無人駕駛成人工智能最大“富礦” 樂視造車最具前瞻布局

　　3月3日，2017投資界百人論壇在三亞舉行，李開復在論壇上再次對人工智能領域投資前景作出判斷。他表示，在人工智能領域，最看好的是金融、醫(yī)療和無人駕駛，其中短期看金融，中期看醫(yī)療，長期看無人駕駛。

　　目前，國外著名企業(yè)谷歌、特斯拉在無人駕駛開發(fā)上已經(jīng)人盡皆知;國內(nèi)百度、樂視、蔚來等企業(yè)也在無人駕駛上頻頻發(fā)力，尤其是備受業(yè)內(nèi)矚目的樂視及其戰(zhàn)略合作伙伴FF已經(jīng)發(fā)布了3款具備無人駕駛功能的電動車。

　　銀河證券曾指出，2016年是無人駕駛投資元年，預計到2020年無人駕駛將初步實現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來5年~10年的中長期投資機會。眼下，資本對于無人駕駛領域的布局正當時。

　　無人駕駛形成風口 廣受政策及資本關(guān)注

　　無人駕駛已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，被認為是汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大勢所趨。李開復在投資界百人論壇上表示，現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)不是不夠好，而是受限于各種法律、人文倫理方面的問題。

　　而實際上，無人駕駛在法律、人文倫理方面存在的阻礙正在“破冰”。聯(lián)合國已著手制定無人駕駛安全法規(guī)，日本和德國關(guān)于無人駕駛的高速公路行駛法規(guī)最早有望在今年3月獲得通過。

　　在我國，無人駕駛也成為焦點。去年有政協(xié)委員建議加快制定無人駕駛車法律法規(guī)，積極組織開展無人駕駛汽車測試試點工作。今年兩會，無人駕駛及新能源汽車方面的提案依舊積極。另據(jù)工信部的官員透露，國家目前正在積極推動制定無人駕駛相關(guān)技術(shù)規(guī)范。

　　無人駕駛未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。據(jù)麥肯錫全球研究所發(fā)布的研究報告顯示，在未來12項可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟的顛覆性科技中，自動或半自動導航與駕駛的交通工具（即無人駕駛汽車）位列第六。無人駕駛汽車到2025年有望產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。

　　安信證券認為，政策的支持和明確的發(fā)展方向再加上巨大的產(chǎn)業(yè)空間，無人駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈機會值得率先布局。有券商機構(gòu)建議投資者積極布局無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)受益標的，其中包括駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子元器件、整車等板塊。

　　而在一級市場，具備無人駕駛發(fā)展空間的企業(yè)得到了資本的廣泛關(guān)注。據(jù)報道，樂視汽車在獲得第一輪10.8億美元投資的基礎上，A輪融資也即將開始，且跟投企業(yè)眾多。蔚來汽車也在資本層面獲得中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持。

　　無人駕駛未來呈現(xiàn) 消費者無需再買汽車

　　“10年之內(nèi)，完全無人駕駛的汽車將會出現(xiàn)在公路上，也許在某些地方2年之內(nèi)就會出現(xiàn)?！睂τ跓o人駕駛，硅谷投資公司Andreessen Horowitz合伙人克里斯·狄克遜去年接受媒體采訪時這樣表示。

　　但是，什么是無人駕駛？李開復在論壇上表示，千萬不要認為無人駕駛就是買了一輛車，可以幫著你開上路或者實現(xiàn)無人泊車，這不是無人駕駛?！半妱庸蚕斫?jīng)濟才是無人駕駛?！彼f，“無人駕駛（電動共享經(jīng)濟）對人類的影響將特別大，將改變所有的出行、運輸、配送，現(xiàn)在的一切都會被替代掉?！?/p>

　　與李開復持有相同的觀點，克里斯·狄克遜也認為，無人駕駛并非只是一項技術(shù)那么簡單?！按蠖嗟臒o人駕駛汽車都是網(wǎng)絡化運營的，從經(jīng)濟角度考慮，分享汽車更有意義，可以提高利用效率。汽車將你放下，然后接上下一個乘客，跟今天的模式完全不同，今天的模式效率太低，90%的時間汽車是閑置的?！彼f，“汽車分享如果真的在少數(shù)幾個城市變成現(xiàn)實，場景將是驚人的。如果這種事情真的在少數(shù)幾個城市發(fā)生，運行良好，相信很快就會普及開來。”

　　克里斯·狄克遜預測，未來乘客會預定無人駕駛汽車在美國將由Uber、Lyft分派。他還做出判斷稱，在這一背景下，與消費者建立直接聯(lián)系的企業(yè)將獲得勝利，汽車制造商無法控制派遣網(wǎng)絡，就會遭遇風險。因為，用戶不會關(guān)心自己搭的是什么車，只要管用就行。

　　定位決定投資價值 共享思維決定誰更快勝出

　　目前，無論是國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在進軍無人駕駛領域，但從模式上還是有所偏重。

　　一方面，一些廠商偏重于技術(shù)研發(fā)。比如百度開展無人駕駛技術(shù)研發(fā)已久，但宣稱不會造車，主要負責軟件部分，通過向合作伙伴提供無人車傳感器模塊和自動駕駛大腦。其投資的蔚來汽車，也將自身定位為打造中國市場高端豪華高性能電動車。

　　另一方面，一些電動車生產(chǎn)廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司將目光鎖定共享行業(yè)，不僅在技術(shù)上追求突破，更寄望于在汽車共享領域打開一個更加巨大的市場。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從廣泛意義上的“無人駕駛”來看，中國企業(yè)尤以樂視最為突出，樂視打造的汽車生態(tài)更加符合李開復和克里斯·狄克遜大力推崇的“無人駕駛”。

　　據(jù)了解，樂視汽車生態(tài)目前已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、智能駕駛、充電策略、售后服務等領域完成布局，具備無人駕駛等功能的LeSEE和LeSEE Pro兩款概念車已經(jīng)發(fā)布。樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF 發(fā)布的FF 91更是集動力性能、無縫互聯(lián)、安全智能等特點于一身。

　　而從2014年進入汽車領域開始，樂視就提出了社會化（汽車共享）的戰(zhàn)略方向。目前，樂視擁有基于易到用車和零派樂享的兩大社會化共享體系。前者類似于Uber、Lyft、滴滴;后者則基于分時租賃，發(fā)展包含車輛擁有者、電源能源企業(yè)、車位資源方、管理部門、內(nèi)容輸出方、其他服務企業(yè)在內(nèi)為參與者，互為服務、互相協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)。

　　樂視創(chuàng)始人賈躍亭前不久在接受媒體采訪時充滿信心地表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的四大趨勢是電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化，而后三化是樂視的優(yōu)勢，全世界只有樂視能打破硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)，使三者真正融為一體。

　　有投資者對于樂視汽車布局模式表現(xiàn)出極大的認可，稱樂視“平臺+內(nèi)容+硬件+軟件+應用”的生態(tài)模式使樂視超級汽車在入口、變現(xiàn)能力等方面擁有比競爭對手更多維、更廣泛的優(yōu)勢，因此更能夠吸引資本的青睞。

　　無人駕駛的風口已經(jīng)打開，提前布局的企業(yè)已經(jīng)開始了“水面”下的競爭。不可否認，維度更高的企業(yè)將再這一輪風潮中最快勝出，我們拭目以待。