中德互聯網回顧，德國人民用不用互聯網？

很多人都很向往德國產品，德國制造也往往象征著工匠精神、和對品質的極度追求。過去這些年，以奔馳、寶馬、西門子為主的德國制造品牌，成為了很多國人的心頭好。

然而在高度互聯網化的今天，德國的互聯網究竟處于什么層次？

作者李輝，歷時近一月寫的這篇深度好文，一定可以為你的問題畫上句號。

德國有沒有互聯網？有！

你能說出一個德國有名的互聯網企業(yè)嗎？容我思考五分鐘……

中德互聯網回顧

1984年8月2日：德國卡爾斯魯厄大學，Werner Zorn教授收到了一封由美國計算機科學網發(fā)出的郵件，這是德國接收到的第一封電子郵件，意味著德國成為了世界上第四個接入因特網的國家。

1987年9月20日：在Zorn教授協(xié)助下，中國通過架設在卡爾斯魯厄大學的網關，向海外發(fā)出了中國第一封電子郵件。郵件內容大家耳熟能詳：“Cross the Great Wall ，we can reach every corner in the world”。

1988年 ：德國互聯網絡信息中心(DENIC)初見雛形。

1989年初：德國通過一條連接阿姆斯特丹的寬帶為2.4 KB的專線，成功架設了德國第一條真正的因特網。

1993年：德國連接紐約的因特網寬帶已達192 KB，德國互聯網商業(yè)化進程開啟。

1994年4月20日：中國通過一條寬帶為64 KB的國際專線，全功能接入國際互聯網，成為國際互聯網大家庭中的第77個成員，中國互聯網時代從此開啟。

1997年6月3日：中國互聯網絡信息中心（CNNIC）成立。

回顧歷史，可以說，是德國給中國互聯網點燃了一個小小的火苗。

直到90年代末，德國在網絡基建上和互聯網商業(yè)化上是領先于中國的，中國貌似輸在了起跑線上。

但是歷史轉折往往是不按常理出牌的。

1997年：網易成立。

1998年：搜狐、京東、騰訊、新浪等相繼成立。

1999年：中國第一個B2C電子商務網8848開始運營，阿里巴巴集團、盛大網絡成立。

2000年1月1日：百度成立。

1997至千禧年短短幾年內，未來的中國互聯網巨頭開始N足鼎立。差不多同一時間內，德國發(fā)生了什么？

1997：德意志銀行試點電子貨幣支付。

1997：德國連鎖店Tchibo集團開始制定在線多渠道銷售戰(zhàn)略。

1998：德國開始在線交易電力能源。

2003：德國超市連鎖Otto開啟在線商務

看起來沒有發(fā)生什么大事件，而且至今為止，德國境內沒有誕生類似Facebook、Amazon、Twitter、Youtube那樣有很強互聯網基因的名號響當當的平臺，你估計很難立刻說出一個德國有名的互聯網企業(yè)。同時間，中國境內卻誕生了無數本土互聯網巨頭。

是因為德國人不愛互聯網，或是網民數量不夠多嗎？德國到底有沒有互聯網？

德國人民用不用互聯網？

以下數據如無特殊標注，均為2017-2018年數據統(tǒng)計。

網民數量：

德國人口近8300萬，超過90%的人使用互聯網。有6330萬人從14歲起就開始使用網絡。日均網絡使用時長為2.5小時。14-29歲用戶每天耗在網絡長達4.5小時，30-49歲用戶也不閑著，每天3小時。

81%的德國人使用智能手機，73%的網民使用智能手機上網。

總結：德國人很愛上網，愛上移動互聯網，而且有癮。

PS：華為是歐洲很多家電信公司的供應商，德國電信大量依賴華為的4G設備。得益于華為在地鐵隧道里的基站建設，德國人已從十年前的“地鐵里人人一本書”，進化到“地鐵里人人手機低頭族”。

