谷歌汽車,明年見

2017年谷歌I/O大會(huì)前一天，正式發(fā)布了基于安卓的車載多媒體操作系統(tǒng)Android Automotive。不同于Android Auto，這是一套嵌入式汽車操作系統(tǒng)。

Android Auto在2014年谷歌I/O上首次亮相，到去年支持這款手機(jī)&車機(jī)互聯(lián)App的超過(guò)50家汽車制造商，500多款車型。

不過(guò)，目前支持Android Auto的應(yīng)用比較少。雖然2018年的Google I/O上宣稱這類應(yīng)用數(shù)量正在高速增長(zhǎng)，但目前Google Play上支持Android Auto的應(yīng)用也只有數(shù)千款，這與Google Play上的三百多萬(wàn)應(yīng)用相比差距較大。

以手機(jī)為中心的Android Auto被認(rèn)為存在不少的弊端，尤其是在汽車大屏、多屏互動(dòng)系統(tǒng)及智能座艙成為主流的大背景下，而Android Automotive正是谷歌希望改變局面的“新武器”。

畢竟，一旦將系統(tǒng)內(nèi)置于汽車，可以完成的功能將大大增加。同時(shí)，系統(tǒng)也能獲取到更多關(guān)于汽車的信息，這對(duì)于真正改進(jìn)駕駛體驗(yàn)帶來(lái)可能。

Android Automative（目前還是谷歌的內(nèi)部開發(fā)代號(hào)）是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開放源代碼項(xiàng)目）中，在原先Android的系統(tǒng)架構(gòu)上增加了一些與車相關(guān)的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開發(fā)的應(yīng)用，Android提供相應(yīng)的API接口，如AppCar API是汽車App特有的接口，Car Service是系統(tǒng)中與車相關(guān)的服務(wù)，Vehicle Network Service是汽車的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

Android嵌入式系統(tǒng)的汽車硬件抽象層(HAL)為Android框架提供了一致的接口，而與物理傳輸層無(wú)關(guān)。系統(tǒng)集成商可以通過(guò)連接功能特定的平臺(tái)HAL接口（如HVAC）和技術(shù)特定的網(wǎng)絡(luò)接口（如CAN總線）來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛HAL模塊。

典型的實(shí)現(xiàn)可能包括一個(gè)專用的微控制器單元(MCU)，它運(yùn)行一個(gè)專有的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(RTOS)來(lái)進(jìn)行CAN總線訪問(wèn)或類似的操作，可以通過(guò)串行鏈接連接到運(yùn)行Android Automotive的CPU。

此前，一直有聲音質(zhì)疑Android Automotive能否按照原計(jì)劃搭載在量產(chǎn)車型上。而且，去年谷歌宣布的手機(jī)版安卓系統(tǒng)收費(fèi)消息，也讓很多汽車行業(yè)人士頗為疑慮。

現(xiàn)在，Android Automotive真的要來(lái)了。

一、沃爾沃第一個(gè)“吃螃蟹”

近日，沃爾沃的高性能電動(dòng)化品牌首次亮相其首款大規(guī)模量產(chǎn)全電動(dòng)汽車Polestar 2。但這款被視為特斯拉Model 3的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在汽車行業(yè)引起了轟動(dòng)，不僅是因?yàn)樗男阅?，還因?yàn)樗侨蚴卓畲钶d了專為汽車設(shè)計(jì)的嵌入式谷歌安卓(Android)系統(tǒng)的車型。

第一輛Polestar 1是一輛插電式混合動(dòng)力雙門轎跑車，于2017年問(wèn)世。作為該品牌的第二款車，更實(shí)用的Polestar 2電池續(xù)航更長(zhǎng)，幾乎對(duì)標(biāo)Model 3的價(jià)格、設(shè)計(jì)和性能。

沃爾沃公司表示，在第一年量產(chǎn)之后，Polestar 2最終將以接近4.5萬(wàn)美元的價(jià)格出售，不過(guò)仍比Model 3的基準(zhǔn)版高出1萬(wàn)美元。

