集成式的ECU的方案會取代L1、L2級輔助駕駛的分離式方案

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、分享化的快速推進，汽車電動化和自動駕駛成為當(dāng)下最熱的話題，也是最緊迫的技術(shù)需求。

基于四化背景的推動有很多車廠已經(jīng)投資了純電動汽車的平臺，這樣全新的架構(gòu)促進了座艙電子和自動駕駛整個技術(shù)的發(fā)展進步。

因為不受傳統(tǒng)的汽車平臺的約束，所以在汽車電子里面ECU的整合、集成也會以更快速度推進。此外，自動駕駛的不斷演進也正在推動座艙電子ECU的整合、集成。

“現(xiàn)在基于車廠開發(fā)L3-L5級自動駕駛技術(shù)的背景下，需要有更多的冗余設(shè)計，所以集成式的ECU的方案會取代像輔助駕駛、L1、L2級輔助駕駛的分離式方案，我們更需要的是L3以上的集成式的ECU方案”。偉世通中國區(qū)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略與市場副總裁蔡莉莉表示在高工智能汽車年會上表示。

汽車座艙從數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)到未來的自動化發(fā)展趨勢，以及現(xiàn)在L3級自動駕駛技術(shù)的不斷推進，將會極大地推動汽車座艙電子電器的架構(gòu)。

當(dāng)下汽車電子ECU整合從傳統(tǒng)的上百個獨立的ECU模塊，到整合到座艙電子、域控制器、自動駕駛域控制器是一個快速演進的過程。中央域控制器的作用是為了在2024年以后實現(xiàn)冗余計算的平臺做一個過渡和鋪墊。

為什么要用域控制器？蔡莉莉表示，域控制器一方面可以降低成本、重量和能耗。另一方面受益于芯片和軟件的開發(fā)能力、計算能力越來越強，綜合整個技術(shù)，使用域控制器也是必然的發(fā)展趨勢。

面對這樣的趨勢，偉世通在這個領(lǐng)域里也采取了新的措施來應(yīng)對行業(yè)發(fā)展需求，推出了第一款Smartcore?并引領(lǐng)了域控制器在整個汽車行業(yè)的趨勢。

作為首款車規(guī)級智能座艙電子整合方案，Smartcore?通過在一個多核系統(tǒng)芯片（SoC）上運行多個獨立操作系統(tǒng)，包括駕駛信息、抬頭顯示、信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等，幫助汽車制造商對座艙內(nèi)的信息顯示進行集中規(guī)劃。

根據(jù)知名市場調(diào)研機構(gòu)預(yù)測，到2025年，高速公路自動駕駛和擁堵道路的自動跟車以及ACC等場景和使用需求將會呈現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長，其中L3級自動駕駛量產(chǎn)落地最早也要到2025年之后。

我們知道L3-L5級的自動駕駛是需要非常強大的中央計算能力，所以從2023-2024年以后，無論是OEM廠商還是供應(yīng)商都必須要從冗余計算平臺實現(xiàn)向中央集成計算平臺的轉(zhuǎn)移。

蔡莉莉認為，這在當(dāng)下已經(jīng)是一個非常清晰的技術(shù)路徑，現(xiàn)階段的架構(gòu)過渡到后面，SOA是必然的趨勢，平行計算、安全冗余這都是后面重點考慮的方面。

在可升級性和重復(fù)利用方面，偉世通的座艙電子可以做到軟硬件完全互相獨立，基于強大的硬件平臺，可以把升級、OTA、數(shù)據(jù)遷移、動態(tài)擴展、冗余等操作貫徹在整個運行過程中。

接下來，ASIL的相關(guān)功能都可以通過OTA升級，云計算和邊緣計算未來在這上面將會扮演重要的角色，這其實也是軟硬件分離的發(fā)展趨勢，無論是對于車廠還是運營商來講都是具有非常重要的意義。