無人機快遞業(yè)務(wù)不靠譜的五大理由

　　隨著無人機的發(fā)展普及和應(yīng)用，催生了不少與無人機行業(yè)相關(guān)的新工種，同時也讓航拍、農(nóng)業(yè)、安全監(jiān)控等各個行業(yè)都有了全新的工作方式，成為了一個新時代的高生產(chǎn)力工具。而在快遞行業(yè)里面也已經(jīng)有不少的電商平臺或者傳統(tǒng)快遞公司開始嘗試使用無人機來為用戶配送購買的商品，希望以此來節(jié)省配送時間和物流成本。

　　以國外著名的電商平臺亞馬遜為例，他們早就在 2013 年就開始有計劃想要使用無人機送貨，現(xiàn)在他們的無人機配送業(yè)務(wù)依舊屬于試運營的狀態(tài)。亞馬遜的無人機送貨業(yè)務(wù)被命名為 Amazon Prime Air，目前他們已經(jīng)研制了三款專門用于配送自家倉庫商品的無人機，原型機是較為普通的六軸無人機，下面帶有商品包裝盒的卡扣。后續(xù)做出來一款類固定翼的無人機，但實際上還是通過電機和旋翼垂直飛升或者前進?，F(xiàn)在最新款的就是有保護旋翼外框的四軸無人機，但是比原型機大很多，而且有專門放置商品包裝盒的內(nèi)倉。亞馬遜可以說是在無人機快遞業(yè)務(wù)里面投入最早，同時也最有決心的一家公司。

　　此外國外科技巨頭谷歌公司也曾與弗吉尼亞理工大學(xué)合作，使用無人機為學(xué)校師生在校園范圍內(nèi)配送墨西哥卷，甚至有計劃與星巴克合作配送咖啡。國內(nèi)的電商平臺京東也在上年雙十一也開始使用無人機進行試運營配送，還有主營快遞業(yè)務(wù)的順豐速運也已經(jīng)開始使用無人機為偏遠地區(qū)配送貨物，甚至是國營的中國郵政 （EMS） 在上年 9 月份也與一家無人機公司合作正式開通第一條無人機郵路。

　　（配圖為 EMS 郵政無人機）

　　看著國內(nèi)外的無人機快遞業(yè)務(wù)開展得如火如荼，但實際上這些無人機真的能夠有效提升物流效率嗎？成本真的可以比人工運送要低嗎？我們可以大概探討一下。

　　首先是上面這些參與開發(fā)無人機快遞業(yè)務(wù)的公司使用的無人機基本都是以四軸、六軸無人機為主，大多都是使用自帶的機內(nèi)貨倉運輸商品，而這些機內(nèi)貨倉的載物容量也相當(dāng)小。由于無人機的動力有限，一般也不能夠運輸太重的商品，基本都只能運載 2 - 5 公斤重的貨物。而且現(xiàn)在無人機本身的續(xù)航能力也不強，加上負重的貨物，大概會比官方宣傳的續(xù)航能力更差一些。再考慮到需要往返飛行，大概只能在單程飛行十分鐘左右的范圍內(nèi)配送。

　　就算我們先忽視掉各國政府和地區(qū)對于無人機的航空限制和法律法規(guī)，單純根據(jù)上面的運輸條件來看，基本上無人機也只能在一次短途運輸過程中運送少量輕且小的散件，或者只運送一件不太重又不會太占空間的大件。光是無人機配送的條件就相當(dāng)嚴苛，如果想要一次性運送大量郵遞包裹、或者是又重又大的包裹，甚至配送范圍較遠的地方，都沒辦法使用無人機來配送。

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