就在不久之前的3月13日,歐盟委員會(huì)宣布采取擬議的新規(guī)則(new rules),以加強(qiáng)在歐洲道路上部署C-ITS(合作智能交通系統(tǒng))。
這一舉動(dòng),在行業(yè)內(nèi)外,引起了“軒然大波”。
上述的擬議的“新規(guī)則”(new rules),實(shí)際上指的就是歐盟委員會(huì)近日發(fā)布的一項(xiàng)新的擬議立法(new legislation)---“the Delegated Act on Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS)”,即《C-ITS系統(tǒng)授權(quán)法案》。
這表明,歐盟委員會(huì)即將正式以“立法”的形式,開始大力推動(dòng)和強(qiáng)力引領(lǐng)C-ITS服務(wù)的大規(guī)模落地。
實(shí)際上,按照歐盟委員會(huì)此前的發(fā)展規(guī)劃,將于2019年在整個(gè)大陸推出C-ITS,以使交通運(yùn)輸更加安全。
那么,在這項(xiàng)《C-ITS系統(tǒng)授權(quán)法案》中,對(duì)于底層車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù),持有何種態(tài)度呢?
所以,對(duì)于歐洲C-ITS到底“事實(shí)上”選擇哪一種主流的車聯(lián)網(wǎng)V2X(X≠N)通信技術(shù)——是ITS-G5?還是C-V2X?2019年將是一個(gè)極其關(guān)鍵的年份。
具體備忘錄的“通信技術(shù)”部分,提及:The specifications foresee use of complementary technologies, offering different advantages: low-latency for safety critical services, and high coverage using existing cellular networks. While the current decision includes detailed specifications for mature Intelligent Transport Systems-G5 (ITS-G5) technology for safety related services, additional technologies may be integrated.
意思是進(jìn)行“任務(wù)劃分”:用基于802.11p的ITS-G5技術(shù)處理“安全關(guān)鍵服務(wù)/安全相關(guān)服務(wù)”的C-ITS消息(但是后續(xù)可能會(huì)集成其他技術(shù)),而現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則側(cè)重于其他互聯(lián)汽車服務(wù)。
就在3月13日當(dāng)天,代表全球移動(dòng)通信行業(yè)利益的GSMA,迅速就上述歐盟委員會(huì)《C-ITS系統(tǒng)授權(quán)法案》之發(fā)布,進(jìn)行發(fā)聲。
筆者總結(jié)下來,GSMA表達(dá)了以下4個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):
① 歐盟委員會(huì)在這項(xiàng)法案中作出的一項(xiàng)技術(shù)選擇,堅(jiān)持使用過時(shí)的Wi-Fi(802.11p)技術(shù)用于“互聯(lián)車輛”,忽視了技術(shù)創(chuàng)新和選擇;
② 歐盟委員會(huì)的這項(xiàng)法案面向C-ITS對(duì)于老化技術(shù)(指的是ITS-G5)“加倍下注”(double down),而沒有考慮到最近的技術(shù)創(chuàng)新;
③ 歐盟委員會(huì)的這項(xiàng)法案作出了“優(yōu)先考慮802.11p”的決定;
④ 盡管歐盟委員會(huì)的這項(xiàng)法案包含“允許新技術(shù)得到認(rèn)可”的審查條款,但是該法案“以已經(jīng)過時(shí)的技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn),然后要求‘互操作性’”的這一決定,將在可預(yù)見的未來把C-V2X從歐洲“趕出去”(lock out),同時(shí)在802.11p路邊基礎(chǔ)設(shè)施的投資上浪費(fèi)納稅人數(shù)十億歐元的錢。
從上面4個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),我們可以總結(jié)出歐盟委員會(huì)擬議《C-ITS系統(tǒng)授權(quán)法案》對(duì)于“事實(shí)上”選擇哪一種主流的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的態(tài)度是:優(yōu)先考慮基于802.11p的ITS-G5,但是也支持“后續(xù)可能會(huì)集成其他技術(shù)”。
而從上面的第④點(diǎn)可以看出,GSMA強(qiáng)烈認(rèn)為,這一態(tài)度對(duì)于C-V2X技術(shù)在歐洲市場(chǎng)的拓展是極為不利的。
有著鮮明對(duì)比的是,另一方面,在上述法案發(fā)布后,一直以來大力“宣傳”802.11p技術(shù)的“CAR 2 CAR通信聯(lián)盟”在其于3月15日發(fā)布的官方新聞稿中,表現(xiàn)得“欣喜若狂”。并指出該法案“后續(xù)可能會(huì)集成其他技術(shù)”這一說法指的是面向自動(dòng)駕駛等的“未來”技術(shù)——但前提是“必須遵守互操作性、兼容性和服務(wù)連續(xù)性”這一基本原則。從這一解釋看來,“其他技術(shù)”是否指的是ITS-G5可能的后續(xù)演進(jìn)技術(shù)?
