2017年谷歌I/O大會(huì)前一天,正式發(fā)布了基于安卓的車載多媒體操作系統(tǒng)Android Automotive。不同于Android Auto,這是一套嵌入式汽車操作系統(tǒng)。
Android Auto在2014年谷歌I/O上首次亮相,到去年支持這款手機(jī)&車機(jī)互聯(lián)App的超過(guò)50家汽車制造商,500多款車型。
不過(guò),目前支持Android Auto的應(yīng)用比較少。雖然2018年的Google I/O上宣稱這類應(yīng)用數(shù)量正在高速增長(zhǎng),但目前Google Play上支持Android Auto的應(yīng)用也只有數(shù)千款,這與Google Play上的三百多萬(wàn)應(yīng)用相比差距較大。
以手機(jī)為中心的Android Auto被認(rèn)為存在不少的弊端,尤其是在汽車大屏、多屏互動(dòng)系統(tǒng)及智能座艙成為主流的大背景下,而Android Automotive正是谷歌希望改變局面的“新武器”。
畢竟,一旦將系統(tǒng)內(nèi)置于汽車,可以完成的功能將大大增加。同時(shí),系統(tǒng)也能獲取到更多關(guān)于汽車的信息,這對(duì)于真正改進(jìn)駕駛體驗(yàn)帶來(lái)可能。
Android Automative(目前還是谷歌的內(nèi)部開發(fā)代號(hào))是在AOSP(Android Open-Source Project,Android的開放源代碼項(xiàng)目)中,在原先Android的系統(tǒng)架構(gòu)上增加了一些與車相關(guān)的模塊,主要分三部分,Android、OEM、Party。
其中在Car App部分,有包括OEM和第三方開發(fā)的應(yīng)用,Android提供相應(yīng)的API接口,如AppCar API是汽車App特有的接口,Car Service是系統(tǒng)中與車相關(guān)的服務(wù),Vehicle Network Service是汽車的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
Android嵌入式系統(tǒng)的汽車硬件抽象層(HAL)為Android框架提供了一致的接口,而與物理傳輸層無(wú)關(guān)。系統(tǒng)集成商可以通過(guò)連接功能特定的平臺(tái)HAL接口(如HVAC)和技術(shù)特定的網(wǎng)絡(luò)接口(如CAN總線)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛HAL模塊。
典型的實(shí)現(xiàn)可能包括一個(gè)專用的微控制器單元(MCU),它運(yùn)行一個(gè)專有的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(RTOS)來(lái)進(jìn)行CAN總線訪問(wèn)或類似的操作,可以通過(guò)串行鏈接連接到運(yùn)行Android Automotive的CPU。
此前,一直有聲音質(zhì)疑Android Automotive能否按照原計(jì)劃搭載在量產(chǎn)車型上。而且,去年谷歌宣布的手機(jī)版安卓系統(tǒng)收費(fèi)消息,也讓很多汽車行業(yè)人士頗為疑慮。
現(xiàn)在,Android Automotive真的要來(lái)了。
一、沃爾沃第一個(gè)“吃螃蟹”
近日,沃爾沃的高性能電動(dòng)化品牌首次亮相其首款大規(guī)模量產(chǎn)全電動(dòng)汽車Polestar 2。但這款被視為特斯拉Model 3的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在汽車行業(yè)引起了轟動(dòng),不僅是因?yàn)樗男阅?,還因?yàn)樗侨蚴卓畲钶d了專為汽車設(shè)計(jì)的嵌入式谷歌安卓(Android)系統(tǒng)的車型。
第一輛Polestar 1是一輛插電式混合動(dòng)力雙門轎跑車,于2017年問(wèn)世。作為該品牌的第二款車,更實(shí)用的Polestar 2電池續(xù)航更長(zhǎng),幾乎對(duì)標(biāo)Model 3的價(jià)格、設(shè)計(jì)和性能。
