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      標簽　>　電池管理

      電池管理

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      電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS），電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預警;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。

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      電池管理簡介

      　　電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS），電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預警;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。

      　　電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用：

      　　電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計性能：

      　　1）安全性，保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現(xiàn)安全事故；

      　　2）耐久性，使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi)，延長電池的使用壽命；

      　　3）動力性，維持電池工作在滿足車輛要求的狀態(tài)下。

      電池管理百科

      　　綜合各國的研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產(chǎn)。

      　　所以化成控制系統(tǒng)的性能直接影響著的技術(shù)狀態(tài)、使用壽命，并決定著放電時對電網(wǎng)的污染程度。為了滿足電動汽車的實際運行需求，電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。

      　　電池管理系統(tǒng)簡介：

      　　電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS），電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預警;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。

      　　電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用：

      　　電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計性能：

      　　1）安全性，保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現(xiàn)安全事故；

      　　2）耐久性，使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi)，延長電池的使用壽命；

      　　3）動力性，維持電池工作在滿足車輛要求的狀態(tài)下。

      　　動力電池的基本概念：

      　　（1）電池容量

      　　池容量是蓄電池的一個重要性能參數(shù)，它表示在一定放電率、溫度、終止電壓等的條件下，電池放出的電量。

      　　電池容量用 C表示，其單位用安時（Ah）、毫安時（mAh）表示。

      　?。?）充電速率和放電速率

      　　此概念利用電池額定容量和充電時間（放電時間）的比值來表示，可以比較不同電池的充放電速度。

      　?。?）電池的過充

      　　電池的過充即是對電池進行了過度的充電，過充會給電池造成一定的損害。當快接近充電結(jié)束的過程時，即電池電量快滿的時候，只能用小電流對電池進行低速率充電。因為只有小電流充電所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象較輕，在電池內(nèi)部積聚的氣體較少，而且給電池散熱的時間充足。

      　?。?）充電終止電壓/放電終止電壓

      　　當蓄電池充滿電時，表示電池極板上的活性物質(zhì)已經(jīng)達到飽和狀態(tài)，所以在這個時候即使繼續(xù)對蓄電池充電，蓄電池的電壓再也不會升高，此時蓄電池的電壓稱為充電終止電壓。類似地，放電終止電壓就是放電時候能達到的最低電壓。

      　　（5）電池的內(nèi)阻

      　　蓄電池兩端測得的阻值稱為蓄電池的內(nèi)阻。

      　　（6）電池的生命周期及老化

      　　電池的整個生命周期會經(jīng)歷以下三個階段：在剛開始使用階段時，容量會增大5%~10%；接下來的階段，容量保持不變；最后一個階段，電池容量開始慢慢減少。這段容量減少的階段就是電池的老化階段。一般來說，當電池容量降到額定容量的 80%時，則認為電池壽命結(jié)束。

      　　一個成熟電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備的十大功能

      　　圖1 車用BMS軟硬件基本框架

      　　電池管理系統(tǒng)的主要組成及功能：

      　?。?）電池終端模塊（主要進行數(shù)據(jù)采集，如：電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度、通信信號等）；

      　?。?）中間控制模塊（主要與整車系統(tǒng)進行通訊，控制充電機等）；

      　　（3）顯示模塊（主要進行數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，實現(xiàn)人機交互）。

      　　為滿足相關(guān)的標準或規(guī)范，BMS的這些組成模塊要完成的如下工作：

      　　（1）電池參數(shù)檢測。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測（防止出現(xiàn)過充、過放甚至反極現(xiàn)象）、溫度檢測（最好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器）、煙霧探測（監(jiān)測電解液泄漏）、絕緣檢測（監(jiān)測漏電）、碰撞檢測等；

      　?。?）電池狀態(tài)估計。包括荷電狀態(tài)（SOC）或放電深度（DOD）、健康狀態(tài)（SOH）、功能狀態(tài)（SOF）、能量狀態(tài)（SOE）、故障及安全狀態(tài)（SOS）等；

      　?。?）在線故障診斷。包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指通過采集到的傳感器信號，采用診斷算法診斷故障類型，并進行早期預警。

      　　電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障（如接觸器、風扇、泵、加熱器等），以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過壓（過充）、欠壓（過放）、過電流、超高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動、電解液泄漏、絕緣降低等；

      　?。?）電池安全控制與報警。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器，并要求整車控制器進行有效處理（超過一定閾值時BMS也可以切斷主回路電源），以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害；

      　?。?）充電控制。BMS中具有一個充電管理模塊，它能夠根據(jù)電池的特性、溫度高低以及充電機的功率等級，控制充電機給電池進行安全充電；

      　?。?）電池均衡。不一致性的存在使得電池組的容量小于組中最小單體的容量。電池均衡是根據(jù)單體電池信息，采用主動或被動、耗散或非耗散等均衡方式，盡可能使電池組容量接近于最小單體的容量；

