無(wú)人駕駛趨勢(shì):無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨五個(gè)主要障礙

　　2017年，又是無(wú)人駕駛汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈同時(shí)更加重要的一年，我們可以看到很多巨頭在該領(lǐng)域長(zhǎng)期努力當(dāng)中，尤其是谷歌和特斯拉，大家的心愿無(wú)非就是為了能夠盡快將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　不過(guò)，無(wú)人駕駛汽車(chē)并不如預(yù)期那么順利，前方的障礙不少，至少下面列舉的五個(gè)主要障礙得不到解決，很難尋求更進(jìn)一步的突破。

　　1、定價(jià)

　　無(wú)論一項(xiàng)創(chuàng)新多么偉大，多么令人難以置信，如果無(wú)法做到實(shí)惠親民，很顯然結(jié)果都是無(wú)用的。雖然谷歌的Waymo汽車(chē)在公共道路上無(wú)人駕駛的里程累積已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)英里，但是多份報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目在2020年之前不太可能正式商用，其中定價(jià)成為了一大障礙。

　　盡管如此，谷歌和大多數(shù)同一該領(lǐng)域廠商，依然在努力推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化，例如與菲亞特汽車(chē)展開(kāi)合作，利用谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)基于現(xiàn)款改裝一款特別的無(wú)人駕駛旅行車(chē)，需要明確的是這是八年以來(lái)，首次真正的實(shí)際產(chǎn)品。

　　目前相關(guān)項(xiàng)目的計(jì)劃是首波交付100臺(tái)Pacifica混合動(dòng)力廂式旅行車(chē)，通過(guò)在保險(xiǎn)杠、擋泥板和車(chē)頂加裝傳感器和激光雷達(dá)，及專門(mén)的計(jì)算機(jī)，用于處理傳感器的數(shù)據(jù)和發(fā)出駕駛指令，并改動(dòng)傳統(tǒng)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和底盤(pán)等，配合一整套駕駛技術(shù)。這批真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的新車(chē)將在2017年上路，但是價(jià)格依然是未知數(shù)?？梢源_定的是，市場(chǎng)越小成本下降自然越慢。

　　2、消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)程度

　　如果定價(jià)上的問(wèn)題解決了，成品車(chē)也足夠?qū)嵒荩廊豢赡軟](méi)有消費(fèi)者希望購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人根本不了解這種新鮮玩意。這就意味著，銷售自動(dòng)駕駛汽車(chē)的前提必須是“教育消費(fèi)者”，首先是心理上教育，再者是實(shí)際的使用教程。像谷歌的Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一開(kāi)始最重要的是提供產(chǎn)品信息視頻，請(qǐng)點(diǎn)此鏈接觀看。

　　其他公司如特斯拉，也正在打造相關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的視頻宣傳，特別突出這一技術(shù)。特斯拉總是能提供明確的商業(yè)動(dòng)機(jī)，此前推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)如此順利便歸功于此，相信同樣的方法利用在無(wú)人駕駛之上，亦能夠?qū)⒋祟惼?chē)變得更主流，越多人知道并了解，那么對(duì)于銷售和可持續(xù)性也就越明朗。

　　3、安全問(wèn)題

　　消費(fèi)者不理解無(wú)人駕駛汽車(chē)的另一大問(wèn)題，必須是安全問(wèn)題，一些負(fù)面消息可能會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。例如說(shuō)，2016年5月份的時(shí)候，特斯拉報(bào)告了自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)中首次出現(xiàn)司機(jī)死亡的事故，因?yàn)樘厮估詣?dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有認(rèn)出前方白色卡車(chē)穿過(guò)公路的路徑，最終釀成悲劇。

　　人工駕駛的汽車(chē)每天都有事故發(fā)生，更別說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)了，如何避免悲劇發(fā)生將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司面臨的巨大挑戰(zhàn)，而且安全問(wèn)題務(wù)必是最高優(yōu)先級(jí)的任務(wù)。當(dāng)然了，如果哪一家公司能夠率先在安全方面做到最好，良好的口碑將有助于更快的開(kāi)拓市場(chǎng)。相反，如果安全問(wèn)題不斷，一旦消費(fèi)者和媒體過(guò)度反應(yīng)形成輿論壓力，那么前景很有可能變得黯淡無(wú)光。

　　4、監(jiān)管

　　如同所有創(chuàng)新一樣，通過(guò)監(jiān)管必須是一場(chǎng)革命發(fā)生的前提。很多報(bào)告指出，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)，監(jiān)管是一道最大的障礙，而且將會(huì)是永無(wú)止境的障礙。此結(jié)論并非沒(méi)有道理，否則福特、谷歌、Lyft、Uber和沃爾沃這幾大公司，就不會(huì)聯(lián)手打造“安全街道自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)盟”了。

　　他們本身也希望在現(xiàn)有的自由市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但之所以設(shè)立新的聯(lián)盟，就是為了讓管理部門(mén)知道自駕車(chē)的安全和社會(huì)效益，至于最終目的相信肯定是為了在美國(guó)設(shè)立更適用于自駕車(chē)的聯(lián)邦法律，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管，使他們各自能夠更放心地在一個(gè)合理的框架內(nèi)建立自己的新業(yè)務(wù)。

　　5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)不會(huì)成為障礙，并且會(huì)越來(lái)越完善，但是現(xiàn)在有一個(gè)問(wèn)題是，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的最低標(biāo)準(zhǔn)是什么。

　　像谷歌的Waymo還有特斯拉的Motors，這些都是完全自主的無(wú)人駕駛技術(shù)，并且當(dāng)前還有更多的公司參與進(jìn)來(lái)，部分是全自動(dòng)的無(wú)人駕駛技術(shù)，部分是半自動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，例如奧迪的Traffic Jam Assist。更多公司參與進(jìn)來(lái)，也就表明標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越混亂，何時(shí)才能定下標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)問(wèn)題。

　　不過(guò)有報(bào)告指出，在以安全和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)為前提的情況下，大多數(shù)無(wú)人駕駛汽車(chē)仍可能只是半自主類型，起碼要等到2030年或往后完全無(wú)人駕駛汽車(chē)的占有率才有可能超過(guò)15%。

　　問(wèn)題總會(huì)有迎刃而解的辦法

　　2017年無(wú)人駕駛汽車(chē)依然無(wú)法像普通汽車(chē)那樣正常的在道路上行駛，定價(jià)、消費(fèi)者認(rèn)知程度、監(jiān)管和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，仍會(huì)繼續(xù)阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)的革命。但是，谷歌、特斯拉等公司的參與，這些問(wèn)題在未來(lái)都將會(huì)得到妥善地解決，相信終有一天無(wú)人駕駛汽車(chē)一定能夠變得更加普遍和廣泛。