新設(shè)計(jì)、新材料將是下一代電動(dòng)汽車動(dòng)力電機(jī)的關(guān)鍵。
新設(shè)計(jì)和新材料對(duì)下一代電動(dòng)汽車推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)至關(guān)重要。
如今,汽車電氣化需求穩(wěn)步增長(zhǎng),可能創(chuàng)造數(shù)十億甚至上百億美元的業(yè)務(wù),汽車行業(yè)對(duì)此已經(jīng)開(kāi)始為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型布局。
福特公司表示,公司計(jì)劃在 2022 年前推出大約 40 款電動(dòng)車型,其中包括 16款全新的純電動(dòng)汽車。本田預(yù)計(jì),到 2030 年,電動(dòng)汽車將占該公司全球銷售額的三分之二。通用汽車公司計(jì)劃到 2023 年在全球范圍內(nèi)推出 20 款電動(dòng)車型。傳統(tǒng)豪車品牌法拉利也加入了汽車電氣化的大軍。我們不難從這些全球主要汽車制造商的行動(dòng)中看出,推進(jìn)系統(tǒng)的電氣化幾年后將不再是新事物。此后,各家廠商將專注于發(fā)展可以提高推進(jìn)效率的設(shè)計(jì)、工藝和制造等關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
舉個(gè)例子,為了在電推進(jìn)系統(tǒng)的完整價(jià)值鏈上(即從電池組到動(dòng)力電子組件再到電機(jī))掌握主動(dòng)權(quán),博世在 2019 年初接手了其與戴姆勒合資的電機(jī)研發(fā)公司 EM-motiv 的全部所有權(quán)和控制權(quán)。博世認(rèn)為,僅對(duì)電動(dòng)汽車的系統(tǒng)性熱管理這一項(xiàng)進(jìn)行優(yōu)化,即有潛力將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提高 20%。
博世公司在最近的一次發(fā)布中表示,“歸根結(jié)底,電氣化交通出行取得突破的關(guān)鍵在于以低廉的成本提供可以滿足需求的續(xù)航里程?!?/p>
博世新款電驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì),可提供非凡性能。
定制設(shè)計(jì)
電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)往往集中于電池容量,然而驅(qū)動(dòng)電機(jī)也同樣重要,重要程度甚至堪比傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上,電機(jī)功率和效率是相互關(guān)聯(lián)的,因此根據(jù)不同車輛推進(jìn)系統(tǒng)定制不同功率和效率的電機(jī)至關(guān)重要,但也同時(shí)需要大量投資。
目前,汽車行業(yè)中主要采用“永磁”和“感應(yīng)”兩種主要交流牽引電機(jī),兩者各有利弊。許多汽車制造商和供應(yīng)商都青睞于工作效率更高的永磁電機(jī),其中幾家最著名的制造商包括本田、豐田、通用和寶馬。
對(duì)比來(lái)說(shuō),交流感應(yīng)電機(jī)的效率較低,但也憑借更高的最高功率輸出贏得了一些支持者,比如電動(dòng)汽車領(lǐng)頭企業(yè)特斯拉。目前,特斯拉的高性能大尺寸 Model S 和 Model X 系列均采用了交流感應(yīng)電機(jī),但最近推出的緊湊型 Model 3 卻采用了永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
過(guò)去,大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為感應(yīng)電機(jī)更適合尺寸更大、重量更重或?qū)π阅芤蟾叩碾妱?dòng)汽車。事實(shí)上,永磁電機(jī)的應(yīng)用也并非僅限于一些尺寸更小且更注重效率的車型。目前,盡管電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Rivian 并未透露旗下 R1T 電動(dòng)皮卡和 R1S 運(yùn)動(dòng)多功能車的具體規(guī)格,但一位公司發(fā)言人向《汽車工程雜志》證實(shí),這兩款車型的每個(gè)車輪均配備了獨(dú)立的電機(jī),且這些電機(jī)采用了永磁設(shè)計(jì)。
美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Rivian 為每個(gè)車輪均配備了獨(dú)立的牽引電機(jī),封裝在一個(gè)可容納兩個(gè)電機(jī)的機(jī)殼中,其中裝有為每個(gè)電機(jī)獨(dú)立配備的變速器。
探索新材料
通常來(lái)說(shuō),永磁電機(jī)生產(chǎn)經(jīng)常受制于重稀土元素的供應(yīng),正因如此,一些高產(chǎn)量制造商一直對(duì)永磁電機(jī)“敬而遠(yuǎn)之”。目前,全球重稀土元素供應(yīng)主要來(lái)自中國(guó)。據(jù)估計(jì),中國(guó)的稀土儲(chǔ)量占全球的35-40%,比如釹和鏑,而這兩種稀土元素均對(duì)各類磁性產(chǎn)品的生產(chǎn)非常重要。
通常來(lái)講,汽車牽引電機(jī)中使用的磁體需要較高的矯頑力,也就是磁體在車輛常見(jiàn)高溫環(huán)境下保持磁性的能力,而磁體的這種性能主要與其中含有的稀土材料有關(guān)。通常來(lái)說(shuō),磁體中 30% 的原材料都是稀土。
2016 年年中,本田汽車有限公司和大東鋼鐵有限公司(Daido Steel)共同發(fā)布了全球首款專為電動(dòng)汽車量產(chǎn)而研發(fā)的新型磁體材料—熱變形釹。該材料將首次用于 2017 款 2017 FreedSport Hybrid 混合動(dòng)力小貨車搭載的新型永磁牽引電機(jī)。