筆者朋友2019.03攝于慕尼黑

社交媒體

90%的網民使用社交媒體，其中76%的用戶使用Facebook，73 %用戶使用WhatsApp聊天。

按用戶年齡來分：

14-19歲網民中，100%的人使用社交媒體。

20-29歲網民中，98%的人使用社交媒體。

30-39歲網民中，93%的人使用社交媒體。

40-49歲網民中，87%的人使用社交媒體。

50歲以上網民中，85%的人使用社交媒體。

按社交媒體平臺來分：

約4000萬人使用WhatsApp，其中日活用戶3400萬。

至2018年，3200萬德國人注冊了Facebook，并且其中2400萬人每天使用。

每月至少有1500萬人使用過Instagram一次。

越6%的網民使用Snapchat。

約有1300萬德國人使用Twitter，180萬人是活躍用戶。其中50-69歲用戶占16%。

1200萬德國人使用本土職場社交網站Xing，約180萬用戶使用移動端，11%的會員找到了更好的工作。

1000萬德國人使用職場社交網站LinkedIn，40,1 %介于35-49歲間，超過50歲約41.9%

總結：德國人很愛社交媒體，離開活不下去。本土社交媒體平臺只有一個針對職場的Xing，幾乎全軍覆沒。

電子商務

82%的德國網民在線購物，2017年德國排名前1000名的在線商店創(chuàng)造了428億歐元的營業(yè)額。據2018年數據，營業(yè)額排名第一的美企Amazon，以88億歐元秒殺排在它之后的9個德國本土網店營業(yè)額總和。

至于電子支付，德國人是強硬的頑固派。至2014年，還有二分之一的德國人網購使用賬單形式支付，剩下39.9%的人愛用銀行轉賬支付，9%使用Paypal。德國本土沒有出現類似于支付寶這種在網店和實體店以及公共服務支付中廣泛使用的電子支付渠道。至2017年，情況稍有好轉，但Paypal的占有率僅僅約20%，大部分人還是傾向傳統(tǒng)支付方式：賬單、轉賬、信用卡、面付。

目前德國銀行業(yè)正在聯合推廣Paydirekt移動電子支付，未來會不會像支付寶和微信支付那樣通過App支付，并且融入生活各個方面，還有很長的路要走。不過筆者注意到在超市，用Payback Pay的年輕人越來越多，Payback是德國使用較廣的購物積分返現平臺，最近推出了充值賬戶支付服務，用戶刷一下手機二維碼，就能在用賬戶余額支付的同時積分。

德國專家自己都認為在德國普遍使用移動支付是烏托邦，原因有下面幾點：

德國數據保護相關法律對電子支付非常嚴格。

德國人非常注重隱私，用電子支付方式會被支付平臺時刻監(jiān)管，每比交易都被記錄。

電子支付方式的手續(xù)費，相對于支付寶和微信支付無手續(xù)費，Paypal的手續(xù)費相當高。

德國人信任銀行，勝過Paypal這個美國支付平臺，也勝過任何第三方電子錢包。

德國沒有涵蓋工作生活的全區(qū)域的電子支付解決方案，比如在所有超市連鎖都能使用。

信用卡等電子支付代表性不足，德國人對現鈔的熱情獨一無二。

對德國人來說，他們無法理解，在超市可以用銀行卡刷卡或現金支付時，再用App支付的必要性。

在德國，WhatsApp或Facebook做出成功移動支付平臺的可能性較大，畢竟有很大的用戶基數。德國人也不愿裝上幾十個不同渠道的App在不同的場合移動支付。

按照中國電子商務發(fā)展經驗，電子支付是電子商務的基礎，沒有支付寶也沒有現在的淘寶和阿里巴巴。沒有完善的電子支付，德國的本土電子商務未來勢必長期停步不前。

總結：德國人很愛網店，剁手不能停，但不喜歡電子支付。本土電子商務望Amazon興嘆，欲哭無淚。

在線媒體

這塊蛋糕基本是被 Youtube、Netflix、Amazon、Maxdome、iTunes、Spotify給瓜分了。

70%以上網民看Youtube，看Youtube已成為他們生活的一部分。60%的網民每周至少看一次在線視頻。

咳咳，要畫重點了。

抖音海外版TikTok德國區(qū)的下載量已超880萬，超過410萬德國人是抖音活躍用戶。

活躍用戶中，日均觀看時間是39分鐘，每人每天要打開抖音8次以上。其中女性用戶占54%，超過男性用戶。筆者之前并不知道抖音有個海外版的TikTok，是聽一個同事提起，他去問公司市場運營媒體公關部門負責人，目前德國年輕人都在用什么App？那負責人回答說：TikTok呀，年輕人都愛玩。

總結：德國人很愛在線媒體，沉迷抖音，欲罷不能。本土在線媒體平臺全軍覆沒，茍延殘喘的，可能也就剩下不可描述產業(yè)的在線視頻平臺了。

游戲產業(yè)

