成為下一個(gè)“鋰電池”？ 氫燃料電池還要邁幾道坎？

燃料電池是關(guān)系國(guó)家未來能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)，近年來，我國(guó)對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)堅(jiān)定而明確。當(dāng)前，有利于氫燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫燃料電池領(lǐng)域正在成為行業(yè)新的投資熱點(diǎn)。

日前，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心攜“氫燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)”和“高性能新型兩擋電驅(qū)動(dòng)總成”兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果亮相“2019年全國(guó)科技活動(dòng)周暨北京科技周”。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，搭載此項(xiàng)氫燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)的電動(dòng)車，最高時(shí)速可超150公里/小時(shí)，續(xù)航里程超過450公里，且加氫時(shí)間短暫，3至5分鐘即可完成。據(jù)了解，此項(xiàng)氫燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)包括燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器及動(dòng)力電池等部件，較之其他動(dòng)力平臺(tái)，其在高功率密度的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)上有所突破。

同時(shí)，我國(guó)多個(gè)城市的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作也已陸續(xù)展開。如近期發(fā)布的我國(guó)首個(gè)跨省加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》，意在打造世界領(lǐng)先的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)王菊透露，“目前長(zhǎng)三角地區(qū)有6座加氫站正在運(yùn)營(yíng)，17座加氫站在建或規(guī)劃?！备鶕?jù)我國(guó)下一階段燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年我國(guó)燃料電池汽車將超過100萬輛，加氫站突破1000座。

燃料電池是關(guān)系國(guó)家未來能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)，近年來，我國(guó)對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)堅(jiān)定而明確。當(dāng)前，有利于氫燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫燃料電池領(lǐng)域正在成為行業(yè)新的投資熱點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，氫燃料電池有著對(duì)環(huán)境污染少、噪音小、不易枯竭等諸多優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池的發(fā)展勢(shì)頭一路向好，但與此同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

一、制氫成本較高。目前我國(guó)制氫純度較高的方式分別是化學(xué)制作和電解水，但是這兩種制氫技術(shù)的成本都比較高，且利用率也未達(dá)理想狀態(tài)。而工業(yè)副產(chǎn)的大量氫氣，目前也存在提純難度大等問題。

二、安全系數(shù)有待提升。有關(guān)專家認(rèn)為，氫氣本身非常容易爆炸，而氫燃料電池在碰撞的過程中，如何保證其安全性，避免嚴(yán)重的事故發(fā)生，也是值得深思的問題。

三、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還待完善。有業(yè)內(nèi)人士指出，為更好地保證氫氣在分配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，目前我國(guó)還需進(jìn)一步加大在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入。相較于電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)，加氫站在加氫技術(shù)和建設(shè)要求上也更具難度。

四、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，“目前中國(guó)制氫使用的還是一百年前的技術(shù)”。據(jù)悉，美國(guó)和日本在燃料電池產(chǎn)業(yè)的投入已持續(xù)半個(gè)世紀(jì)，技術(shù)和工程化基礎(chǔ)相對(duì)牢固，當(dāng)前我國(guó)在關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研發(fā)力度還有待加強(qiáng)。特別是在膜電極和雙極板等方面的設(shè)計(jì)上，與國(guó)外成熟的技術(shù)體系還存在一些差距，而如果大量依靠進(jìn)口，則不利于生產(chǎn)成本的控制。

五、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢。目前我國(guó)氫燃料電池缺乏明確的技術(shù)方向，這也導(dǎo)致了很多企業(yè)和資本短期內(nèi)對(duì)其保持觀望的態(tài)度。對(duì)于氫燃料電池可能存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，部分企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃上也比較謹(jǐn)慎。這就造成了眼下氫燃料電池行業(yè)熱度很高，但產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度較為緩慢。

同時(shí)，關(guān)于氫燃料電池輸出受限因素多、高壓儲(chǔ)氫罐研發(fā)難度大、零部件國(guó)產(chǎn)化程度低、是否具備產(chǎn)業(yè)化條件以及如何回收利用等問題，也是當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池在成長(zhǎng)道路上亟待解決的問題。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)燃料電池商用車的銷量約為1600輛，2019年銷量有望增長(zhǎng)150%，2020年燃料電池商用車銷量計(jì)劃突破萬輛。氫燃料電池的行業(yè)發(fā)展也從初始的萌芽狀態(tài)逐漸走向快速成長(zhǎng)的階段，隨著越來越多的企業(yè)加速布局，氫燃料電池板塊也在不斷擴(kuò)容。隨著我國(guó)制氫、加氫技術(shù)的不斷提升，氫燃料電池的市場(chǎng)認(rèn)可度也會(huì)越來越高，以上困擾行業(yè)發(fā)展的問題也將逐步得到解決。氫燃料電池未來能否如鋰電池一般成為動(dòng)力電池業(yè)的爆款和熱點(diǎn)，還需要在其產(chǎn)業(yè)化成熟以后才能得到驗(yàn)證。