成都地鐵9號(hào)線全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車正式亮相

2月19日，成都地鐵9號(hào)線全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車正式亮相。據(jù)悉，地鐵9號(hào)線是成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛軌道交通線路。

據(jù)介紹，該列車是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備全自動(dòng)運(yùn)行功能的8A長(zhǎng)大編組地鐵車輛，全長(zhǎng)185m，寬3m，采用城市軌道車輛中最為寬敞的A型鋁合金車體，最大載客量可達(dá)3456人，是目前成都地鐵載客量最大的地鐵車輛。

該列車采用目前國(guó)際最高自動(dòng)化等級(jí)(GoA4)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度100km/h，從清晨的自動(dòng)喚醒、自檢、出庫(kù)，到運(yùn)行、?？空?、折返，再到回庫(kù)、洗車、休眠，各項(xiàng)任務(wù)均可自行完成，無(wú)需人工參與。

車廂內(nèi)部采用整體式不銹鋼壓窩座椅，表面帶花紋并向上傾斜，更符合人體工學(xué)，乘客舒適度更高；自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度的客室照明系統(tǒng)，能根據(jù)列車環(huán)境亮度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)燈具照度，既節(jié)能環(huán)保又提升乘客舒適度。列車司機(jī)室設(shè)置有可方便拆除的司機(jī)室通道門，在調(diào)試及運(yùn)營(yíng)相關(guān)條件具備后，可拆除通道門，將司機(jī)室開放給乘客，屆時(shí)乘客即可觀看列車全自動(dòng)運(yùn)行情況。

除無(wú)人駕駛功能外，9號(hào)線車輛還首次采用多項(xiàng)高新智能技術(shù)。比如：車輛遠(yuǎn)程控制技術(shù)，在列車上沒(méi)有乘務(wù)員的情況下，列車空調(diào)設(shè)置、乘客與控制中心通話、車載PIS廣播設(shè)置等均可通過(guò)控制中心遠(yuǎn)程操作，方便與乘客溝通或及時(shí)調(diào)整車輛參數(shù)，有效提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量；設(shè)有障礙物及脫軌檢測(cè)裝置，當(dāng)列車檢測(cè)到軌道障礙物或車輛遇到脫軌危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，最大程度地保證車輛運(yùn)行安全；采用智能對(duì)位隔離技術(shù)，當(dāng)車門出現(xiàn)故障隔離后，后續(xù)各站的對(duì)應(yīng)屏蔽門在集控開門時(shí)均不會(huì)打開，當(dāng)屏蔽門出現(xiàn)故障隔離后，到達(dá)該站的每列列車車門均不會(huì)自動(dòng)打開；采用門梯一體式結(jié)構(gòu)的列車前端逃生門，逃生門打開及回收更加方便快捷，可起到提升疏散效率的作用；此外，車輛還配備了蓄電池、車門等部位的在線檢測(cè)系統(tǒng)，近6000個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)將車輛子系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至地面控制中心，以便控制中心實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)，提高運(yùn)營(yíng)效率。