Polestar 2采用雙電動(dòng)馬達(dá)和78千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程275英里，5秒內(nèi)可加速至60英里，但谷歌的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)比電動(dòng)汽車的規(guī)格更引人注目。

11英寸的儀表盤位于中央控制臺(tái)。這是一個(gè)全新的Android嵌入式驅(qū)動(dòng)的界面，和過(guò)去的Android Auto和Apple CarPlay都有很大的不同。

一些常見的谷歌功能會(huì)在主屏幕上顯示地圖、日歷、手機(jī)和媒體播放器，應(yīng)用程序選項(xiàng)卡可以打開谷歌商店，谷歌助理將接管汽車的語(yǔ)音控制系統(tǒng)。不同于通常的智能手機(jī)和平板電腦的操作，這是為汽車量身定做的谷歌Android，網(wǎng)格布局帶有默認(rèn)選項(xiàng)，但可以自定義。

手機(jī)演示的Android Automotive

在一個(gè)應(yīng)用程序的演示中，出現(xiàn)了一個(gè)復(fù)活節(jié)彩蛋，展示了汽車的俯視圖，這個(gè)俯視圖很快就變成了一款視頻游戲——這可能是隱藏游戲和谷歌界面功能的線索。這和特斯拉的彩蛋模式非常類似。

App上的car選項(xiàng)卡會(huì)顯示“drive”和“functions”，顯示高級(jí)駕駛功能，比如保持車道、曲線輔助、自動(dòng)剎車、盲點(diǎn)提醒、限速警告、警察攝像頭和路牌等信息。

汽車制造商獲得了比他們自己構(gòu)建的更成功、更合適的操作系統(tǒng)，谷歌將從廣告和應(yīng)用程序零售商那里獲得收入。此前，包括菲亞特-克萊斯勒、沃爾沃和奧迪在內(nèi)的多家汽車制造商已經(jīng)公開演示了谷歌嵌入式汽車操作系統(tǒng)。

還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，是沃爾沃Polestar車型的首席執(zhí)行官托馬斯?英吉拉(Thomas Ingenlath)在介紹Polestar 2時(shí)說(shuō)的一句話：“我們承諾推出一種易用、最新的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)有多少年了，我們一次又一次地失敗了，這是多么可怕的事情啊!”

有了Android，Polestar 2可能是眾多擁有應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)的汽車之一。它并不是完整的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，而是為Android Auto構(gòu)建的受限的應(yīng)用集合。這些應(yīng)用程序必須遵守嚴(yán)格的安全規(guī)定，以及由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)和世界各地許多不同的交通安全部門審查。

此外，Ingenlath承諾，Polestar 2的車載安卓系統(tǒng)還可以與蘋果手機(jī)互聯(lián)，而不僅僅是安卓手機(jī)。

目前，包括本田、現(xiàn)代等在內(nèi)的一些汽車制造商已經(jīng)在使用Android的分支版本來(lái)構(gòu)建他們的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，然而，Polestar 2將是首款搭載谷歌官方授權(quán)的車載Android系統(tǒng)的車型。

2016年，格林（Green）接替彼得?默騰斯(Peter Mertens)擔(dān)任沃爾沃研發(fā)部門主管。他上任后的第一個(gè)決定是，停止對(duì)沃爾沃自有信息娛樂(lè)系統(tǒng)—Sensus系統(tǒng)的內(nèi)部升級(jí)。

“汽車制造商為什么要挑起戰(zhàn)爭(zhēng)，投入同樣多的錢去做研發(fā)？如果我們要做到和谷歌的系統(tǒng)一樣好，將是一場(chǎng)無(wú)休止的斗爭(zhēng)。”格林表示，我們只想給我們的消費(fèi)者一種好的體驗(yàn)，和其他設(shè)備一樣無(wú)縫集成?；诎沧肯到y(tǒng)，沃爾沃節(jié)省了大量的開發(fā)成本，同時(shí)還保證了后續(xù)的維護(hù)和修復(fù)出現(xiàn)的任何問(wèn)題。