但是,還是有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的。
從上文所述看來,歐盟委員會(huì)《C-ITS系統(tǒng)授權(quán)法案》極有可能是歐盟DG Move(歐盟運(yùn)輸總司)的“杰作”。
然而,歐盟委員會(huì)還有一個(gè)DG Connect(歐盟信息總司)。
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)底層通信技術(shù),DG Connect一直以來與DG Move是持有不同意見的。
所以我們可以看到,GSMA在3月13日還發(fā)出了強(qiáng)有力的呼吁:GSMA敦促歐盟成員國(guó)和歐洲議會(huì)拒絕擬議的《C-ITS系統(tǒng)授權(quán)法案》;這項(xiàng)立法依賴于對(duì)具體技術(shù)的偏見,阻礙了創(chuàng)新;如果歐盟繼續(xù)走這條道路,它將在全球5G競(jìng)賽中進(jìn)一步被孤立,并嚴(yán)重?fù)p害歐洲的5G投資;要保持靈活性,鼓勵(lì)部署更為先進(jìn)的技術(shù),比如C-V2X。
而筆者認(rèn)為,轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)的可能性,將是非常大的。
一是歐盟委員會(huì)后續(xù)應(yīng)該會(huì)深刻體會(huì)到,雖然從表面上看,“事實(shí)上”強(qiáng)制采用特定技術(shù)可以減少市場(chǎng)分化,但是這將使歐洲與“技術(shù)進(jìn)步”背道而馳,因?yàn)椋?/p>
① 汽車制造商們對(duì)于“采用何種技術(shù)”,一直存在強(qiáng)烈分歧,甚至同一家廠商的內(nèi)部也存在分歧;
② “CAR 2 CAR通信聯(lián)盟”大力大力宣傳 802.11p,而5G汽車聯(lián)盟(5GAA )則認(rèn)為 C-V2X是汽車通信領(lǐng)域“領(lǐng)先而優(yōu)越的技術(shù)”并大力推動(dòng)C-V2X技術(shù)在全球的產(chǎn)業(yè)化落地。
通過行政方式予以干擾,是消除不了分歧、解決不了分化的!最明顯的事實(shí)就是,5G微信公眾平臺(tái)(ID:angmobile)觀察到,歐盟委員會(huì)近幾年一直以來都試圖用行政方式干預(yù),但是都未見效、每次都遭到強(qiáng)烈抵制;而且這些“非技術(shù)中立”的干預(yù),不但沒有起到“壓制C-V2X在歐洲發(fā)展”的效果,反而還大大地“事與愿違”,歐洲產(chǎn)業(yè)界支持C-V2X的聲音越來越大,奧迪、寶馬、標(biāo)志雪鐵龍等國(guó)際主流汽車廠商出于面向自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)的考慮,紛紛相繼轉(zhuǎn)向支持C-V2X技術(shù)!
所以,在這種大背景之下,相關(guān)的錯(cuò)誤做法需要迅速得到糾正。
二是歐盟委員會(huì)后續(xù)應(yīng)該會(huì)仔細(xì)研究斟酌如何能夠保證“部署C-ITS系統(tǒng)的目標(biāo)最終能按時(shí)達(dá)到”。
歐盟委員會(huì)在2016年3月31日承諾“在2010年到2020年之間將交通事故死亡人數(shù)減少一半(約16000人)”。估計(jì)這是歐盟急于在2019年就大規(guī)模部署C-ITS的一大主因。然而,要是“事實(shí)上”選擇802.11p技術(shù),這一目標(biāo)能夠達(dá)到嗎?