沃爾沃公司表示,在第一年量產(chǎn)之后,Polestar 2最終將以接近4.5萬(wàn)美元的價(jià)格出售,不過(guò)仍比Model 3的基準(zhǔn)版高出1萬(wàn)美元。
Polestar 2采用雙電動(dòng)馬達(dá)和78千瓦時(shí)電池,續(xù)航里程275英里,5秒內(nèi)可加速至60英里,但谷歌的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)比電動(dòng)汽車的規(guī)格更引人注目。
11英寸的儀表盤位于中央控制臺(tái)。這是一個(gè)全新的Android嵌入式驅(qū)動(dòng)的界面,和過(guò)去的Android Auto和Apple CarPlay都有很大的不同。
一些常見的谷歌功能會(huì)在主屏幕上顯示地圖、日歷、手機(jī)和媒體播放器,應(yīng)用程序選項(xiàng)卡可以打開谷歌商店,谷歌助理將接管汽車的語(yǔ)音控制系統(tǒng)。不同于通常的智能手機(jī)和平板電腦的操作,這是為汽車量身定做的谷歌Android,網(wǎng)格布局帶有默認(rèn)選項(xiàng),但可以自定義。
手機(jī)演示的Android Automotive
在一個(gè)應(yīng)用程序的演示中,出現(xiàn)了一個(gè)復(fù)活節(jié)彩蛋,展示了汽車的俯視圖,這個(gè)俯視圖很快就變成了一款視頻游戲——這可能是隱藏游戲和谷歌界面功能的線索。這和特斯拉的彩蛋模式非常類似。
App上的car選項(xiàng)卡會(huì)顯示“drive”和“functions”,顯示高級(jí)駕駛功能,比如保持車道、曲線輔助、自動(dòng)剎車、盲點(diǎn)提醒、限速警告、警察攝像頭和路牌等信息。
汽車制造商獲得了比他們自己構(gòu)建的更成功、更合適的操作系統(tǒng),谷歌將從廣告和應(yīng)用程序零售商那里獲得收入。此前,包括菲亞特-克萊斯勒、沃爾沃和奧迪在內(nèi)的多家汽車制造商已經(jīng)公開演示了谷歌嵌入式汽車操作系統(tǒng)。
還有一個(gè)小細(xì)節(jié),是沃爾沃Polestar車型的首席執(zhí)行官托馬斯?英吉拉(Thomas Ingenlath)在介紹Polestar 2時(shí)說(shuō)的一句話:“我們承諾推出一種易用、最新的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)有多少年了,我們一次又一次地失敗了,這是多么可怕的事情啊!”
有了Android,Polestar 2可能是眾多擁有應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)的汽車之一。它并不是完整的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng),而是為Android Auto構(gòu)建的受限的應(yīng)用集合。這些應(yīng)用程序必須遵守嚴(yán)格的安全規(guī)定,以及由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)和世界各地許多不同的交通安全部門審查。
此外,Ingenlath承諾,Polestar 2的車載安卓系統(tǒng)還可以與蘋果手機(jī)互聯(lián),而不僅僅是安卓手機(jī)。
目前,包括本田、現(xiàn)代等在內(nèi)的一些汽車制造商已經(jīng)在使用Android的分支版本來(lái)構(gòu)建他們的信息娛樂(lè)系統(tǒng),然而,Polestar 2將是首款搭載谷歌官方授權(quán)的車載Android系統(tǒng)的車型。
2016年,格林(Green)接替彼得?默騰斯(Peter Mertens)擔(dān)任沃爾沃研發(fā)部門主管。他上任后的第一個(gè)決定是,停止對(duì)沃爾沃自有信息娛樂(lè)系統(tǒng)—Sensus系統(tǒng)的內(nèi)部升級(jí)。
“汽車制造商為什么要挑起戰(zhàn)爭(zhēng),投入同樣多的錢去做研發(fā)?如果我們要做到和谷歌的系統(tǒng)一樣好,將是一場(chǎng)無(wú)休止的斗爭(zhēng)。”格林表示,我們只想給我們的消費(fèi)者一種好的體驗(yàn),和其他設(shè)備一樣無(wú)縫集成?;诎沧肯到y(tǒng),沃爾沃節(jié)省了大量的開發(fā)成本,同時(shí)還保證了后續(xù)的維護(hù)和修復(fù)出現(xiàn)的任何問(wèn)題。