德國游戲市場營業(yè)額近33.5億歐元(2017年)。德國游戲玩家3400萬，其中2800萬每月玩游戲。28%的玩家年齡50歲以上，也是最大比例。48%玩家的玩家擁有大學及以上學歷。

但本土游戲公司發(fā)展低迷：

2016年中，德國前十大游戲公司還有超過4100個員工。

2017年初，降至3500人。

至2017年八月，已經快跌破3000人。

位于漢堡的InnoGames是德國最大的游戲開發(fā)公司，2016年夏據統(tǒng)計有1600員工。員工超過100人的游戲開發(fā)公司只有12個。2018年德國最受歡迎的安卓游戲前十，只有一個拼單詞游戲是德國公司開發(fā)。

據一位在德國游戲公司市場運營管理的朋友透露：德國暢銷的游戲基本來自美國的，要么產自北歐。德國僅存的游戲公司，基本都是美國或者法國、或者其他國家的游戲公司在德國的買辦。

總結：德國人很愛在線游戲，而且高素質玩家很多。本土游戲產業(yè)發(fā)展前景堪憂。

在線餐飲產業(yè)

2018年有323萬人次通過在線訂餐平臺定外賣，盈利2.6億歐元；但卻有1469萬人次直接通過餐館在線訂餐，盈利18億歐元。相對于國內餓了么，美團外賣，德國送餐外賣平臺的實力和覆蓋率簡直是不值一提，連傳統(tǒng)餐館的簡陋訂餐網頁都干不過。

德國勞動力價格非常貴，法定每小時最低工資是9.35歐元，這部分送餐的人工費用終究要轉到消費者的頭上，而且很大可能會出現送餐人工費高于訂的食物本身的價格。

總結：德國人也愛訂外賣，但平臺呵呵噠。不過話說德國有好吃的嗎，值得我多花一倍錢訂嗎？

網約&共享汽車產業(yè)

網約車：

作為全球戰(zhàn)略布局的網約車巨頭Uber，除了在中國被逼退外，2014年試圖進入德國時也是困難重重。

2016年6月，德國法蘭克福高等法院，再次判決，禁止Uber在德國提供服務：

Uber旗下的服務違反德國當地法律。德國「載客運輸法」規(guī)定，若要執(zhí)行載送乘客的營利服務，司機需取得執(zhí)照。但是，Uber駕駛不需經過考試，因此收費比傳統(tǒng)的出租車便宜。

德國傳統(tǒng)工會展現了力量–德國出租車協(xié)會，對Uber占車資20%以上的高比例抽成，以及雇用一些沒有專業(yè)執(zhí)照司機的做法強烈反對。多個城市的出租車司機上街抗議Uber。

但Uber一直沒有放棄德國市場，2018年6月，Uber決定避開風頭，先在慕尼黑做個電動汽車租借試點項目Uber Green，以及一個共享電動自行車項目。

不過Uber的麻煩不止如此，它的競爭對手，歐洲打車應用Taxify獲得了來自戴姆勒和滴滴的超過1.75億美元投資，開始在歐洲26個國家以及非洲布局，蠶食Uber的份額。

而且戴姆勒子公司Mytaxi推出出租車共享服務，并受到了德國出租車行業(yè)的熱烈歡迎。幾名乘客可以分享一輛出租車，并根據行駛距離分攤相應的費用。

共享車：

相對于Uber，德國人更支持本土公司的共享汽車服務，至2019年初，德國共有約170個共享車平臺，超過246萬德國注冊用戶，在740個城市提供服務，硝煙彌漫。

排行第一的是BMW與Daimler Benz合作推出的共享汽車SHARE NOW，由兩家的DriveNow和car2go合并。

小結

德國的網絡覆蓋率以及網民比率都是挺高的，但在以上幾個大的產業(yè)鏈內，除了立足于德國職業(yè)社交的Xing，稍有名氣的服裝類電商Zalando， 以及受到本土汽車行業(yè)強力支持的共享車平臺之外，德國互聯網企業(yè)可以說是乏善可陳。

德國互聯網行業(yè)

本土互聯網企業(yè)：

Rocket Internet

提到德國本土互聯網企業(yè)，不得不提大名鼎鼎的互聯網山寨抄襲皇冠上的明珠：Rocket Internet。公司成立于2007年，其運作模式是發(fā)現成功的互聯網項目，然后以光速招聘技術人員組建團隊進行抄襲復制，同時組建極其專業(yè)的金融運營團隊，將復制的網站運營到市場存在空白的國家和地區(qū)。