如果希望C-ITS真正能夠減少交通事故死亡人數(shù),那么使用這套系統(tǒng)的車輛數(shù)量就需要達(dá)到一個(gè)臨界值。但是,802.11p在各種車型中的引入速度非常緩慢,而且規(guī)劃建設(shè)的ITS-G5 RSU的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足(如下圖)。另外,歐洲的新車注冊(cè)數(shù)量約為每年1200-1300萬(wàn)輛,每年平均有5%的車輛升級(jí),這意味著歐洲現(xiàn)存車輛全面更換至少需要20年。從這個(gè)意義上說,歐盟委員會(huì)不應(yīng)該試圖為車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)通信底層技術(shù)“事實(shí)上”選擇“勝出者”。
而另一方面,C-V2X提供了實(shí)現(xiàn)C-ITS大規(guī)模普及和滲透的最快方式:預(yù)計(jì)到2021年至2022年,所有新車都將采用嵌入式蜂窩連接。許多OEMs已經(jīng)使用現(xiàn)有的3G / 4G網(wǎng)絡(luò)和LTE-V2X遠(yuǎn)程模式部署了早期C-ITS服務(wù)。
所以,歐洲產(chǎn)業(yè)界有一個(gè)強(qiáng)烈的呼聲是:
三是歐盟委員會(huì)在經(jīng)歷了數(shù)次的壓制失敗后,應(yīng)該深深體會(huì)到了C-V2X這個(gè)“后起之秀”不但生命力頑強(qiáng)而且有著迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。
事實(shí)上,北美、中國(guó)都已經(jīng)在大力地推進(jìn)C-V2X。
截至3月19日已有110家成員單位、致力于推動(dòng)C-V2X技術(shù)在全球產(chǎn)業(yè)化落地的5GAA,在2月底召開了一個(gè)重要會(huì)議。5GAA首席技術(shù)官Maxime Flament表示,2019年是C-V2X在全球范圍內(nèi)規(guī)模商用的第一年,5GAA各成員企業(yè)正在對(duì)C-V2X應(yīng)用進(jìn)行全面的互操作性測(cè)試:
最有“里程碑”意義的,是2018年11月初,全球首例C-V2X“三跨”(跨通信模組、跨終端、跨整車)互聯(lián)互通成功實(shí)現(xiàn)(于其中,大唐為多家企業(yè)提供解決方案)。
自從大唐于2013年首家率先提出LTE-V2X概念及驗(yàn)證,短短6年時(shí)間不到的如今,C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈能夠快速取得目前的成績(jī),說明得到了產(chǎn)業(yè)界主流力量的大力支持。
而本質(zhì)原因,就是C-V2X相比于IEEE 802.11p,技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)越。
在2019年“IEEE第9屆年度計(jì)算與通信研討會(huì)暨會(huì)議”上,有一篇論文《評(píng)估DSRC和LTE -V2X》的結(jié)論是“使用4G/LTE或5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)可以創(chuàng)建更好和更強(qiáng)大的車載通信系統(tǒng)”。兩位作者來自凱特林大學(xué),屬于中立的第三方。
在2018年4月份,美國(guó)福特汽車公司發(fā)布與大唐、高通的聯(lián)合測(cè)試結(jié)果,對(duì)比DSRC和C-V2X(LTE-V2X)實(shí)際道路測(cè)試性能。測(cè)試結(jié)果顯示,在相同的測(cè)試環(huán)境下,通信距離在400米到1200米之間時(shí),LTE-V2X系統(tǒng)的誤碼率明顯低于DSRC系統(tǒng),而且C-V2X的通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于DSRC。2019年初,福特汽車公司宣布放棄DSRC技術(shù),轉(zhuǎn)而支持C-V2X技術(shù)。
中國(guó)信科集團(tuán)副總裁陳山枝介紹,通過車輛之間、車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的無線連接,可以向駕駛員提供信息以便實(shí)現(xiàn)正確決策,C-V2X在前期的測(cè)試驗(yàn)證及示范應(yīng)用證明可以顯著提高道路安全、交通效率和駕駛舒適性;而新的業(yè)務(wù)應(yīng)用,例如自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等對(duì)通信提出進(jìn)一步要求,因而以C-V2X為代表的新通信技術(shù)的后續(xù)演進(jìn),將能夠持續(xù)滿足不斷苛刻的業(yè)務(wù)需求。
他進(jìn)一步介紹,為了實(shí)現(xiàn)歐盟C-ITS部署目標(biāo),5GAA將致力于推動(dòng)在ETSI(歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì))制定的ITS標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中體現(xiàn)C-V2X的內(nèi)容,從而滿足將來最終版《C-ITS系統(tǒng)授權(quán)法案》新規(guī)所要求的“‘業(yè)務(wù)’互操作性”。
綜上三點(diǎn),在歐洲V2X的最后一場(chǎng)“大戰(zhàn)”中,市場(chǎng)的終會(huì)交給市場(chǎng),C-V2X必能占據(jù)一大席之地。
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原文標(biāo)題:歐洲V2X最后一戰(zhàn)打響,C-V2X終將勝出
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