針對HEV和EV中BMS應(yīng)用的基于分流的電流感應(yīng)解決方案

混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 在整個全球汽車 市場中的份額繼續(xù)擴大。這些汽車的電池管理系統(tǒng) (BMS) 承擔(dān)著重要的任務(wù)：使電池在安全工作區(qū) (SOA) 內(nèi)運行，監(jiān)測配電情況以及跟蹤荷電狀態(tài) (SoC)。在典型的 HEV 和 EV 中，同時存在高電壓子 系統(tǒng)和低電壓子系統(tǒng)。高電壓子系統(tǒng)具有幾百伏的工作 電壓，直接與公用電網(wǎng)或高電壓直流電源相連。低電壓 子系統(tǒng)通常在 48V 和 12V 電壓下運行。
高電壓電池的電池組頂部測量需要隔離式解決方案。磁 性解決方案可實現(xiàn)所需的隔離，但通常無法支持整個電 流范圍。TI 提供基于分流器的隔離式電流檢測解決方 案，例如 AMC3301-Q1。HEV/EV 中基于分流器和基 于霍爾傳感器的隔離式電流檢測解決方案比較 應(yīng)用簡 報中匯總了其他隔離式電流檢測技術(shù)的示例。48V 或 12V 電池系統(tǒng)電池組頂部或電池組底部的實現(xiàn)通常不 需要隔離。 本文檔重點介紹了非隔離式、基于分流器的電流檢測放 大器 (CSA)（也稱為電流分流監(jiān)測器 (CSM)），以及 適用于 12V 至 48V BMS 子系統(tǒng)電池組底部或電池組 頂部的數(shù)字功率監(jiān)測器 (DPM)?；诜至髌鞯姆歉綦x 式電流檢測具有簡單、低成本、出色線性度和精度的優(yōu) 點?；诜至髌鞯碾娏鳈z測的一個缺點是，對分流電阻 器在最大電流電平下的功率損耗有要求。