他們第一次下手的對象是ebay，在德國復制了Alando這個與ebay一模一樣的電商品牌，然后在成立一百天后以4000萬美元的價格賣給了ebay。之后一發(fā)不可收拾，先后抄襲Amazon、Paypal、Uber、婚戀交友eHarmony、Facebook、圖片分享Pinterest、移動支付Square、Airbnb、Groupon……

公司洗白上市后轉型風投公司，公司2016年營業(yè)額22億歐元。但公司這兩年發(fā)展遇到瓶頸，投資數百家公司，盈利卻不多，畢竟韭菜們也變聰明了。

其公司官網曾經的Slogan為：成為美國和中國之外的最大的網絡平臺。

Zalando：

這個是中國剁手黨稍微熟悉點的服飾類電商，2018年京東計劃進軍德國時，還傳出要收購Zalando。公司成立于2008年，2018年營業(yè)額54億歐元，超過一萬五千多員工。

Zalando創(chuàng)業(yè)初期，得到了Rocket Internet孵化器的支持，并且山寨了美國在線鞋店Zappos，公司所采用的商業(yè)模式：免費送貨&退換，網站設計甚至公司名稱首字母都來自Zappos。不過Zalando創(chuàng)始人不太在意，而且運營超越了山寨的層次，不僅在服飾類超越了巨頭Amazon，也讓德國傳統(tǒng)零售商H&M和Otto倍感壓力。

本土互聯網初創(chuàng)企業(yè)：

從生活中接觸到的德國IT從業(yè)人員中，持創(chuàng)業(yè)意向的人比率不高，大部分還是以在大型傳統(tǒng)企業(yè)一輩子工作為榮，這關系到每年雷打不動的度假天數和福利，他們成為一個自由職業(yè)者的意愿可能更高。

在傳統(tǒng)工業(yè)公司（如戴姆勒、博世、寶馬、大眾）附近落戶的IT初創(chuàng)企業(yè)，其服務對象基本也是傳統(tǒng)工業(yè)公司，創(chuàng)始人最大的人生目標大多是公司被這些大企業(yè)收購，完全和中美初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人的遠大B2C目標背道而馳。

而且德國很多專家都認為，將來德國成功的初創(chuàng)企業(yè)不會是基于B2C業(yè)務，而是提供工業(yè)解決方案，優(yōu)化流程或其它技術應用領域的B2B業(yè)務。

阻礙德國人創(chuàng)業(yè)的原因主要有：

德國緩慢的互聯網發(fā)展和官僚主義作風。

IT技術人才短缺。許多創(chuàng)始人抱怨說，軟件開發(fā)就意味著與谷歌和其它大公司搶人才。畢竟德國傳統(tǒng)行業(yè)都在戰(zhàn)略布局數字化，無論是化妝品制造商還是汽車制造商。

家庭與工作無法調和。加班與早期收入低是創(chuàng)業(yè)不可逾越的檻。據調查，德國初創(chuàng)公司的男性員工的平均收入為3333歐元，女性員工的平均收入僅為2500歐元，遠遠低于大中型公司收入。

缺少風險投資。雖說德國的風險投資家近年來逐步小跑， 但風投的份額仍然落后于英國、美國甚至以色列。

德國人的覺醒

德國人其實也是意識到中國近年的互聯網革命的成功，羨慕、好奇并且開始學習。

一位朋友在德國一家械制造公司工作，該公司在中國開展B2B業(yè)務且近年呈增長趨勢。某天公司請來了一位所謂的懂中國市場的企業(yè)咨詢師，給員工分析微信為什么成功，以及如何用微信運營中國市場。

這位德國咨詢師提及在中國，很多人在微信上做生意（微商），并且拿三一重工做例子，如何四步在微信上買一個挖掘機。朋友的同事都是工程師，不少連Facebook都沒有開通，聽得是云里霧里。朋友自己的聽后感：就像在德國吃了頓德國廚師做的中餐——看來這位咨詢師還是沒領悟中國熟人生意的精髓。

下圖來自德國某互聯網會議，德國人做的關于中國在線視頻產業(yè)的報告。圖中正在介紹Bilibili的彈幕。

不乏有清醒的德國專家看到問題，擬文抨擊德國互聯網現狀：

為什么德國公司在數字化創(chuàng)新中失敗了？！德國已經被甩到了數字化暗黑森林的邊緣。我們發(fā)明了汽車，我們有最好的工程師，最有價值品牌前100名我們占了11個，我們是歐洲經濟的發(fā)動機，但我們錯過了數字化創(chuàng)新這波浪潮。

