鋰電池技術(shù)在兩輪電動(dòng)汽車行業(yè)中的發(fā)展趨勢分析

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，瑞典皇家科學(xué)院在斯德哥爾摩宣布，將2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給3位科學(xué)家，分別為美國科學(xué)家約翰·古迪納夫（John B. Goodenough）、英國科學(xué)家斯坦利·威廷漢（Stanley Whittingham）以及日本科學(xué)家吉野彰（Akira Yoshino），以表彰他們?cè)?a href="http://srfitnesspt.com/v/tag/6503/" target="_blank">鋰離子電池方面的研究貢獻(xiàn)。一時(shí)間，關(guān)于鋰電能源的討論在坊間展開。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。早在上世紀(jì)70年代早期，英國科學(xué)家斯坦利·威廷漢就開始研究鋰電池，他當(dāng)時(shí)致力于尋找可以擺脫化石燃料的能源，他通過研究超導(dǎo)體發(fā)現(xiàn)了一種能量非常豐富的材料，開發(fā)出了一種可在室溫下工作的可充電鋰離子電池。

隨后，古迪納夫在前者的研究基礎(chǔ)上得出一項(xiàng)讓鋰離子電池電位翻一番的重要發(fā)現(xiàn)，從而使電池的體積更小、容積更大、使用方式更穩(wěn)定。其于1980年證明了嵌入鋰離子的氧化鈷可以產(chǎn)生多達(dá)4伏的電壓。到了上世紀(jì)80年代后期，吉野彰在陰極使用了古迪納夫的鋰-鈷氧化物，并在陽極使用了一種名為石油焦的碳基材料，從而使電池變得更加安全，也更適合日常生活中的各種應(yīng)用，第一款可商用鋰離子電池就此問世。

正是由于他們3位科學(xué)家的苦心研究及所有鋰電池科研工作者的共同努力，才有了我們今天的鋰電時(shí)代。

當(dāng)下鋰電池的應(yīng)用

2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)宣布之后，諾獎(jiǎng)官網(wǎng)上發(fā)布了一篇名為“他們創(chuàng)造了一個(gè)可充電的世界”的文章。文章指出，鋰離子電池作為質(zhì)量輕、可充電的強(qiáng)大電池，被應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)汽車等，遍布我們生活的各個(gè)角落。

早在2017年，吉野彰就曾表示，“就鋰電池本身而言，現(xiàn)在主要應(yīng)用在兩大領(lǐng)域：一是移動(dòng)式產(chǎn)品，如手機(jī)、電腦，占鋰電池使用量的2/3左右；第二大領(lǐng)域便是車載電池，世2010年，當(dāng)時(shí)車載用鋰電池幾乎是零，現(xiàn)在則要達(dá)到30%多，這一比例可能還會(huì)不斷增加?！?/p>

鋰電池在兩輪電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展趨勢

在兩輪電動(dòng)車行業(yè)，鋰電池的發(fā)展應(yīng)用極大地促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。由于新國標(biāo)對(duì)于整車重量的要求，以及用戶對(duì)于更強(qiáng)續(xù)航能力和更長使用壽命等的需求，鋰電池已經(jīng)逐步取代鉛酸電池，成為電動(dòng)車能源的首選。

當(dāng)鋰電開始廣泛應(yīng)用，如何將鋰電進(jìn)行更加環(huán)保、更加高效的應(yīng)用，則成了接下來行業(yè)發(fā)展的課題。作為電動(dòng)車換電行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，易馬達(dá)e換電順應(yīng)趨勢，一直致力于鋰電池的推廣應(yīng)用，推出了超級(jí)電池M6和M4，把更優(yōu)質(zhì)的鋰電產(chǎn)品和體驗(yàn)帶給更多的電動(dòng)車用戶。針對(duì)電動(dòng)車鋰電池充電時(shí)的耗時(shí)長和風(fēng)險(xiǎn)大等問題，易馬達(dá)e換電提出出變充電為換電的一套智能換電解決方案。

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