為華為打call,原來華為在充電行業(yè)也這么有實(shí)力

早在2000年之前，華為高層就認(rèn)為，通訊設(shè)備供應(yīng)商競爭激烈，華為必須集中力量，剝離非核心業(yè)務(wù)。華為的電氣部門成為首批剝離對象。

其實(shí)在整個(gè)2000財(cái)年，華為銷售額達(dá)220億元，利潤29億元人民幣，位居全國電子百強(qiáng)首位。任正非這樣的決定確實(shí)讓人不解。任正非卻認(rèn)為華為在過冬，寫了一篇《華為的冬天》。文中說，“這一場網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)的冬天，也會(huì)像它熱得人們不理解一樣，冷得出奇。沒有預(yù)見，沒有預(yù)防，就會(huì)凍死。那時(shí)，誰有棉衣，誰就能活下來了。”

任正非已經(jīng)成為國際上聲名赫赫的中國商界代表人物

2001年的10月21日，華為以7.5億美元代價(jià)，出售了電源部門安圣電氣（此前稱華為電氣）給美國的艾默生公司。

當(dāng)時(shí)的華為電氣，是以電源為主，經(jīng)營狀況也相當(dāng)不錯(cuò)，每年利潤四五億元。售出后，華為和艾默生之間還有四五年的保證期，保證期內(nèi)華為繼續(xù)采購安圣電氣的設(shè)備。但是保證期之后，艾默生在跨國經(jīng)營機(jī)制限制下，不斷丟失中國市場。這批華為-艾默生系的員工散做滿天星，在各種電源、UPS、變頻器、逆變器、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器、BMS、機(jī)器人等領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，不乏上市成功的。可見華為電氣當(dāng)時(shí)聚集、培養(yǎng)的人才之盛。

艾默生以善于并購做大著稱

2009年和2010年間，華為重組電源部門。大旗豎起，很多老員工來投，又招聘一批新員工。華為要尋找千億級(jí)、萬億級(jí)的市場，一開始著重智能電網(wǎng)，但是智能電網(wǎng)行業(yè)發(fā)展緩慢。看到新能源汽車的蓬勃興起，于是毫不猶豫技術(shù)平移，進(jìn)入了車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域。

新能源汽車的市場，華為其實(shí)已進(jìn)入幾年，主要在充電樁。華為本身不做充電樁，但是為充電樁生產(chǎn)企業(yè)提供功率轉(zhuǎn)換模塊和監(jiān)控/通信單元，也有一定市場份額。據(jù)悉有廠家與華為簽署了戰(zhàn)略合作，2017和2018年國網(wǎng)公開招標(biāo)采購的充電樁，其中有些廠家的產(chǎn)品中就有華為的模塊和部件。

華為充電樁電源模塊特點(diǎn)：采用了抗直流的電流互感器技術(shù)，電流測試回路中無開關(guān)、繼電器等機(jī)械觸點(diǎn)，具有高可靠性。動(dòng)態(tài)范圍寬,并可檢測 2～64 次諧波。帶專用校準(zhǔn)端子，可使用2種方法進(jìn)行檢定。電流測量回路與電壓回路及供電電源之間實(shí)現(xiàn)高隔離度，安全性高。

外界認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是在華為多元化的戰(zhàn)略上具體產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新定位，看到了電動(dòng)汽車發(fā)展的大方向，而目前充電樁的充電模塊還有很大改進(jìn)空間，憑借華為目前的技術(shù)能力，相信是能夠迅速戰(zhàn)略這塊高地的。

華為充電樁充電模塊信息

不過，在電動(dòng)汽車車端，華為供應(yīng)的零部件似乎雨點(diǎn)小。但是，這一情況很快發(fā)生變化。

據(jù)悉，華為至少與上汽商用車新能源車、廣汽新能源和北汽新能源就車載充電機(jī)和電控進(jìn)行了接觸，而且有的已經(jīng)簽訂定點(diǎn)供應(yīng)商協(xié)議。這意味著在部分量產(chǎn)車型上，已經(jīng)可以看到華為的電源電驅(qū)零部件。

華為電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品路線圖

華為的策略是逐步進(jìn)入汽車的核心，根據(jù)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品路線圖，華為正在從電機(jī)控制器向動(dòng)力總成供應(yīng)商演化。

資料顯示，華為提供的MCU（電機(jī)控制器）產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)到了3.0和4.0版本。其中4.0版本產(chǎn)品功率密度達(dá)40kw/L，比3.0版本的25kw/L又高出一大截。華為為了避免微詞--被打上非車規(guī)級(jí)供應(yīng)商的標(biāo)簽，特意強(qiáng)調(diào)，采用汽車級(jí)器件，開發(fā)流程按國際通行的ISO26262汽車電子電器標(biāo)準(zhǔn)，并按ASIL-C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)（ASIL，AutomotiveSafetyIntegrityLevel汽車安全完整性等級(jí)，從A到D，D級(jí)最高）。此外，華為也自建了完整的測試體系和仿真測試實(shí)驗(yàn)室。

華為雖然是全球通信巨頭，但是畢竟之前沒有直接做過動(dòng)力系統(tǒng)方面的汽車供應(yīng)商，車企會(huì)不會(huì)買賬呢？

“華為的品牌擺在那兒”，從車企選擇供應(yīng)商的角度看，雖然華為在動(dòng)力系統(tǒng)等零部件上以前沒有供應(yīng)給車企，但是出于華為的品牌效應(yīng)，起碼會(huì)比別的企業(yè)敲門容易得多。

