資料介紹
柴油機預(yù)混合燃燒機理的研究
Study on Premixed Combustion Mechanism of Diesel Engine
柴油機預(yù)混合壓縮燃燒是控制其排放的有效措施,因而引起國內(nèi)外研究的重視。本論文結(jié)合CA498柴油機設(shè)計了基于文丘里管方式的增壓發(fā)動機EGR系統(tǒng)和模擬EGR系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上在小負(fù)荷領(lǐng)域加大EGR率(大于30%)和增大噴油提前角,通過改變這兩個參數(shù)對柴油機預(yù)混合燃燒機理進行了試驗研究,分析了小負(fù)荷下噴油提前角和EGR率變化對柴油機排放特性和燃燒特性的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明:
1.隨著噴油提前角的增大,燃燒始點前移,在噴油提前角較小時,NOx排放上升,煙度下降,HC和CO排放變化不大,最高燃燒壓力、最大壓力升高率和最大放熱率都逐漸增大;噴油提前角較大時,NOx排放下降;煙度下降,HC和CO排放上升幅值較大,燃燒過程出現(xiàn)低溫動力反應(yīng),放熱率曲線明顯呈現(xiàn)雙階段放熱特征,最高燃燒壓力、最大壓力升高率和最大放熱率都逐漸降低,其對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)推后。
2.隨著EGR率的增大,NOx排放降低,煙度增加,HC和CO略有上升,燃燒始點推遲,燃燒最高壓力降低,最大壓力升高率和最大放熱率都下降。
3.在噴油提前角和EGR率一定時,在小的噴油提前角下,隨著轉(zhuǎn)速的提高,NOx排放降低,煙度變化略有上升,HC和CO排放變化不大;在大的噴油提前角時,隨著轉(zhuǎn)速的升高,NOx排放升高,煙度變化不大,HC和CO排放呈下降趨勢。
4.通過本文噴油提前角和EGR率對柴油機預(yù)混合燃燒機理的試驗研究,可以發(fā)現(xiàn)在大的噴油提前角下通過加入一定的EGR能夠擴大柴油機的預(yù)混合燃燒,減少擴散燃燒范圍,從而達到降低NOx和碳煙排放的目的,從總體上改善柴油機的排放性能。
關(guān)鍵詞:柴油;預(yù)混合燃燒;機理;EGR;噴油提前角;氮氧化物
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