高速磁浮列車懸浮氣隙測量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

高速磁懸浮直線電機(jī)通信設(shè)計(jì)

　　磁浮列車是采用無接觸電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的高速列車系統(tǒng)，具有速度高、能耗低、噪音小、安全舒適、無污染等優(yōu)點(diǎn)，是一種非常理想的新型陸路高速交通工具，有著廣闊的應(yīng)用前景［1］。目前，國內(nèi)已經(jīng)掌握了中低速磁浮列車的關(guān)鍵技術(shù)，但對高速磁懸浮技術(shù)的研究還有許多技術(shù)亟待解決，懸浮系統(tǒng)是高速磁浮列車系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵，而懸浮氣隙測量系統(tǒng)又是懸浮系統(tǒng)的重要組成部分，為懸浮控制系統(tǒng)提供可靠而準(zhǔn)確的運(yùn)行參數(shù)，將測量到的懸浮氣隙的大小變換為電信號，提供給懸浮控制系統(tǒng)，懸浮控制系統(tǒng)通過調(diào)整控制電磁鐵線圈中的電流大小使定子軌道與懸浮電磁鐵之間的氣隙保持在 8 ~ 15 mm。關(guān)于高速磁浮列車懸浮氣隙測量系統(tǒng)的研究具有很強(qiáng)的針對性，測量系統(tǒng)安裝于高速運(yùn)行的高速磁浮列車上，被測物體是具有齒槽結(jié)構(gòu)的定子軌道，間隙測量范圍為 0 ~ 20 mm，預(yù)期測量精度為 1 0. 4 mm。

　　1 懸浮氣隙測量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案德國 TR 型高速磁浮列車系統(tǒng)采用長定子軌道結(jié)構(gòu)，軌道面向懸浮電磁鐵的一面是齒槽結(jié)構(gòu)，懸浮電磁鐵上有激勵(lì)繞組和發(fā)電繞組線圈。由于將整個(gè)軌道作為定子（ 初級），這樣，就要求將軌道做成迭片結(jié)構(gòu)以減少行波磁場在軌道中產(chǎn)生的渦流。車載懸浮電磁鐵在將車懸浮起來的同時(shí)還要作為列車的推進(jìn)部件，即直線電機(jī)的次極。懸浮電磁鐵、定子軌道以及懸浮氣隙測量系統(tǒng)之間的位置關(guān)系如圖 1 所示。