完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>
電子發(fā)燒友網(wǎng)技術(shù)文庫為您提供最新技術(shù)文章,最實(shí)用的電子技術(shù)文章,是您了解電子技術(shù)動態(tài)的最佳平臺。
輸出整流電路的熱耗主要由整流二極管產(chǎn)生,整流二極管熱耗主要來自導(dǎo)通損耗、開關(guān)損耗兩部分。對于導(dǎo)通損耗的控制設(shè)計主要是根據(jù)輸出電流和工作頻率選擇合適的整流二極管,如快恢復(fù)二極管或肖特基二極管。...
電磁干擾可能會擾亂無人機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng),如GPS或其他位置定位系統(tǒng)。無人機(jī)依賴這些導(dǎo)航系統(tǒng)來確定自身位置、飛行方向和高度等信息。干擾可能導(dǎo)致無人機(jī)的導(dǎo)航精度下降,甚至導(dǎo)致無人機(jī)暫時性或持續(xù)性的迷航,從而無法正確地執(zhí)行任務(wù)。...
無人機(jī)作為現(xiàn)代戰(zhàn)爭異軍突起的新生力量,已由偵察保障逐步演變?yōu)檫M(jìn)攻主角。自殺式無人機(jī)因其既可執(zhí)行偵察任務(wù),也可作為導(dǎo)彈進(jìn)行自殺式襲擊,在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭和武裝沖突中發(fā)揮著越來越重要的作用。...
高可靠與高抗毀異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)鏈路技術(shù)利用高速跳頻、自適應(yīng)碼率控制、信道估計與干擾檢測等可抵擋普通鏈路技術(shù)的干擾,但在復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境中,尤其是在戰(zhàn)場末端面對敵方強(qiáng)干擾時,常規(guī)抗干擾手段已無法滿足鏈路抗毀要求時,需要基于頻譜認(rèn)知的干擾規(guī)避技術(shù)來保證通信鏈路的穩(wěn)定連通。...
ReDrone 系統(tǒng)是基于埃爾比特公司在EW& SIGINT領(lǐng)域內(nèi)的超精密技術(shù),將先進(jìn)的信號處理、解碼算法、C4I、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及尖端的主動和被動傳感器(如 SIGINT、雷達(dá)、EO/IR 、聲學(xué)和網(wǎng)絡(luò))集成在一個開放的非嵌入式平臺上,并通過單一控制裝置運(yùn)行。...
NGJ-LB 吊艙徹底改變了“咆哮者”在遠(yuǎn)距離高功率射頻干擾下執(zhí)行其主要任務(wù)“對敵防空壓制 (SEAD)”的能力。這意味著機(jī)組人員的生存能力更強(qiáng),殺傷力更強(qiáng),并且具有可用于未來技術(shù)升級的可擴(kuò)展性。...
構(gòu)建在空中實(shí)現(xiàn)翻滾與穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)換的折紙結(jié)構(gòu)微型飛行器,需要在折紙結(jié)構(gòu)、致動器與能量收集電路之間進(jìn)行協(xié)同設(shè)計,這增加了多重設(shè)計的挑戰(zhàn)。因此,研究人員精心設(shè)計了一種能夠提供微型飛行器所需的線性運(yùn)動的電磁致動器。...
洛克希德馬丁公司的目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)(TSS)集成了第三代FLIR傳感器。TSS可在白天,黑夜或惡劣天氣條件下提供目標(biāo)瞄準(zhǔn)。該系統(tǒng)具有多種視圖模式,可通過FLIR或電視進(jìn)行跟蹤。...
MQ-4C Triton無人機(jī)配備了雷神公司的MTS-B多光譜電光/紅外傳感器,具有額外的激光指示器、定位器和測距功能。該傳感器能夠自動跟蹤MFAS探測到的目標(biāo),并將高清雷達(dá)圖像與機(jī)載自動識別系統(tǒng)(AIS)的先進(jìn)圖像和雷達(dá)返回識別軟件相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的分類。這使得操作員不需要干預(yù),即可對目標(biāo)進(jìn)行分類...