而且所有人都在否認這個現狀。德國制造還在代表質量，但為什么汽車行業(yè)大的創(chuàng)新來自美國和中國，為什么德國沒有世界領先的電子產品，為什么全球訪問量前100網站沒有一個來自德國？為什么我們在全球創(chuàng)新排名中只占第九？

專家列出了深層次的原因：

德國傳統(tǒng)的死板的層級管理

大部分德國公司管理層如金字塔狀，每個員工匯報給他的上級，一層層往上匯報，中間會有無盡的委派、策劃和指責。在此種文化下，創(chuàng)新無法生存，創(chuàng)新至少需要一些創(chuàng)造性的自發(fā)性和自主性的土壤。

德國管理層壓制自主性，轉而尋求“共識”。為達到共識，德國人會將意見切分成一個個細小的塊直到所有人都同意–這對于創(chuàng)新者的大膽且獨立的決斷往往是詛咒。

缺少現代化IT軟件

很多公司還在使用石器時代的工具，很多團隊還在用Email來交流，新的工具比如移動聊天和在線視頻會議常常不被允許使用。項目管理中，德國人還在大量使用Excel和MS Project。

這是因為德國嚴格的數據保護法，公司必須首先確認數據匿名化，并且按相關規(guī)定存儲。這些規(guī)定讓公司恐懼云數據平臺，不得不繼續(xù)用這些老舊的軟件。

過時的基礎設施

我們有世界上最快的不限速的高速公路，但是直到2016年，只有約2％的德國寬帶通過光纖電纜連接，同時拉脫維亞和瑞典已經是50%。德國的寬帶覆蓋率，在歐洲32國家中只排28位。

IT人才缺乏

據統(tǒng)計，德國公司有160萬技術性職位空缺，德國電信甚至招不到足夠的安全專家，人工智能領域就更別提了。

德國工業(yè)互聯網

德國的互聯網產業(yè)發(fā)展緩慢，那么德國工業(yè)互聯網信息產業(yè)發(fā)展如何？德國不是正在布局工業(yè)4.0戰(zhàn)略嗎？

德國工業(yè)互聯網：

2019年2月5日，德國聯邦經濟事務與能源部部長簽署發(fā)布了《國家工業(yè)戰(zhàn)略2030》（Nationale Industriestrategie 2030）草案。

這份草案被認為是德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的進一步深化，表明德國政府對本國和全球經濟和科技發(fā)展態(tài)勢有清醒的認識。

德國政府方面看到了數字化、人工智能等新一代信息技術的迅猛發(fā)展對全球工業(yè)格局的劇烈沖擊，感受到了德國在互聯網、平臺經濟、人工智能等產業(yè)領域存在的問題，因而在政治、經濟等宏觀層面進行了深刻反思，提出通過國家適度干預重點工業(yè)領域，打造德國或歐洲的龍頭企業(yè)，繼續(xù)保持德國工業(yè)在歐洲乃至全球的競爭力。

值得注意的是，德國傳統(tǒng)工業(yè)領域管理高層也意識到信息化的重要性：

西門子在過去十來年內，不斷收購工業(yè)數字化領域公司，已成為德國數一數二的“軟件”公司。

2018年7月，戴姆勒宣布拆分成三個公司，其中戴姆勒移動出行（Daimler Mobility AG）公司，將負責移動出行，自動駕駛，高精導航等數字化領域。

2019年1月，CES大展，博世集團放出“Like a Bosch”宣傳片，再次強調它轉型物聯網以及數字化服務領域。

2019年2月，大眾集團宣布宣布組建自己的軟件部門“Digital Car&Service”，大眾CEO聲稱：大眾將會成為一家軟件驅動的公司。

上文說到，德國很多專家非?？粗毓I(yè)領域的信息化革新，而且這里不得不提，德國工業(yè)的隱形冠軍。所謂隱形冠軍的定義是：

全球市場占有率第一或第二。

年產值在二十億歐元左右。

鮮為大眾所知。

按此標準，德國是全球隱形冠軍企業(yè)最多的國家，其全球隱形冠軍企業(yè)有近1400家，占全球總數的近50%，涵蓋機器人、自動化、機械制造、航天航空、化工等諸多高端制造領域。

這些企業(yè)中，不少自身的IT信息技術儲備非常強，生產的機械、或自動化系統(tǒng)中所用中控操作系統(tǒng)，都是基于德國工程師幾十年不斷調試測試的經驗總結。單單這一塊，中國IT企業(yè)想要簡單復制難度相當大。

