5月23日,一個(gè)爆炸性的好消息躥紅網(wǎng)絡(luò),暫時(shí)性的驅(qū)走了華為被封殺帶給大家的壞心情。
是的,就是它,5月23日10時(shí)50分,我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。
時(shí)速600公里是什么概念呢?
目前,我國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí),飛機(jī)巡航速度為800~900公里/小時(shí),這個(gè)速度比現(xiàn)在的高鐵快了接近一半,比飛機(jī)稍慢一些。
按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算,在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi),高速磁浮是最快的交通方式?!耙员本┲辽虾槔?,加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間,乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí),高鐵需要約5.5小時(shí),而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。
600公里時(shí)速,有沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)?
速度太高時(shí),列車(chē)有沒(méi)有被甩出去的危險(xiǎn)呢?其實(shí)大家大可不必?fù)?dān)心,磁懸浮列車(chē)從1962年就開(kāi)始研究,現(xiàn)在日本和德國(guó)的技術(shù)已經(jīng)非常成熟,上海磁懸浮列車(chē)是中國(guó)第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮列車(chē)(德產(chǎn)TR08), 最高運(yùn)營(yíng)速度431km/h,為我國(guó)實(shí)驗(yàn)磁懸浮列車(chē)積累了經(jīng)驗(yàn)。
這次下線的600公里時(shí)速的高速磁浮列車(chē)采用“抱軌”的方式運(yùn)行,列車(chē)沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然,由于磁懸浮系統(tǒng)必須輔之以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng),因此在斷電情況下列車(chē)的安全就不能不是一個(gè)要考慮的問(wèn)題。此外,在高速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí),列車(chē)的穩(wěn)定性和可靠性也需要長(zhǎng)期的實(shí)際檢驗(yàn)。還有則是建造時(shí)的技術(shù)難題,由于列車(chē)在運(yùn)行時(shí)需要以特定高度懸浮,因此對(duì)線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。
據(jù)報(bào)道,這次下線的高速磁浮列車(chē)牽引系統(tǒng)方面,采用全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點(diǎn)嵌位(ANPC)技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng),以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,采用分段供電。
說(shuō)這么多,不拿一個(gè)實(shí)例來(lái)證明一下,大家都不知道時(shí)速600公里是什么感覺(jué)。下面這個(gè)視頻是時(shí)速飆到500公里時(shí)的記錄,時(shí)速600公里可以對(duì)照自行腦補(bǔ):
這個(gè)是日本日本JR磁浮列車(chē),日本專門(mén)建造了42.8公里的山梨磁懸浮試驗(yàn)線。在2003年12月2日該磁浮列車(chē)最高速達(dá)到581km/h,在2015年更創(chuàng)下了603/h的速度,創(chuàng)下有車(chē)廂車(chē)輛的陸地極速。日本磁浮是超導(dǎo)排斥型。
圍繞高速磁浮項(xiàng)目,中車(chē)四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心,預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。同時(shí),5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程化樣車(chē)的研制目前也在順利推進(jìn)中。按照項(xiàng)目計(jì)劃,時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車(chē)將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開(kāi)展系統(tǒng)綜合試驗(yàn),完成集成驗(yàn)證,形成高速磁浮工程化能力。
之前建造的長(zhǎng)沙、北京磁懸浮和這個(gè)一樣嗎?
當(dāng)然不一樣,磁懸浮列車(chē)是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具,它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向,再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。
目前有三種典型的磁懸浮技術(shù):一種是德國(guó)發(fā)明的電磁懸浮技術(shù),上海磁懸浮列車(chē)、長(zhǎng)沙和北京在建的磁懸浮列車(chē)均應(yīng)用此類(lèi)技術(shù)(中低速磁?。坏诙N是日本發(fā)明的低溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),如日本在建的中央新干線磁浮線;第三種是高溫超導(dǎo)磁懸浮,與低溫超導(dǎo)磁懸浮的液氦冷卻(零下269攝氏度)不同,高溫超導(dǎo)磁懸浮采用液氮冷卻(零下196攝氏度),工作溫度得到了提高。
中國(guó)的磁懸浮技術(shù)發(fā)展很快,大家也正在一天一天的見(jiàn)證奇跡,時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在2016年立項(xiàng),當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)很多人不看好這個(gè)項(xiàng)目,冷嘲熱諷的言語(yǔ)至今可以在網(wǎng)絡(luò)上尋見(jiàn),甚至2018年1月25日,該項(xiàng)目通過(guò)專家評(píng)審時(shí),網(wǎng)絡(luò)上也是一片質(zhì)疑之聲,如今樣機(jī)下線,由中國(guó)中車(chē)組織,中車(chē)四方股份公司具體實(shí)施,聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊(duì)”沒(méi)有讓我們失望。
這個(gè)團(tuán)隊(duì)解決了超高速工況下車(chē)體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題,開(kāi)發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車(chē)體;突破高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約,解決氣動(dòng)阻力、升力等問(wèn)題,氣動(dòng)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;研制出高精度的懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位裝置和控制系統(tǒng),性能指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先;攻克長(zhǎng)大薄壁鋁合金車(chē)體激光復(fù)合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關(guān)鍵工藝,研制的車(chē)體、電磁鐵及其控制裝置等關(guān)鍵部件性能優(yōu)異,實(shí)現(xiàn)了工程化技術(shù)的重大突破。
任何事情都應(yīng)該以發(fā)展的眼光看,至少輪軌列車(chē)具有天生的黏著極限和牽引極限,在敞開(kāi)空氣情況下,是很難跑到500公里以上的。人類(lèi)不可能永遠(yuǎn)只限于350的軌道交通速度,因此磁浮交通是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。
-
智能交通
+關(guān)注
關(guān)注
12文章
789瀏覽量
43372 -
磁浮列車(chē)
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
11瀏覽量
2840
原文標(biāo)題:當(dāng)列車(chē)時(shí)速飆到600公里時(shí),會(huì)脫軌嗎?
文章出處:【微信號(hào):GKB1508,微信公眾號(hào):工控幫】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論