李彥宏親自試無(wú)人駕駛 為史上最牛逼的AI平臺(tái)背書(shū)

　　日前，百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)，在會(huì)上，百度副總裁在介紹百度無(wú)人駕駛平臺(tái)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)連線了百度創(chuàng)始人李彥宏，李彥宏表示自己正在乘坐百度與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車。

　　據(jù)悉，李彥宏所乘坐的自動(dòng)駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，而在之前的視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，雙手沒(méi)有觸碰方向盤(pán)。

　　整段視頻約1分鐘長(zhǎng)。視頻當(dāng)中，李彥宏表示自己剛上五環(huán)車輛平穩(wěn)，李彥宏表示自己所乘坐的自動(dòng)駕駛汽車前面有大屏幕能夠顯示周圍實(shí)時(shí)路況，進(jìn)以判斷是否需要躲避，在駕駛位沒(méi)有任何人員操控車輛。

　　“路上車很多，自動(dòng)駕駛汽車正在認(rèn)別各種障礙，還是很平穩(wěn)，感覺(jué)非常不錯(cuò)?！?，李彥宏對(duì)自家的無(wú)人駕駛技術(shù)很滿意。不過(guò)，對(duì)于李彥宏上五環(huán)測(cè)試自家汽車的行為，網(wǎng)友并不買(mǎi)賬。有網(wǎng)友質(zhì)疑李彥宏的行為，也有人批評(píng)他沒(méi)有公德心。

　　記者撥打122電話咨詢相關(guān)情況，工作人員表示，交管部門(mén)已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開(kāi)調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛上路。不過(guò)記者注意到，早在2015年百度無(wú)人駕駛汽車就已首次在五環(huán)進(jìn)行測(cè)試，至于是否經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)審批，目前尚不得知。

　　還有人指出，這次李彥宏的試駕還暴露了一個(gè)問(wèn)題，那就是涉嫌實(shí)線時(shí)候并線，這是絕對(duì)違規(guī)的，也是不安全的。

　　此前，在今年4月19日上午，百度發(fā)布“Apollo（阿波羅）計(jì)劃”，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　百度AI開(kāi)始發(fā)力了，期待中！

　　最完整的AI 平臺(tái)

　　百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)在7月5日上午十點(diǎn)于北京國(guó)家會(huì)議中心準(zhǔn)時(shí)開(kāi)了場(chǎng)，一個(gè)暖場(chǎng)視頻與一段來(lái)自小度機(jī)器人的介紹后，百度董事會(huì)副主席、總裁、首席運(yùn)營(yíng)官陸奇，作為第一個(gè)演講嘉賓走上舞臺(tái)。

　　“歡迎大家來(lái)參加百度歷史上第一次，也是中國(guó)工業(yè)（史上）第一次大規(guī)模的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)?！标懫鎭?lái)回踱步，開(kāi)始演講。

　　準(zhǔn)時(shí)、簡(jiǎn)潔、沒(méi)有一句多余的廢話，大會(huì)的開(kāi)場(chǎng)，充滿了陸氏風(fēng)格——在百度內(nèi)部，陸奇對(duì)所有高管的要求是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成匯報(bào)，會(huì)議要在預(yù)定時(shí)間內(nèi)開(kāi)完，這種要求促使大家追求表達(dá)盡可能精準(zhǔn)。

　　會(huì)議接近兩個(gè)半小時(shí)，陸奇在臺(tái)上的時(shí)間超過(guò)一半，沒(méi)有安排主持人，陸奇客串了這一角色。會(huì)議進(jìn)行到一半，陸奇現(xiàn)場(chǎng)連線了趕赴會(huì)場(chǎng)的李彥宏，彼時(shí)李彥宏正乘坐百度的自動(dòng)駕駛汽車行駛在北京的五環(huán)上。這一連線立刻讓現(xiàn)場(chǎng)興奮起來(lái)，陸奇也難掩激動(dòng)，他揮舞右手，隨后雙手舉過(guò)頭頂舞動(dòng)，在這一手勢(shì)的鼓動(dòng)下，現(xiàn)場(chǎng)響起歡呼聲。

