資料介紹
今年的香港秋電展上,一項名為EUHT的高速無線通信技術(shù)和以其為基礎(chǔ)的智能交通解決方案,值得我們密切關(guān)注。這一技術(shù)在今年8月已經(jīng)成為國家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)下熱門的智能交通領(lǐng)域,這一技術(shù)也許意味著我們將有可能實現(xiàn)一次產(chǎn)業(yè)的飛躍。萬億市場的想象力之外:如何實現(xiàn)彎道超越?智能交通并非一個新事物。早在上世紀(jì)80年代,美國便提出了智能交通的概念,希望能通過智能交通,借助信息化、智能化將人、車、路及相關(guān)系統(tǒng)融為一個有機的整體,實現(xiàn)提升道路通行能力、提升交通安全、降低能源消耗和排放等目的。1992 年,美國智能車輛道路系統(tǒng)(IVHS)便已成型。在智能交通領(lǐng)域,最為領(lǐng)先的是美國、歐洲和日本。 1988年,北京市從意大利引進了兩套電子監(jiān)控設(shè)備,開創(chuàng)了我國城市交通領(lǐng)域使用電子監(jiān)控設(shè)備的先河。從那以后,我國智能交通產(chǎn)業(yè)不斷前行。步入新千年,智能交通的發(fā)展勢頭越來越好,多年來都保持著20%以上的年復(fù)合增長率。隨著國家“十二五”交通規(guī)劃的出臺,預(yù)計2014年智能交通總體市場規(guī)模將增至459.5億元。在公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策支持下,智能交通未來5年至10年內(nèi)可預(yù)期的投入將超過1700億元。同時,由中國15位院士、專家發(fā)起,10余家企業(yè)和10余所高校參與自主研發(fā)的“治堵控污”交通控制網(wǎng)建設(shè)正加速推進。智能交通、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來可預(yù)期的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,將超萬億。然而,就如我國其他高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)一樣,智能交通領(lǐng)域也被起步晚、發(fā)展起點低、發(fā)展不均衡等掣肘。同時這一領(lǐng)域也存在著各自為政、重復(fù)建設(shè)、現(xiàn)有系統(tǒng)能力增長落后于管理與應(yīng)用需求增長速度等老問題。如何提升整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平,讓智能交通的發(fā)展與交通體系的發(fā)展完善相得益彰,乃至能夠?qū)崿F(xiàn)對發(fā)達國家的“彎道超越”?契機:高速無線通信技術(shù)已經(jīng)搶先一步智能交通,主要面向四大方向,即車輛控制、車輛監(jiān)控、運營車輛管理、旅行信息。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有 2000多家,主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3s(gps、gis、rs)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。我國的智能交通,由監(jiān)控起步。在這一領(lǐng)域,我們已經(jīng)獲得長足發(fā)展,碩果累累。國內(nèi)在智能交通軟件方面,也已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批非常有實力的企業(yè)。不過,以智能交通的根本來說,四大方向應(yīng)是一個完整、協(xié)同運作的整體大系統(tǒng)。先拋開政策、基礎(chǔ)設(shè)施投入與建設(shè)等不談,未來的智能交通,首先是一個大數(shù)據(jù)和云計算的信息平臺,采集信息、與交通行為實施的主體——車輛和人——的交互,就成為所有系統(tǒng)運作的根本。交通是一個高速、動態(tài)的過程,一個突出的技術(shù)難題就顯現(xiàn)出來:現(xiàn)有的無線通信技術(shù),無論是移動通信網(wǎng)絡(luò),還是無線局域網(wǎng)絡(luò),都無法同時滿足智能交通高穩(wěn)定、高帶寬、大容量、低延遲的要求,整個系統(tǒng)與車輛的信息交互無從談起。同時,交通作為國家命脈之一,與其他關(guān)鍵領(lǐng)域一樣,需要信息安全的保障。就如北斗系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)之間的關(guān)系,我國也迫切需要一種能夠滿足智能交通未來發(fā)展的無線高速通信技術(shù)。于是在國家的重點關(guān)注和扶持之下,EUHT技術(shù)和以其為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)誕生了。今年8月國家正式頒布行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn),確立EUHT技術(shù)的行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)地位,則標(biāo)志著這一技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破,步入大規(guī)模推廣的軌道。 EUHT是新岸線公司主導(dǎo)開發(fā)的、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無線高速通信技術(shù)。相比國外相似的802.11ac(高速局域網(wǎng)),EUHT增加了上下行(全雙工通信)、支持多用戶多任務(wù)的時分調(diào)度MAC、支持實時即時ACK。更具實際意義的,是這種技術(shù)的延遲非常低,這對于闖紅燈報警、緊急電子制動、碰撞預(yù)判等關(guān)鍵應(yīng)用而言是關(guān)鍵指標(biāo),也是原有移動通信技術(shù)無法解決的。目前這一技術(shù)也獲得IEEE的肯定,并獲邀加入IEEE802.系列標(biāo)準(zhǔn)。這一技術(shù)歷經(jīng)多年的積淀和攻關(guān)。連續(xù)六年三次,國家都設(shè)立專項,新岸線與北郵和清華等國內(nèi)院校、國內(nèi)三大運營商和華為中興等移動通信解決方案提供商,還有工信部電信研究院、中科院微電子所、微系統(tǒng)所、江蘇物聯(lián)網(wǎng)研究院和電子標(biāo)準(zhǔn)化四所等機構(gòu)和單位一起,經(jīng)歷了2010年預(yù)研、系統(tǒng)設(shè)計、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化,2011年的芯片開發(fā)、搭建試驗網(wǎng)、國際標(biāo)準(zhǔn)化,在2014年由新岸線完成了產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。 EUHT與802.11ac相比,在帶寬、容量等基礎(chǔ)性能上勝出,在關(guān)鍵技術(shù)上更是全面優(yōu)于對手。。這一技術(shù)同時擁有上下行全雙工信道并擁有基于時分調(diào)度的MAC機制,空口效率高。 2012年2月,工信部發(fā)布第7號公告,發(fā)布了《高頻譜利用率和高數(shù)據(jù)吞吐的無線局域網(wǎng)技術(shù)要求》等兩項推薦性通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2014年8月,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布第20號公告,發(fā)布了《合作式智能運輸系統(tǒng) 專用短程通信 第1部分:總體技術(shù)要求》等兩項國家標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,標(biāo)志著EUHT的成熟,更標(biāo)志著我國智能交通領(lǐng)域迎來一個寶貴的發(fā)展契機。
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