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智能高側(cè)驅(qū)動有助于滿足強(qiáng)硬的新汽車標(biāo)準(zhǔn)
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為了幫助滿足嚴(yán)格的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商越來越多地轉(zhuǎn)向電子元件的援助。許多以前的機(jī)械操作，如液壓助力轉(zhuǎn)向是由電機(jī)取代；其他功能相結(jié)合，導(dǎo)致組件，如集成起動器/發(fā)電機(jī)（ISA）。
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新的電子模塊的價格是：他們對傳統(tǒng)的12 V電源系統(tǒng)施加額外的要求，特別是在起動操作，當(dāng)電池驅(qū)動的起動發(fā)動機(jī)必須旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，直到燃燒開始。在此期間的大電流抽獎電池電壓降低到其正常水平的一小部分。冷的溫度使問題變得更糟，因為它增加了油的粘度，因此在電池上的負(fù)載，進(jìn)一步降低電壓。
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The recent introduction of stop/start technology， which automatically turns off the engine to reduce emissions and save gas when the vehicle is idling at a red light or stuck in traffic， makes the task of controlling the battery voltage even more difficult due to the large number of crank events.
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The design complexity is compounded by strict automotive module operational and functional standards that must be met during crank to ensure safety， a better driver experience， or both.
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