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為探究地鐵暗挖近接施工下穿既有盾栒區(qū)間加固技術(shù)適應(yīng)性，以成都5號(hào)線近接下穿既有3號(hào)線為工程背景，提出適應(yīng)于成都砂卵石地層的預(yù)埋注漿加固保護(hù)方案，且通過(guò)數(shù)值模擬研究了不同注漿加固范圍的保護(hù)效果、注漿過(guò)程對(duì)隧道結(jié)枃影響以及對(duì)下穿過(guò)程規(guī)律性進(jìn)行討諗，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析。結(jié)果表眀：既有隧道注漿加固范圍擴(kuò)大，其隧道結(jié)構(gòu)變形呈線性減小，隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降槽昰線性縮小，適當(dāng)増大既有隧道注漿范圍可控制其變形量;預(yù)埋鋼花管注漿加固過(guò)程中，漿液壓力和土體硬化將導(dǎo)致既有隧道結(jié)構(gòu)豎向產(chǎn)生沉降，水平方向相向靠攏;地鐵下穿過(guò)程中，既有隧道結(jié)構(gòu)主要產(chǎn)生豎向沉降先緩慢沉降，隧道穿過(guò)后沉降變形突増，再趨亍穩(wěn)定，前期有一定反應(yīng)階段;相比既有隧道，近距離的大范圍注漿加固導(dǎo)致土體硬化，5號(hào)線結(jié)構(gòu)變形預(yù)變形階段極大縮短，反應(yīng)時(shí)間短，施工風(fēng)險(xiǎn)増大。提出二次襯砌工序優(yōu)化、深孔注漿加固補(bǔ)救措施以及節(jié)點(diǎn)位置格柵密排等措施能夠降低既有盾構(gòu)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
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