資料介紹
在過去,汽車信息娛樂系統(tǒng)主要采用5V和3.3V電壓的電源進(jìn)行供電,這是由于汽車系統(tǒng)中現(xiàn)成的12-14V蓄電池可以將電壓降至較低水平。而如今,若干的關(guān)鍵因素進(jìn)一步趨動(dòng)著車載信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和集群系統(tǒng)在更低電壓下運(yùn)行的需求。
過去的十年中,移動(dòng)和計(jì)算系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域取得了迅猛的發(fā)展,從而使人們能夠流暢運(yùn)行多種音頻和視頻功能并且獲得豐富的體驗(yàn)。逐漸的,消費(fèi)者也希望能夠在其汽車信息娛樂系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)同樣的內(nèi)容和功能。此前,汽車制造商往往通過帶有藍(lán)牙功能的單點(diǎn)觸摸屏來實(shí)現(xiàn)這一需求,而如今則開始采用平板電腦大小的多觸點(diǎn)顯示屏。這種顯示屏可支持網(wǎng)絡(luò)接入、高清多媒體接口(HDMI)和USB接口等多重功能。
汽車一級制造商充分利用了為移動(dòng)和計(jì)算技術(shù)而建立的電子基礎(chǔ)設(shè)施,并將其應(yīng)用于汽車信息娛樂系統(tǒng)和集群系統(tǒng)中。這些日益復(fù)雜的系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì),使OEM(原始設(shè)備制造商)能夠根據(jù)汽車等級選配系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。而要最大限度地發(fā)揮這些混合模式電壓系統(tǒng)的功能,則需要使用電壓電平轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)不同子系統(tǒng)的互連。
將3.3V設(shè)備與之前的5V系統(tǒng)進(jìn)行對接時(shí),主要存在兩個(gè)方面的問題。一方面,3.3V系統(tǒng)的VOH(輸出高電壓)無法滿足5V系統(tǒng)所需的VIH(輸入高電壓)閾值,而5V系統(tǒng)的VOL(輸出低電壓)也無法滿足3.3V系統(tǒng)對VIL(輸入低電壓)的需求。在電壓更低的系統(tǒng)中,VOH/VIH和VOL/VIL的不兼容性差異較小,這個(gè)問題往往不容易引起重視。設(shè)備在起初階段似乎可以通信,但隨后會(huì)由于VOL和VI之間的差異過小而停止通信。在類似汽車這樣更大的溫度范圍內(nèi),閾值不匹配的問題將會(huì)進(jìn)一步凸顯。
過去的十年中,移動(dòng)和計(jì)算系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域取得了迅猛的發(fā)展,從而使人們能夠流暢運(yùn)行多種音頻和視頻功能并且獲得豐富的體驗(yàn)。逐漸的,消費(fèi)者也希望能夠在其汽車信息娛樂系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)同樣的內(nèi)容和功能。此前,汽車制造商往往通過帶有藍(lán)牙功能的單點(diǎn)觸摸屏來實(shí)現(xiàn)這一需求,而如今則開始采用平板電腦大小的多觸點(diǎn)顯示屏。這種顯示屏可支持網(wǎng)絡(luò)接入、高清多媒體接口(HDMI)和USB接口等多重功能。
汽車一級制造商充分利用了為移動(dòng)和計(jì)算技術(shù)而建立的電子基礎(chǔ)設(shè)施,并將其應(yīng)用于汽車信息娛樂系統(tǒng)和集群系統(tǒng)中。這些日益復(fù)雜的系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì),使OEM(原始設(shè)備制造商)能夠根據(jù)汽車等級選配系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。而要最大限度地發(fā)揮這些混合模式電壓系統(tǒng)的功能,則需要使用電壓電平轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)不同子系統(tǒng)的互連。
將3.3V設(shè)備與之前的5V系統(tǒng)進(jìn)行對接時(shí),主要存在兩個(gè)方面的問題。一方面,3.3V系統(tǒng)的VOH(輸出高電壓)無法滿足5V系統(tǒng)所需的VIH(輸入高電壓)閾值,而5V系統(tǒng)的VOL(輸出低電壓)也無法滿足3.3V系統(tǒng)對VIL(輸入低電壓)的需求。在電壓更低的系統(tǒng)中,VOH/VIH和VOL/VIL的不兼容性差異較小,這個(gè)問題往往不容易引起重視。設(shè)備在起初階段似乎可以通信,但隨后會(huì)由于VOL和VI之間的差異過小而停止通信。在類似汽車這樣更大的溫度范圍內(nèi),閾值不匹配的問題將會(huì)進(jìn)一步凸顯。
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