特別是還有德國車企、以及相關技術工程外包公司研發(fā)多年的一整套完整的涉及汽車制造、生產流程、性能測試、模擬仿真等方面的軟件工具鏈，以及軟件層面之上的無數人的多年經驗沉積，技術不可小覷。全球科技實力排名德國位于第五。

工業(yè)智能制造，是中國的長期目標，相對來說德國更為靠近這個目標。

中國工業(yè)互聯網

工信部長苗圩指出，“在全球制造業(yè)的四級梯隊中，中國處于第三梯隊，而且這種格局在短時間內難有根本性改變。中國制造不像我們想象的那么強大，西方工業(yè)，也沒有衰退到依賴中國。我們的制造業(yè)還沒有升級，制造業(yè)者已開始撤離?！?/p>

全球制造業(yè)已基本形成四級梯隊發(fā)展格局：

第一梯隊是以美國為主導的全球科技創(chuàng)新中心。

第二梯隊是高端制造領域，包括歐盟、日本。

第三梯隊是中低端制造領域，主要是一些新興國家，包括中國。

第四梯隊主要是資源輸出國，包括OPEC(石油輸出國組織)、非洲、拉美等國。

今年兩會，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰提交七份書面建議，其中一個是《加快發(fā)展產業(yè)互聯網》。

馬化騰認為，發(fā)展產業(yè)互聯網，將為實體經濟高質量發(fā)展提供歷史機遇和技術條件，對實體經濟產生全方位、深層次、革命性的影響。

互聯網公司作為“數字化助手”，應做好連接器、工具箱和生態(tài)共建者，幫助實體產業(yè)在各自的賽道上成長為世界冠軍。

他建議，大力推進信息基礎設施建設，夯實產業(yè)互聯網的發(fā)展基礎，加快5G和IPv6全面商用部署；促進云計算創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵工業(yè)云、金融云、政務云、醫(yī)療云、教育云、交通云等各類云平臺加快發(fā)展，加速實體經濟數字化轉型。

其實阿里和騰訊等中國互聯網巨頭，已經意識到如今的B2C領域大多已經圈地為王，很難再有藍海。

與其自相廝殺，不如而自上而下對工業(yè)領域進行B2B轉型，緊抓物聯網，大數據，人工智能這些方向，既能利國利民，同時也是一片無邊無際的產業(yè)發(fā)展藍海。

中德工業(yè)的互補

簡短總結：

德國的口號是：我們傳統(tǒng)工業(yè)需要數字化！

中國的口號是：我們需要數字化傳統(tǒng)工業(yè) ！

一般來說，口號喊得越響，就越說明缺什么。

德國具有很強的高精尖工業(yè)制造能力，但在互聯網信息數字化領域掉了隊；中國目前在互聯網創(chuàng)新領域風頭正盛，但是在高精尖工業(yè)領域，特別是工業(yè)自動化集成這塊還需時日追趕。

因此中德兩國制造業(yè)雖說是相近的競爭關系，但實際上具有很強的互補性。

中國的互聯網企業(yè)可以嘗試技術輸出，舉一個例子：在安防和圖像識別領域。

2019年2月發(fā)生的柏林15歲少女Rebecca失蹤案，引發(fā)全德聚焦，案件涉及德國的車牌識別系統(tǒng)，也叫KESY系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要安裝在高速公路上，記錄所有過往車輛的數據。根據德媒的報道，KESY經常頻繁地傳輸錯誤數據，各州的錯誤率不同，如巴伐利亞州，錯誤率高達97.91％，被民眾詬病。而且KESY無法識別汽車的駕駛員。

這個不足會使很多案件的調查變得更為復雜，如在Rebecca案例中，KESY就不能確定車里的駕駛人到底是誰。

相比之下，中國互聯網企業(yè)的車牌識別和人臉識別系統(tǒng)，由于采用深度學習方法或者專用芯片，已經高度發(fā)展，識別率相當高。

最后，希望未來中德兩國在互聯網和工業(yè)領域能進行更多技術交流，實現互惠共贏！

作者簡介：李輝，德國碩士畢業(yè)后，在軟件咨詢業(yè)工作多年，涉獵全棧及移動開發(fā)構架。

現從業(yè)物聯網，在德國某一級汽車零配件供應商任高級軟件工程師。德中工業(yè)4.0學會理事會理事。