　　這是整場(chǎng)會(huì)議的眾多高潮環(huán)節(jié)之一。兩個(gè)半小時(shí)的會(huì)議信息點(diǎn)密集，包括陸奇在內(nèi)的演講嘉賓除了向與會(huì)者再次重申關(guān)于人工智能的觀點(diǎn)，再次強(qiáng)調(diào)百度發(fā)展人工智能的決心與實(shí)力外，有關(guān)百度DuerOS、Apollo計(jì)劃以及AI平臺(tái)發(fā)展和開(kāi)放計(jì)劃的介紹是更為實(shí)在的干貨。

　　人工智能熱加上百度的號(hào)召力吸引了眾多參會(huì)者，能容納四千人的國(guó)家會(huì)議中心主會(huì)場(chǎng)座無(wú)虛席，當(dāng)李彥宏走上臺(tái)后也禁不住感嘆：我感覺(jué)黑壓壓的一片人，百度從來(lái)沒(méi)有舉辦過(guò)這么大規(guī)模的開(kāi)發(fā)者大會(huì)。

　　外界都想從這個(gè)大會(huì)中一窺百度人工智能發(fā)展的全貌，而陸奇也通過(guò)對(duì)百度人工智能各業(yè)務(wù)全方位的介紹，向外界交出了其主持百度近半年后的一份成績(jī)單。

　　安卓路徑

　　早在這次AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)之前，人工智能就已成為百度舞臺(tái)上的主角。

　　押注人工智能被認(rèn)為是百度轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不力、投入O2O受挫后的無(wú)奈選擇，也正因如此，百度人工智能戰(zhàn)略究竟能帶來(lái)什么實(shí)際好處，更為外界所關(guān)注。

　　百度投入人工智能的決心無(wú)需贅言，在去年的百度世界大會(huì)上，李彥宏對(duì)外宣布了人工智能是百度核心中的核心，前百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)可以專業(yè)的從技術(shù)層面介紹百度大腦具備什么樣的能力，然而彼時(shí)其對(duì)外呈現(xiàn)的百度人工智能布局相對(duì)散碎，對(duì)于外界最為關(guān)注的問(wèn)題始終沒(méi)有很好的回答。

　　今年1月18日，在陸奇加入百度第二天舉行的媒體溝通會(huì)上，有媒體問(wèn)起人工智能戰(zhàn)略對(duì)百度的實(shí)際意義，當(dāng)時(shí)李彥宏表示“人工智能在財(cái)務(wù)上的反映是潛移默化的，不是說(shuō)能用百分?jǐn)?shù)體現(xiàn)的”。

　　在昨天的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，陸奇就這一問(wèn)題給出了自己的答案。

　　他首先明確了百度AI的發(fā)展路徑：平臺(tái)化、生態(tài)化。這一路徑下，百度通過(guò)人工智能技術(shù)獲得商業(yè)回報(bào)的模式是：數(shù)據(jù)+算法+軟件+硬件，達(dá)到用戶價(jià)值進(jìn)而產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

　　百度AI發(fā)展路徑與商業(yè)模式是昨天百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上提綱挈領(lǐng)的信息?；谶@一邏輯，百度在AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上詳細(xì)介紹了DuerOS的軟硬件一體化解決方案、Apollo計(jì)劃的整體戰(zhàn)略和開(kāi)放路線圖；以及為DuerOS和Apollo提供底層技術(shù)支撐的AI平臺(tái)，它包括由算法、感知、認(rèn)知、平臺(tái)、智能云和大數(shù)據(jù)構(gòu)成的百度大腦和智能云。

　　至此，百度的AI戰(zhàn)略拼圖已經(jīng)完整：百度大腦與智能云是百度人工智能的技術(shù)基石，他們?yōu)閼?yīng)用層面提供底層技術(shù)支撐；在此基礎(chǔ)上，百度推出語(yǔ)音交互系統(tǒng)DuerOS和智能駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo，以探索更為廣泛的應(yīng)用可能，通過(guò)這兩個(gè)開(kāi)放平臺(tái)觸達(dá)用戶產(chǎn)生用戶價(jià)值，進(jìn)而獲得商業(yè)回報(bào)。

　　百度人工智能的整體布局

　　通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)獲得商業(yè)回報(bào)的故事并不新奇，在商業(yè)社會(huì)中已經(jīng)有成熟案例，谷歌（微博）推出的安卓手機(jī)操作系統(tǒng)便是代表。

