車載以太網(wǎng)傳輸性能測試原理分析

車輛的可靠運(yùn)行，不僅僅依賴于控制器本身的穩(wěn)定性和可靠性，控制器之間通信鏈路的穩(wěn)定性和可靠性也是其重要影響因素。本文將重點(diǎn)介紹下車載以太網(wǎng)傳輸性能的測試及測試原理。

傳輸性能測試

以太網(wǎng)線束屬于車內(nèi)通信與控制的基礎(chǔ)設(shè)施，要求滿足OPEN制定評判“快”“高”“強(qiáng)”的標(biāo)準(zhǔn)，即傳輸速率更快、傳輸帶寬更高、抗干擾能力更強(qiáng)。 ?

1、被測物——獨(dú)立通信信道（SCC）

? 對于連接器或線材生產(chǎn)廠，被測物是連接器和線材。 ? 對于線束工廠或主機(jī)廠，被測物是“獨(dú)立通信信道（SCC）”。 ?

2、測試參數(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目1

? 項(xiàng)目2

? 3、OPEN TC9 傳輸性能_回波損耗(RL)

? 相同傳輸帶寬（600MHz）條件下，連接器指標(biāo)最嚴(yán)苛，線束(SCC)?比線材寬松3dB，與通信用7類網(wǎng)線（支持10Gbps）指標(biāo)相仿或更嚴(yán)苛。 ? 4、OPEN TC9 傳輸性能_縱向變換損耗（LCL）

? 相同傳輸帶寬（600MHz）條件下，連接器/線材指標(biāo)最嚴(yán)苛，屏蔽(STP)線束比非屏蔽(UTP)線束 寬松不少于9dB，與通信用8類網(wǎng)線（支持40Gbps）相比嚴(yán)苛得多。 ?

測試原理

1、特性阻抗測試原理

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? 通過“時(shí)域反射”(TDR)方式測試線束特征阻抗，向線束輸入脈沖信號（不是持續(xù)正弦波），信號在阻抗變化處產(chǎn)生反射，計(jì)算阻抗值，并可定位阻抗不連續(xù)點(diǎn)的位置。 ? 2、插入損耗（IL）測試原理

? A型鏈路段：支持4個信道內(nèi)連接器，長度15m。 ? B型鏈路段：支持4個信道內(nèi)連接器，長度40m。 ? 0PEN TC9 SCC 插入損耗(IL)

? 插入損耗與導(dǎo)線長度、連接器數(shù)量相關(guān)，在長度15m和4個連接器條件下，插入損耗是頻率的函數(shù)，在線束一端輸入測試信號，在線束另一端接收測試信號，即：Sdd12或Sdd21，計(jì)算各頻點(diǎn)的接收信號與注入信號的比值（dB）。 ? 3、回波損耗（RL） 測試原理

? 0PEN TC9 SCC 回波損耗（RL）

? 回波損耗是頻率的函數(shù)，在線束一端輸入測試信號。在線束同一端接收反射信號，即：Sdd11和Sdd22，計(jì)算各頻點(diǎn)的反射信號與注入信號的比值（dB），線束兩端分別各測一組數(shù)據(jù)。 ? 4、縱向變換損耗（LCL）測試原理

? 理想對絞線（雙絞線）通過平衡對稱結(jié)構(gòu)抑制共模干擾，實(shí)際線對結(jié)構(gòu)上存在不平衡與不對稱，輸入共模，輸出變差模，差模成分越多，抗干擾能力越差。 ? 0PEN TC9 SCC 縱向變換損耗（LCL）

? 縱向變換損耗(又稱為：近端不平衡衰減)是頻率的函數(shù)，在線束一端輸入共模信號，在線束同一端接收差模反射信號，即：Sdc11或Sdc22，計(jì)算各頻點(diǎn)的反射信號與輸入信號的比值（dB），線束兩端分別各測一組數(shù)據(jù)。 ? 0PEN TC9 SCC 縱向變換轉(zhuǎn)移損耗（LCTL）

縱向變換轉(zhuǎn)移損耗(又稱為：遠(yuǎn)端不平衡衰減)，在線束一端輸入共模信號，在線束另一端接收差模信號，即：Sdc12和Sdc21，差模成分越多，抗干擾能力越差，計(jì)算各頻點(diǎn)的輸出與輸入信號的比值（dB），線束兩端分別各測一組數(shù)據(jù)。

審核編輯：黃飛

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