也有業(yè)內(nèi)人表示，華為做電控并不容易，甚至長城長安等公司，都不能完整掌握電控技術(shù)。

華為不一樣，擁有相當(dāng)多的電氣方面人才，華為此前在車載通訊設(shè)備上的經(jīng)驗(yàn)雖然有助于他在車載電源和動(dòng)力系統(tǒng)方面的供應(yīng)，華為已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備進(jìn)行技術(shù)平移。底氣來自哪里？就是華為-艾默生系和拓展電網(wǎng)時(shí)期積攢的完整人才結(jié)構(gòu)體系。

市場上已有傳聞，華為在上述零部件上報(bào)出超低價(jià)格。使用華為自己的算法、使用的電路和芯片配套也是駕輕就熟，這樣的巨頭加入戰(zhàn)場，其他供應(yīng)商還能與之抗衡嗎？

華為習(xí)慣和大客戶打交道，做汽車供應(yīng)商面對的是大企業(yè)，從這個(gè)角度來看，華為的經(jīng)驗(yàn)和品牌足夠。

“基于對華為技術(shù)儲(chǔ)備和人才隊(duì)伍，華為做任何新能源汽車的東西，我們都不會(huì)意外?！?/p>

比如石墨烯電池。

外媒報(bào)道，第57屆日本電池大會(huì)上華為中央研究院瓦特實(shí)驗(yàn)室宣布，業(yè)界首個(gè)高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池正式問世。華為表示，實(shí)驗(yàn)顯示，這種以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍，但這種技術(shù)具體什么時(shí)候商用，華為并沒有給出確切答案。

再比如車云和電輔。

綠色標(biāo)注的代表華為可提供

而從華為給某車企項(xiàng)目合作的信息來看，華為確實(shí)有心從動(dòng)力系統(tǒng)（包括電機(jī)、電控、動(dòng)力電池包、BMS）、車載電源等提供一整套解決方案。盡管電機(jī)、電池的部件應(yīng)該是外采，但是看起來已經(jīng)是一個(gè)超級(jí)供應(yīng)商。

那么，車企會(huì)不會(huì)讓華為打包供應(yīng)？

車企現(xiàn)在將電池、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)等核心部件，看做是制造電動(dòng)汽車的核心能力?！斑@個(gè)和通訊企業(yè)不一樣，他們總不會(huì)去自己做數(shù)據(jù)交換機(jī)吧?！焙芏嗳苏J(rèn)為，車企不會(huì)讓核心能力旁落，長期來看，一定會(huì)投入到這些零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)乃至生產(chǎn)中，甚至不惜收購一些零部件企業(yè)。畢竟對于車廠來說，供應(yīng)體系是非常重要的，不可能受制于一家企業(yè)。

無論采取何種供應(yīng)方式，華為成為電動(dòng)汽車電源和電驅(qū)供應(yīng)商，已是板上釘釘。零部件和整車企業(yè)都將留意華為的作為。

華為進(jìn)入是一件好事，證明這一市場已經(jīng)得到巨頭的認(rèn)可。

華為此番在車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)上實(shí)力露出，加上車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛研究，離造車已經(jīng)不遠(yuǎn)。華為會(huì)造車嗎？

華為造車的可能性很大。對于華為這樣做到6000多億營收的企業(yè)，持續(xù)增長是個(gè)大問題。而整個(gè)中國汽車市場是3萬億的市場，再加上零部件是10萬億的市場。畢竟汽車與智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合越發(fā)緊密，將是未來重要的智能終端。對于華為這種企業(yè)沒有實(shí)質(zhì)性障礙，人、錢都不是問題?！?/p>

華為近幾年業(yè)績資料來源：華為年報(bào)

綜上看來，華為想造車分分鐘就能造出來，但是并不急于突破供應(yīng)商的角色，因?yàn)槿A為的每一步始終都是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

其實(shí)市場主流都認(rèn)為，“做優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商比做整車舒服，比如大陸、博世。為什么不往這條路走呢，造車的獨(dú)木橋有什么好擠的呢？除非造車為了所謂的產(chǎn)值和資本運(yùn)作?！?/p>

對于直面消費(fèi)者的產(chǎn)品，華為向來慎重。當(dāng)初做手機(jī)，準(zhǔn)備也有十余年，而且也是為了從通訊終端倒推通訊設(shè)備市場。

市場人士皆認(rèn)為，短期內(nèi)新能源汽車本身還算是非成熟市場，華為不會(huì)這個(gè)時(shí)候投入。用任正非的話講，清洗鹽堿地來種莊稼，這種工作華為不做。別人清洗完鹽堿地，我再強(qiáng)勢進(jìn)入，高一個(gè)檔次半個(gè)檔次，很快就能占領(lǐng)市場。

不過，不同話語不同理解。任正非在《商業(yè)的本質(zhì)》一書中也提及，不要輕易錯(cuò)過任何一塊鹽堿地。任正非說，華為的成功在于堅(jiān)持不懈地推進(jìn)“雞肋戰(zhàn)略”，在西方大公司看不上的領(lǐng)域一點(diǎn)一點(diǎn)地清洗耕耘。而且，薄利也逼著公司在很窄的夾縫中鍛煉了能力，提高了管理水平。

華為在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)展若再進(jìn)一步，這個(gè)信息通訊科技巨頭，也將以AI電動(dòng)汽車超級(jí)供應(yīng)商的面目出現(xiàn)。

這對電動(dòng)汽車行業(yè)而言，是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，不僅既有供應(yīng)商迎來一個(gè)強(qiáng)大的對手，而且全行業(yè)前景也得到了再一次確認(rèn)：華為看得上的，一定是大市場。

至此，華為在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、充電樁模塊、電動(dòng)汽車電源、電驅(qū)系統(tǒng)等方面都有布局。從短期來看，華為會(huì)做一個(gè)汽車零部件供應(yīng)商，扮演博世或者大陸的角色。但從實(shí)力上看，它造不造車，已經(jīng)不是能不能的問題，而是想不想的問題。