按照計(jì)劃,安卓嵌入式車載系統(tǒng)將首先在沃爾沃的緊湊型模塊化架構(gòu)(CMA)上推出。而基于CMA的沃爾沃姊妹品牌Lynk & CO也將在搭載行列,但它目前使用的是開源Android平臺(tái)。
沃爾沃還計(jì)劃將升級(jí)后的信息娛樂(lè)系統(tǒng)應(yīng)用于基于其可伸縮產(chǎn)品架構(gòu)(SPA)的車輛,該架構(gòu)用于V90旅行車、S60轎車和XC60 SUV等車型。
谷歌的嵌入式系統(tǒng)還將內(nèi)置在沃爾沃第二代SPA2平臺(tái)上生產(chǎn)的車型中,該平臺(tái)將于2021年推出第三代XC90。
二、術(shù)業(yè)有專攻
Ingenlath表示:“我認(rèn)為這將是朝著不分心駕駛邁出的非常好的一步。”在他看來(lái),使用谷歌的信息娛樂(lè)和人工智能技術(shù)是沃爾沃避免重蹈業(yè)內(nèi)其他同行試圖自行構(gòu)建這些系統(tǒng)所犯的錯(cuò)誤。
“傳統(tǒng)汽車行業(yè)犯了一個(gè)錯(cuò)誤,認(rèn)為你必須自己開發(fā)和做這些事情,結(jié)果真的失敗了,因?yàn)檫@不是你的核心業(yè)務(wù)。”Ingenlath表示,“我們意識(shí)到這是我們需要專家的地方,我們需要依靠他們做最好、最正確的事情。”
Ingenlath說(shuō):“在歐洲和美國(guó),谷歌地圖是一個(gè)很好的導(dǎo)航系統(tǒng),但如果你喜歡Waze或其他軟件,你可以把它當(dāng)作一個(gè)應(yīng)用來(lái)使用,它會(huì)像谷歌地圖一樣無(wú)縫運(yùn)行?!贝送猓@一功能還允許Polestar 2根據(jù)中國(guó)等沒(méi)有谷歌地圖的特定市場(chǎng)的需求定制其信息娛樂(lè)系統(tǒng)。
術(shù)業(yè)有專攻,谷歌的目標(biāo)也很明確:為汽車制造商和最終用戶提供一種更安全和無(wú)縫的方式訪問(wèn)他們想要的內(nèi)容。此外,基于4G/5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),谷歌將同時(shí)進(jìn)行一次大的UI更新。
此外,谷歌還希望把過(guò)去復(fù)雜的車載操作系統(tǒng)簡(jiǎn)單化。按照計(jì)劃,谷歌將在2019年推出一些簡(jiǎn)化的系統(tǒng),適應(yīng)不同的屏幕形狀和大小,以及不同的輸入方式(比如觸摸版本、語(yǔ)音版本等)。
谷歌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,公司內(nèi)部一直在討論駕駛艙體驗(yàn)的東西,他們想在未來(lái)實(shí)現(xiàn)“用戶上車后不再使用手機(jī)的目標(biāo)”。
谷歌也會(huì)為原生汽車系統(tǒng)準(zhǔn)備兼容性規(guī)范。他們希望留給汽車制造商大量的創(chuàng)新空間,只要不打破一些應(yīng)用于消費(fèi)者和開發(fā)者的平臺(tái)的核心原則。
在谷歌看來(lái),創(chuàng)造這種差異化不僅是汽車制造商想要的,也是消費(fèi)者想要的。同時(shí),與手機(jī)有很大的不同,汽車基本上是共享的設(shè)備,谷歌在高度個(gè)性化的體驗(yàn)和用戶隱私之間進(jìn)行權(quán)衡。
一直以來(lái),車載操作系統(tǒng)大多數(shù)是隱藏在汽車品牌下的技術(shù),隨著背靠阿里OS的斑馬系統(tǒng)的盛行,車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)可能會(huì)成為汽車品牌的附屬標(biāo)簽,基于龐大手機(jī)用戶生態(tài)的安卓,也將預(yù)示著新的汽車品牌屬性的誕生。
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原文標(biāo)題:谷歌汽車,2020年見「GGAI頭條」
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