　　安卓系統(tǒng)本身免費(fèi)，但安卓系統(tǒng)內(nèi)置谷歌搜索帶來(lái)的廣告收益以及Google play貢獻(xiàn)的收益均非?？捎^，盡管谷歌從未在財(cái)報(bào)中單獨(dú)列出安卓的營(yíng)收數(shù)據(jù)，但去年甲骨文公司起訴谷歌時(shí)披露了相關(guān)信息：全球有超過(guò)30億部安卓手機(jī)，谷歌從中已錄得420億美元的營(yíng)收和210億美元的利潤(rùn)。

　　陸奇和度秘事業(yè)部總經(jīng)理景鯤在介紹Apollo與DuerOS時(shí)均將安卓作為類比對(duì)象，在他們看來(lái)，DuerOS和Apollo正是人工智能時(shí)代的操作系統(tǒng)。而一旦百度將這兩個(gè)開(kāi)放平臺(tái)推向更多合作伙伴，在人工智能時(shí)代到來(lái)后獲得大量用戶，那么，提前卡位的百度將真正能夠從人工智能中獲得巨大回報(bào)。

　　全面開(kāi)放

　　對(duì)于大部分普通人而言，要理解人工智能技術(shù)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)并非易事，但對(duì)于坐在國(guó)家會(huì)議中心的開(kāi)發(fā)者們而言，這些詞匯所代表的技術(shù)正是他們創(chuàng)造新事物的材料。

　　為了最大程度說(shuō)服開(kāi)發(fā)者加入百度人工智能開(kāi)放平臺(tái)，在介紹DuerOS、Apollo等AI平臺(tái)與技術(shù)時(shí)，陸奇與景鯤都提供了盡可能多的技術(shù)細(xì)節(jié)，并且向開(kāi)發(fā)者展露了百度的誠(chéng)意：全面開(kāi)放。

　　DuerOS的開(kāi)放是全方位的。根據(jù)景鯤的介紹，DuerOS向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放的能力包括三個(gè)層面：技能開(kāi)放平臺(tái)（能力層）、對(duì)話核心系統(tǒng)（核心層）、設(shè)備開(kāi)放平臺(tái)（應(yīng)用層）。

　　DuerOS體系架構(gòu)圖

　　不同層面的開(kāi)放能力各自包含不同的技術(shù)和模塊，在景鯤看來(lái)，這些能力組合在一起，將使得DuerOS可以為開(kāi)發(fā)者提供最容易上手的軟硬件一體化解決方案，并能提供多樣化的開(kāi)發(fā)套件和完全開(kāi)放的參考設(shè)計(jì)，從簡(jiǎn)易到復(fù)雜以此可以提供搭載樹(shù)莓派、輕量版、標(biāo)準(zhǔn)版和完整一體化的四種參考設(shè)計(jì)。

　　Apollo秉承了同樣的理念，陸奇向外界詳盡的介紹了智能駕駛開(kāi)放平臺(tái)的技術(shù)框架，它包括四大組成部分，由底部往上以次為：參考車輛平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)、開(kāi)放的軟件平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)。

　　Apollo的技術(shù)框架圖

　　其中，開(kāi)放的軟件平臺(tái)中有四個(gè)重點(diǎn)模塊：自定位模塊、感知模塊、車輛規(guī)劃控制和底層的運(yùn)行框架，“它的核心是安全性、可靠性和實(shí)時(shí)控制，它能支持Intel和NVIDIA不同的芯片?！?/p>

　　服務(wù)平臺(tái)層面則會(huì)開(kāi)放包括高精地圖、仿真引擎以及安全服務(wù)等重要能力，另外，服務(wù)平臺(tái)還能為每一輛車提供車內(nèi)體驗(yàn)的DuerOS。

　　參考硬件平臺(tái)能支持從CPU到GPU到FPGA，以及各種不同的傳感器，從GPS到IMU到攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)等等各種各樣不同的硬件。

　　“總體我們把所有的模塊加在一起，Apollo為每一個(gè)開(kāi)發(fā)者提供了從零到一的能力，任何一個(gè)開(kāi)發(fā)者都可以用Apollo來(lái)組裝一輛屬于你自己的自動(dòng)駕駛車，來(lái)進(jìn)入自動(dòng)駕駛研發(fā)?！?/p>

　　在人工智能基礎(chǔ)能力上，那些組成百度人工智能基礎(chǔ)能力的不同技術(shù)部分，都將不同程度的向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。

　　百度AI平臺(tái)的架構(gòu)