這就是噴氣發(fā)動機(jī)推力小車實(shí)驗(yàn)臺。黑色部分是推力小車,也是一個火焰筒,內(nèi)有燃油噴嘴和點(diǎn)火器,相當(dāng)于一臺小型沖壓噴氣發(fā)動機(jī)。白色彎管,是鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口,為沖壓發(fā)動機(jī)提供流動空氣?;疑囼?yàn)臺內(nèi)有燃油箱、燃油泵、鼓風(fēng)機(jī)、控制電路等。...
安裝了F-135發(fā)動機(jī)的F-35也是有史以來,全世界機(jī)體厚度最大最粗壯的戰(zhàn)斗機(jī),外號被稱為"。F-35戰(zhàn)機(jī)的一個特點(diǎn)就是機(jī)體的迎風(fēng)阻力很大,高空的最大飛行速度能達(dá)到1.6馬赫左右,這些都是拜F-135發(fā)動機(jī)所賜,...
第一組無人機(jī)狼群被齊射后,探測敵防空系統(tǒng),并將收集的情報傳輸給有人直升機(jī),或地面部隊(duì),或者其他組別的無人機(jī)狼群。...
基于光流的方法無法獲得精確的距離,這可能會限制在某些特定任務(wù)中的使用。相比之下,基于 SLAM 的方法可以通過復(fù)雜的 SLAM 算法提供精確的度量地圖,因此無人機(jī)可以導(dǎo)航和避開具有更多環(huán)境信息的障礙物。...
飛機(jī)源于空氣動力學(xué)之父、英國喬治·凱利的固定翼飛機(jī)設(shè)想。18009年,他指出:“機(jī)械飛行的全部問題是向一塊平板提供動力,使它在空氣流動中產(chǎn)生升力,并支持一定的質(zhì)量?!眴讨巍P利首次提出動力與升力可以分離,從而為固定翼飛機(jī)的發(fā)明指明了方向。...
作為第一個結(jié)合前視紅外和紅外搜索和跟蹤功能的傳感器,EOTS增強(qiáng)了F-35飛行員的態(tài)勢感知能力,并允許機(jī)組人員識別感興趣的區(qū)域,執(zhí)行偵察并精確地交付激光和GPS制導(dǎo)武器。...
根據(jù)目前無人機(jī)避障技術(shù)的發(fā)展以及其未來的研究態(tài)勢,無人機(jī)避障技術(shù)可分為三個階段,一是感知障礙物階段;二是繞過障礙物階段;三是場景建模 和路徑搜索階段。這三個階段其實(shí)是無人機(jī)避障技術(shù)的作用過程。從無人機(jī)發(fā)現(xiàn)障礙物,到可以自動繞開障礙物,再達(dá)到自我規(guī)劃路徑的過程。...
下一代干擾機(jī)-中頻段NGJ-MB的研發(fā)最早啟動。NGJ-MB由兩個吊艙組成,能掛載在EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)上。該吊艙不僅能快速、精確地分配干擾頻帶,而且干擾頻帶間還能進(jìn)行互操作、自動增加帶寬容量,從而大幅度提高對付中頻段先進(jìn)電子威脅的機(jī)載電子攻擊(AEA)能力。...
所謂續(xù)航時間,又稱之為"航時",它是指飛機(jī)在不進(jìn)行空中加油的情況下,耗盡其本身攜帶的可用燃料時,所能持續(xù)飛行的時間。續(xù)航時間是飛機(jī)最重要的性能指標(biāo)之一,它直接表明飛機(jī)一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。**續(xù)航時間與飛行速度、 飛行高度、發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關(guān)。**合理選擇...
無人機(jī)飛控算法的基礎(chǔ)是飛行動力學(xué)和控制理論。飛行動力學(xué)研究飛機(jī)在空氣中的運(yùn)動規(guī)律,包括姿態(tài)控制、穩(wěn)定性和操縱性等方面。控制理論研究如何設(shè)計控制器來實(shí)現(xiàn)期望的飛行動作和軌跡。這些基礎(chǔ)理論為無人機(jī)飛控算法的設(shè)計和優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ)。...