波音的頂梁柱——2017年剛剛發(fā)布的737 Max新機型現(xiàn)在岌岌可危。737 Max之于波音的意義,比iPhone X系列之于蘋果還要大。就像蘋果新機發(fā)布大跳水的災難性后果一樣,埃航空難事件有可能導致波音市值腰斬。
3月10日,埃航空難,波音737 MAX 8中途墜毀,無人生還。半年前,印尼獅航境內(nèi)失事,亦無人生還。兩起Max 8新機失事,346人因此失去生命。
特朗普對此的評論是:飛機造的越來越復雜,但是再向前一步完全沒必要。
埃航事件后,已有20多個國家和地區(qū)停飛波音737 MAX 8或者禁止其飛入領空,除了中國、埃塞俄比亞和新加坡等最先行動的國家,最新加入還有德國、法國、英國和印度等20多國,歐盟監(jiān)管機構(gòu)也禁止了波音737 Max 8型飛機起飛。美國并未加入禁飛行列。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)連續(xù)兩天發(fā)表聲明稱,暫時不會禁飛波音737 Max 8,因為“到目前為止,相關安全審查和歷史數(shù)據(jù)審核并未顯示出系統(tǒng)性的性能問題,沒有理由禁飛?!?/p>
打個不太恰當?shù)谋确?,波?37 Max 8出事,就好比三星剛發(fā)布了新機,就有機子爆炸了,這件事在中國引起了很大反響,三星“爆炸門”之后,三星在中國市場的存在感越來越低。不同于手機的地方是,飛機沒那么容易造,不容易取代。同時,飛機失事的原因也非常復雜,人為因素、航空公司經(jīng)濟因素、不可抗力和飛機廠商因素糾纏在一起,在沒有經(jīng)過詳盡的調(diào)查前,很難講清楚。737 MAX是波音最近兩年最暢銷的機型,購置成本低、維修保養(yǎng)成本低、載客數(shù)量多、中等旅程的利潤率最大化,甚至飛行員都不需要飛行模擬訓練!這樣一款高性價比飛機一經(jīng)出世,即受到各國熱捧,中國、印尼和埃塞俄比亞都算其中幾個較大的買家。賣出去的數(shù)千架飛機支撐支撐起了波音公司的股價,波音的股價在過去的兩年漲勢如虹,最高漲了近2倍。
自波音2017年首次開始交付737 Max 8以后,該機型一直貢獻了最重要的利潤。Max系列是波音未來在商業(yè)航空領域的重要棋子,不僅肩負著與最大競爭對手空中客車(Airbus)抗衡的任務,還是進一步拓展國際市場,強化品牌影響力的核心產(chǎn)品。波音的公開資料顯示,截至2月底,737 Max系列(包括7,8,9,10四款)在全球范圍內(nèi)收到訂單5012架,共向54個國家交付376架。因為Max 7和10尚未完成研發(fā),交付的絕大部分都是Max 8,還有少量Max 9。此次墜毀的埃航737 Max 8是該公司現(xiàn)有5架中的一架,它還有25架同型號飛機尚未交付。華爾街投行Jefferies的分析師估計,737全系列將在2019年創(chuàng)造約320億美元的營收,這一項目將是該公司最大的單一業(yè)務來源,Max 8也將成為其中的中流砥柱。在當下,最糟糕的情況是737 Max 8完全停止制造和交付,那么波音可能會在兩個月內(nèi)損失約51億美元,約占年營收的5%。波音的營收主要來自于四大類型:商業(yè)航空(BCA),國防&太空&安全(BDS),全球服務(BGS)和金融業(yè)務(BCC)。在過去的三年里,商業(yè)航空類對營收貢獻最大,業(yè)務占比超60%。
鑒于歐美等發(fā)達國家的民用航空需求已經(jīng)接近飽和,波音近年來一直在努力拓展海外業(yè)務。相比2017年,波音商業(yè)航空年營收實現(xiàn)了近5%的增長,除了737 Max系列開始交付且產(chǎn)能有所提升之外,很大程度上要歸功于海外市場的需求增長強勁,尤其是中國市場之前積累的訂單。雖然美國西南航空是擁有最多737 Max 8的航司,共34架現(xiàn)役飛機,未交付訂單超過100架,但是從國家層面上看,在暫停飛行前,中國現(xiàn)役737 Max 8飛機已經(jīng)超過90架,遠超第二、三名的美國(>50架)和加拿大(>40架)。毫不夸張的說,對于波音,沒有比中國更重要的海外市場。波音2018年財報數(shù)據(jù)顯示,商業(yè)航空類營收中,中國客戶創(chuàng)造了130.68億美元的營收,同比增長19%,占總海外營收的三成以上,遠超歐洲和亞洲其他地區(qū),是僅次于公司大本營美國的第二大市場。
盡管去年沒有收到來自中國的新737訂單,但在未來20年中,波音計劃出售4.3萬架新飛機,賣給中國航空公司的比例高達20%。為了實現(xiàn)這一計劃,它最近還建造了一間新工廠。半年內(nèi)兩架737 Max 8失事,如果真的是制造缺陷,那么波音公司可能會在很長一段時間里面對多起訴訟,它的保險公司也可能會承擔巨額保費。通常來講,保險公司會組成一個大型財團,來分擔巨額索賠的風險,其中會有一個首席承保保險公司,承擔最大的比例。英國老牌保險公司Global Aerospace是波音的首席承保公司,同時也是印尼獅航的首席承保公司,這意味著它可能要面對天價索賠。按照《蒙特利爾公約》估算,全部157名遇難者的初始賠償總額約為2500萬美元。如果再考慮美國適用的法律和過往案例,添加其他附加賠償條款,每個人的賠償金額可能會達到200萬-300萬美元。業(yè)內(nèi)人士表示,對于遇難者的賠付通常先由航司承擔,但如果確定了飛機有制造缺陷,他們就有可能同時向航司和制造商提出索賠,航司也會希望從制造商那里拿回一些補償。據(jù)估算,一架飛機本身的保險價值可能在5000萬美元左右。飛機禁飛、新機型訂單取消在即、出事家屬索賠,埃航空難事件已經(jīng)使波音股價下跌了約12%,市值蒸發(fā)了近300億美元。如果真的是波音飛機制造或系統(tǒng)缺陷導致了埃航空難,波音的公信力和品牌必定大打折扣,增長主力軍出了事,波音要恢復元氣,恐需時日。
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原文標題:Max 8新機兩墜毀,波音的頂梁柱要塌了?
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