日本柔性共形陣天線技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用

　　共形陣天線是和載體外形保持一致的天線陣，即將天線陣面與載體外形“共形”，增強了適應(yīng)性，相對于平面陣天線有很大的優(yōu)勢。其中，柔性共形陣天線是更先進的一種共形陣天線技術(shù)，不僅可以和任意曲面共形，能夠隨著外形變化進行動態(tài)調(diào)整適應(yīng)而且對于飛行器因氣動、冷熱等引起的振動和外形變化具有更好的適應(yīng)性。

　　歐美國家對共形天線的研究

　　歐美等發(fā)達國家很早就認(rèn)識到共形陣天線的優(yōu)勢，但已有的共形陣天線應(yīng)用還僅是將共形陣陣面設(shè)計成既定形狀，如圓筒形或半球形，被動地適應(yīng)載體外形，多應(yīng)用于地面和艦載的雷達天線。而在飛行器上，由于使用環(huán)境復(fù)雜，共形陣的應(yīng)用面臨的技術(shù)難題更多。

　　美國空軍對“傳感器飛機”的機翼進行風(fēng)動試驗。

　　美國空軍曾支持多個共形陣天線項目，例如，在“結(jié)構(gòu)一體化X波段陣列”（SIXA）項目中，波音707飛機機翼上曾安裝過一個 64單元的共形陣陣天線，長約6m；在“傳感器飛機共形低波段天線結(jié)構(gòu)”（S-CLAS）項目中，在飛機機翼的前緣安裝了有源相控陣列，用來進行共形陣?yán)走_系統(tǒng)試驗，通過自適應(yīng)處理手段可以克服機身的變形和機翼的抖動所帶來的影響。上述兩個項目只是研究機翼彎曲對陣列性能的影響及彎曲補償技術(shù)，而最接近型號應(yīng)用的是在美國空軍“傳感器飛機”（SensorCraft）項目中專門為該機制造的尺寸3～6m的超高頻共形有源相控陣?yán)走_天線，并將它集成到機翼中進行了風(fēng)洞試驗；另外還已制成0.37m2的X波段共形有源相控陣?yán)走_天線。這些項目中的天線陣列都是根據(jù)特定載體進行設(shè)計，利用飛機機翼較規(guī)則的平面，不能貼合任意曲面，不具有廣泛的適用性，距離取代當(dāng)前飛行器中的機內(nèi)雷達天線仍有一定差距。