美國(guó)網(wǎng)約車(chē)公司Lyft的第三季度內(nèi)部財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

據(jù) The Information 報(bào)道，它近日獲得了美國(guó)網(wǎng)約車(chē)公司 Lyft 的第三季度內(nèi)部財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，截至 2018 年 9 月 30 日。對(duì)于下個(gè)月即將開(kāi)始 IPO 路演的 Lyft 來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)證明了它在營(yíng)銷(xiāo)和保險(xiǎn)等關(guān)鍵支出領(lǐng)域正穩(wěn)步改善，這對(duì)公司本身和潛在的投資者都是一個(gè)好消息。

圖 | Lyft 的 7 個(gè)季度數(shù)據(jù)表（來(lái)源：The Information）

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，同比數(shù)據(jù)變化更加重要，因?yàn)榧竟?jié)和假期等周期性因素會(huì)對(duì)乘車(chē)市場(chǎng)造成較大影響。從披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，Lyft 去年前三季度總營(yíng)收超過(guò)了 14.7 億美元，已經(jīng)遠(yuǎn)超 2017 年全年?duì)I收。它的第三季度毛利潤(rùn)為 2.56 億美元，毛利率約為45%，同比增長(zhǎng) 7 個(gè)百分點(diǎn)。毛利率的提高表明，該公司在保險(xiǎn)和刷卡費(fèi)用方面的控制越來(lái)越完善。

不過(guò) Lyft 第三季度仍有2.54 億美元的凈虧損。如果綜合全部三個(gè)季度，它每賺 1 美元就虧損 43 美分。除此之外，該公司的營(yíng)銷(xiāo)支出比例同比降低 11 個(gè)百分點(diǎn)至營(yíng)收的43%，這說(shuō)明用于在線(xiàn)廣告和司機(jī)補(bǔ)貼方面的投資得到了控制。

值得注意的是，Lyft第三季度的運(yùn)營(yíng)支出占比急速攀升，這似乎是由更大規(guī)模的招聘和研發(fā)投入導(dǎo)致的，因?yàn)樗诖罅Πl(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。這一情況有望在 2019 年得到改善，不過(guò)最大的問(wèn)題是，Lyft 有沒(méi)有在剛剛過(guò)去的第四季度繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

圖 | Lyft 毛利率變化（來(lái)源：The Information）

美國(guó)網(wǎng)約車(chē)“一哥”Uber 近日也發(fā)布了第三季度業(yè)績(jī)，與 Lyft 的整體趨勢(shì)相似。鑒于 Uber 擁有國(guó)際業(yè)務(wù)和送餐服務(wù)，兩者很難直接比較財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。但相比之下，只專(zhuān)注于北美的 Lyft 的發(fā)展壓力似乎更大，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正在逐漸飽和，價(jià)格戰(zhàn)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，必須找到盈利方式，例如 Uber 進(jìn)入的外賣(mài)和貨運(yùn)領(lǐng)域。

Lyft 發(fā)言人沒(méi)有對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性作出回應(yīng)。與 Uber 不同，Lyft 沒(méi)有公開(kāi)披露其財(cái)務(wù)狀況的習(xí)慣。在最近的融資之后，Lyft 的最新估值約為 150 億美元，IPO 路演期望估值可能超過(guò)200 億美元。