按照計(jì)劃，安卓嵌入式車載系統(tǒng)將首先在沃爾沃的緊湊型模塊化架構(gòu)(CMA)上推出。而基于CMA的沃爾沃姊妹品牌Lynk & CO也將在搭載行列，但它目前使用的是開源Android平臺(tái)。

沃爾沃還計(jì)劃將升級(jí)后的信息娛樂(lè)系統(tǒng)應(yīng)用于基于其可伸縮產(chǎn)品架構(gòu)(SPA)的車輛，該架構(gòu)用于V90旅行車、S60轎車和XC60 SUV等車型。

谷歌的嵌入式系統(tǒng)還將內(nèi)置在沃爾沃第二代SPA2平臺(tái)上生產(chǎn)的車型中，該平臺(tái)將于2021年推出第三代XC90。

二、術(shù)業(yè)有專攻

Ingenlath表示:“我認(rèn)為這將是朝著不分心駕駛邁出的非常好的一步。”在他看來(lái)，使用谷歌的信息娛樂(lè)和人工智能技術(shù)是沃爾沃避免重蹈業(yè)內(nèi)其他同行試圖自行構(gòu)建這些系統(tǒng)所犯的錯(cuò)誤。

“傳統(tǒng)汽車行業(yè)犯了一個(gè)錯(cuò)誤，認(rèn)為你必須自己開發(fā)和做這些事情，結(jié)果真的失敗了，因?yàn)檫@不是你的核心業(yè)務(wù)。”Ingenlath表示，“我們意識(shí)到這是我們需要專家的地方，我們需要依靠他們做最好、最正確的事情。”

Ingenlath說(shuō):“在歐洲和美國(guó)，谷歌地圖是一個(gè)很好的導(dǎo)航系統(tǒng)，但如果你喜歡Waze或其他軟件，你可以把它當(dāng)作一個(gè)應(yīng)用來(lái)使用，它會(huì)像谷歌地圖一樣無(wú)縫運(yùn)行?！贝送猓@一功能還允許Polestar 2根據(jù)中國(guó)等沒(méi)有谷歌地圖的特定市場(chǎng)的需求定制其信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

術(shù)業(yè)有專攻，谷歌的目標(biāo)也很明確：為汽車制造商和最終用戶提供一種更安全和無(wú)縫的方式訪問(wèn)他們想要的內(nèi)容。此外，基于4G/5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，谷歌將同時(shí)進(jìn)行一次大的UI更新。

此外，谷歌還希望把過(guò)去復(fù)雜的車載操作系統(tǒng)簡(jiǎn)單化。按照計(jì)劃，谷歌將在2019年推出一些簡(jiǎn)化的系統(tǒng)，適應(yīng)不同的屏幕形狀和大小，以及不同的輸入方式（比如觸摸版本、語(yǔ)音版本等）。

谷歌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司內(nèi)部一直在討論駕駛艙體驗(yàn)的東西，他們想在未來(lái)實(shí)現(xiàn)“用戶上車后不再使用手機(jī)的目標(biāo)”。

谷歌也會(huì)為原生汽車系統(tǒng)準(zhǔn)備兼容性規(guī)范。他們希望留給汽車制造商大量的創(chuàng)新空間，只要不打破一些應(yīng)用于消費(fèi)者和開發(fā)者的平臺(tái)的核心原則。

在谷歌看來(lái)，創(chuàng)造這種差異化不僅是汽車制造商想要的，也是消費(fèi)者想要的。同時(shí)，與手機(jī)有很大的不同，汽車基本上是共享的設(shè)備，谷歌在高度個(gè)性化的體驗(yàn)和用戶隱私之間進(jìn)行權(quán)衡。

一直以來(lái)，車載操作系統(tǒng)大多數(shù)是隱藏在汽車品牌下的技術(shù)，隨著背靠阿里OS的斑馬系統(tǒng)的盛行，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)可能會(huì)成為汽車品牌的附屬標(biāo)簽，基于龐大手機(jī)用戶生態(tài)的安卓，也將預(yù)示著新的汽車品牌屬性的誕生。