      　?。?）熱管理。根據(jù)電池組內(nèi)溫度分布信息及充放電需求，決定主動加熱/散熱的強度，使得電池盡可能工作在最適合的溫度，充分發(fā)揮電池的性能；

      　　（8）網(wǎng)絡(luò)通訊。BMS需要與整車控制器等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通信；同時，BMS在車輛上拆卸不方便，需要在不拆殼的情況下進行在線標定、監(jiān)控、升級維護等，一般的車載網(wǎng)絡(luò)均采用CAN；

      　?。?）信息存儲。用于存儲關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數(shù)、故障碼和一致性等；

      　?。?0）電磁兼容。由于使用環(huán)境惡劣，要求BMS具有好的抗電磁干擾能力，同時要求BMS對外輻射小。

      　　一個成熟電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備的十大功能

      　　圖2 電池管理系統(tǒng)算法框架

      　　小結(jié)

      　　綜上所述，成熟的電池管理系統(tǒng)應(yīng)該對電池組進行安全監(jiān)控及有效管理，提高電池的使用效率，增加續(xù)駛里程、延長電池使用壽命、降低運行成本。電池管理系統(tǒng)在電動汽車發(fā)展的同時，其技術(shù)也取得了長足的進步。

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        光伏并網(wǎng)逆變器
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        逆變器將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，若直流電壓較低，則通過交流變壓器升壓，即得到標準交流電壓和頻率。對大容量的逆變器，由于直流母線電壓較高，交流輸出一般不需要變壓器升壓即能達到220V，在中、小容量的逆變器中，由于直流電壓較低，如12V、24V，就必須設(shè)計升壓電路。
      • 浪涌抑制器
        浪涌抑制器
        +關(guān)注
      • USB-PD
        USB-PD
        +關(guān)注
      • 納微半導體
        納微半導體
        +關(guān)注
        Navitas 成立于 2014 年，開發(fā)的超高效氮化鎵 （GaN）半導體在效率、性能、尺寸、成本和可持續(xù)性方面正在徹底改變電力電子領(lǐng)域。Navitas 這個名字來源于拉丁語中的能源，它不僅體現(xiàn)了我們對開發(fā)技術(shù)以改善和更可持續(xù)的能源使用的關(guān)注，還體現(xiàn)了我們到 2026 年為估計 13B 美元的功率半導體市場帶來的能源。
      • PWM信號
        PWM信號
        +關(guān)注
        脈沖寬度調(diào)制是一種模擬控制方式，根據(jù)相應(yīng)載荷的變化來調(diào)制晶體管基極或MOS管柵極的偏置，來實現(xiàn)晶體管或MOS管導通時間的改變，從而實現(xiàn)開關(guān)穩(wěn)壓電源輸出的改變。這種方式能使電源的輸出電壓在工作條件變化時保持恒定，是利用微處理器的數(shù)字信號對模擬電路進行控制的一種非常有效的技術(shù)。
      • 醫(yī)療電源
        醫(yī)療電源
        +關(guān)注
      • 系統(tǒng)電源
        系統(tǒng)電源
        +關(guān)注
      • DCDC電源
        DCDC電源
        +關(guān)注
        DC/DC表示的是將某一電壓等級的直流電源變換其他電壓等級直流電源的裝置。DC/DC按電壓等級變換關(guān)系分升壓電源和降壓電源兩類，按輸入輸出關(guān)系分隔離電源和無隔離電源兩類。例如車載直流電源上接的DC/DC變換器是把高壓的直流電變換為低壓的直流電。
      • 共享充電寶
        共享充電寶
        +關(guān)注
        共享充電寶是指企業(yè)提供的充電租賃設(shè)備，用戶使用移動設(shè)備掃描設(shè)備屏幕上的二維碼交付押金，即可租借一個充電寶，充電寶成功歸還后，押金可隨時提現(xiàn)并退回賬戶。2021年4月，研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國在線共享充電寶設(shè)備量已超過440萬，用戶規(guī)模超過2億人。隨著用戶規(guī)模與落地場景的激增，消費者對共享充電寶的價格變得越來越敏感。
      • LT8705
        LT8705
        +關(guān)注
      • UCD3138
        UCD3138
        +關(guān)注
      • 董明珠
        董明珠
        +關(guān)注
        董明珠， 出生于江蘇南京，企業(yè)家 ，先后畢業(yè)于安徽蕪湖職業(yè)技術(shù)學院、中南財經(jīng)政法大學EMBA2008級 、中國社會科學院經(jīng)濟學系研究生班、中歐國際工商學院EMBA 。 　　1990年進入格力做業(yè)務(wù)經(jīng)理。 1994年開始相繼任珠海格力電器股份有限公司經(jīng)營部部長、副總經(jīng)理、副董事長。并在2012年5月，被任命為格力集團董事長。連任第十屆、第十一屆和第十二屆全國人大代表，擔任民建中央常委、廣東省女企業(yè)家協(xié)會副會長、珠海市紅十字會榮譽會長等職務(wù) 。2004年3月，當選人民日報《中國經(jīng)濟周刊》評選的2003-2004年度“中國十大女性經(jīng)濟人物”。2004年6月被評為“受MBA尊敬的十大創(chuàng)新企業(yè)家”和2004年11月被評為“2004年度中國十大營銷人物”
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