具體來(lái)說(shuō),這種新型熱變形釹材料不需要注入鏑或鋱等“重”稀土元素,即可優(yōu)化對(duì)牽引電機(jī)至關(guān)重要的一項(xiàng)指標(biāo)——高耐熱性。
本田最新款 Insight 和 Accord 雅閣混合動(dòng)力車型均采用了旗下第三代雙電機(jī)(牽引電機(jī)和發(fā)電機(jī))混合動(dòng)力設(shè)計(jì);據(jù)本田透露,這兩臺(tái)電機(jī)所用磁體均不使用重稀土金屬。據(jù)稱,Insight 混合動(dòng)力汽車的牽引電機(jī)可提供129 hp 和267 N·m的動(dòng)力輸出。
無(wú)獨(dú)有偶,豐田也曾在去年表示,公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一種釹元素含量顯著降低的新型耐熱電機(jī)磁鐵。豐田在新聞稿中表示:“這種新型磁體可在高溫條件中使用,且其中釹稀土元素的用量明顯減少?!?/p>
豐田補(bǔ)充道,這種新型磁體并不使用“高耐熱釹磁體所必需的”鋱或鏑元素,“我們采用了成本更低的鑭和鈰進(jìn)行替代,從而減少了磁體中釹的用量?!?/p>
豐田工程師認(rèn)為,鑭和鈰的儲(chǔ)量豐富且成本低廉,但同樣可以幫助磁體保持高耐熱性和高矯頑力。
美國(guó)能源部高級(jí)研究項(xiàng)目機(jī)構(gòu) ARPA-e 也啟動(dòng)了“REACT 關(guān)鍵技術(shù)中的稀土替代材料計(jì)劃”(Rare EarthAlternatives in Critical Technologies),以開(kāi)發(fā)成本更低、供應(yīng)更可靠的稀土替代品。過(guò)去十年里,REACT 項(xiàng)目已資助了數(shù)個(gè)使用非稀土磁體的電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目。
隨著電機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,未來(lái)的研發(fā)重點(diǎn)必定在于提高效率、功率和可靠性。本田、通用汽車(Bolt 電動(dòng)汽車)等公司已經(jīng)從為定子繞組配備的方截面導(dǎo)線得到了可靠的結(jié)果—方形導(dǎo)線的“排布”更加高效,可以提高給定區(qū)域的密度。一些消息來(lái)源稱,繞組技術(shù)也會(huì)對(duì)電機(jī)的功率輸出和效率產(chǎn)生重大影響。
本田為 2019 款I(lǐng)nsight 混動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)/發(fā)電機(jī),減少了電機(jī)磁體中稀土材料的用量。
安裝設(shè)計(jì)
在純電動(dòng)汽車應(yīng)用中,牽引電機(jī)通常用于驅(qū)動(dòng)車軸,另外在某些情況下也會(huì)直接驅(qū)動(dòng)某個(gè)單獨(dú)車輪,比如 Rivian 的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)。不過(guò),牽引電機(jī)在混動(dòng)汽車中的應(yīng)用場(chǎng)景則更加多樣。
在早期的“輕”電氣化設(shè)計(jì)中,開(kāi)發(fā)人員通常將牽引電機(jī)/發(fā)電機(jī)單元安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的前部,也就是所謂的 P0 位置,具體由驅(qū)動(dòng)軸連接。電機(jī)可以逐漸移回至傳動(dòng)系統(tǒng),逐步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或驅(qū)動(dòng)輪施加更大影響。P3 位置將電機(jī)集成到變速器中,而 P4 位置則意味著電機(jī)將驅(qū)動(dòng)一根并未與內(nèi)燃機(jī)機(jī)械相連的軸。
據(jù)了解,Rivian 電動(dòng)汽車的輪內(nèi)牽引電機(jī)外殼來(lái)自 Protean Electric 公司,其 Pd16 和 Pd18 車輪電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)與輪輞集成封裝,永磁同步電機(jī)則直接集成在外部轉(zhuǎn)子內(nèi)。電源和控制電子單元也進(jìn)行了集成。Protean 的車輪電機(jī)瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛大巴的應(yīng)用場(chǎng)景,Pd18 則用于 Local Motors 的“Olli”自動(dòng)駕駛穿梭大巴。
作為傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過(guò)渡的必要橋梁,電機(jī)的重要性不言而喻,因此各大廠商均發(fā)力電機(jī)設(shè)計(jì),推出了功能非常完善的電機(jī)?,F(xiàn)階段,很多電機(jī)均可以通過(guò)不同“P”級(jí),實(shí)現(xiàn)不同程度的效率和性能提升,取得比如驅(qū)動(dòng)去耦“航行”、扭矩“填充”等功能,從而緩解發(fā)動(dòng)機(jī)增壓滯后或換擋卡頓等問(wèn)題,通過(guò)車輛“電子軸”實(shí)現(xiàn)車輛的全輪驅(qū)動(dòng)。
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原文標(biāo)題:Motor Matters 電機(jī)的轉(zhuǎn)型升級(jí)
文章出處:【微信號(hào):SAEINTL,微信公眾號(hào):SAE International】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
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