華為研發(fā)自我學(xué)習(xí)自動駕駛艙，可識別車主醉酒并報(bào)警

近期，中國科技巨頭華為正在研發(fā)一項(xiàng)新系統(tǒng)，并為其申請了專利。據(jù)悉，該系統(tǒng)是可自主學(xué)習(xí)的駕駛艙，能夠識別車主是否在醉酒駕駛，并可在識別之后報(bào)警。根據(jù)提交的專利申請文件中顯示，如果汽車不能確認(rèn)駕駛員的精神狀態(tài)，其可以在決定采取何種行動之前對駕駛員進(jìn)行進(jìn)一步測試。該軟件還可通過交叉參照車輛內(nèi)部的圖像，訓(xùn)練去識別打開的酒瓶、裝藥物的袋子或是武器。華為表示，該系統(tǒng)基于駕駛員的面部表情、手勢、談話以及精神狀態(tài)，整合駕駛員的圖像與車內(nèi)環(huán)境的圖像，從而提高駕駛安全性。

10.日本愛知縣利用5G通信技術(shù)進(jìn)行國內(nèi)首次公路自動駕駛試驗(yàn)

據(jù)日本時事通訊社報(bào)道，2月9日，日本愛知縣政府利用5G測試平臺進(jìn)行了遠(yuǎn)程同時控制2輛自動駕駛汽車的實(shí)證試驗(yàn)。試驗(yàn)在愛知縣一宮市的公路上進(jìn)行。據(jù)愛知縣稱，利用5G通信技術(shù)在公路上進(jìn)行遠(yuǎn)程控制自動駕駛試驗(yàn)，這在日本國內(nèi)尚屬首次。這次試驗(yàn)使用了兩輛豐田公司的“普瑞維亞”MPV商務(wù)車，其中一輛使用5G通信技術(shù)，另外一輛使用現(xiàn)行的4G通信技術(shù)進(jìn)行自動駕駛控制。兩輛試驗(yàn)車輛同時行使，駕駛席都是無人狀態(tài)，試驗(yàn)人員通過車內(nèi)搭載的攝像機(jī)傳回的畫面監(jiān)視試驗(yàn)情況。使用4G通信技術(shù)的試驗(yàn)車輛以每小時28公里的時速行使約1公里，使用5G通信技術(shù)的試驗(yàn)車輛以每小時30公里的時速行使了約200米。