　　百度AI平臺(tái)開(kāi)放的能力很給力，如此坦誠(chéng)的全面開(kāi)放不僅源于陸奇對(duì)百度AI發(fā)展路徑的定義：平臺(tái)化、生態(tài)化；更重要的是，對(duì)于這家主營(yíng)業(yè)務(wù)遇到瓶頸，新興業(yè)務(wù)尚無(wú)法支撐營(yíng)收的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，百度急需找到新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　人工智能既被百度寄予重大期望，那么通過(guò)開(kāi)放策略在盡可能短的時(shí)間內(nèi)獲得更多合作伙伴，共同打造基于百度AI開(kāi)放平臺(tái)的生態(tài)，便顯得尤為重要。

　　因此，全面開(kāi)放的更重要價(jià)值在于：爭(zhēng)取時(shí)間。

　　陸氏速度

　　為了打開(kāi)局面，陸奇把他在微軟時(shí)期積累的經(jīng)驗(yàn)移植到了百度。2008年加入微軟后，陸奇便打破了這家IT巨頭既有的三年一輪的產(chǎn)品周期傳統(tǒng)，次年，微軟有些產(chǎn)品已經(jīng)保持三個(gè)月更新一次的頻率，現(xiàn)在，微軟每天都可以發(fā)布更新。

　　同樣情景在Apollo身上再現(xiàn)。

　　在7月5日的演講中，陸奇興奮的對(duì)外宣布Apollo1.0版本已經(jīng)推出，這一版本開(kāi)放了封閉場(chǎng)地的循跡自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)開(kāi)放了自定位能力和端到端等數(shù)據(jù)。

　　但這并不是那場(chǎng)演講中最吸引人的部分，最吸引人的部分是，陸奇表示，“我請(qǐng)大家多關(guān)注更重要的一點(diǎn)是將來(lái)我們整個(gè)開(kāi)放的路徑。我們將加強(qiáng)開(kāi)放速度，我們每個(gè)禮拜都會(huì)更新，我們每?jī)蓚€(gè)月左右都會(huì)有一個(gè)新的版本和總體能力的提升。”

　　Apollo開(kāi)放路線圖

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　　根據(jù)陸奇的介紹，在推出1.0版本五個(gè)月后，Apollo將在今年12月推出2.0版本，開(kāi)放障礙物行為標(biāo)注數(shù)據(jù)、2D障礙物標(biāo)注數(shù)據(jù)、日志提取仿真場(chǎng)景數(shù)據(jù)等。

　　在每周更新、每?jī)蓚€(gè)月發(fā)布新版本的速度下，陸奇的目標(biāo)是，到2020年，百度可以實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛，這一目標(biāo)可謂是野心勃勃。

　　確定具體時(shí)間，設(shè)定明確目標(biāo)，并展示實(shí)現(xiàn)路徑，陸奇為百度智能駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展謀劃了更加實(shí)際的未來(lái)。

　　這與此前王勁帶領(lǐng)的L4發(fā)展思路存在很大差別，王勁希望模仿谷歌無(wú)人車的路徑，實(shí)現(xiàn)技術(shù)一步到位，并能夠在汽車生態(tài)中占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位。

　　陸奇為百度給出了更加實(shí)際的路徑，它能精確到每一周合作伙伴能從Apollo中獲得什么能力，而這些能力的不斷迭代，最終可以抵達(dá)怎樣的目的地。同時(shí)，在與車廠的關(guān)系中，百度不再?gòu)?qiáng)調(diào)自己的控制能力，陸奇宣布有超過(guò)50家合作伙伴組成了Apollo生態(tài)，在7月5日上午完成一人串起全場(chǎng)的工作后，下午他還出現(xiàn)在智能駕駛分論壇，參加了最后的“點(diǎn)亮Apollo”儀式，與合作伙伴進(jìn)行溝通。

　　不止Apollo，每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都在加速。此前景鯤在接受騰訊科技采訪時(shí)曾表示，陸奇對(duì)度秘事業(yè)部的最大意見(jiàn)是：你們還不夠快。

　　對(duì)速度的要求很快體現(xiàn)出來(lái)，在7月5日的演講中，景鯤現(xiàn)場(chǎng)宣布了百度全資收購(gòu)人工智能創(chuàng)業(yè)公司Kitt.AI的消息。印證了李彥宏在演講中所說(shuō)：百度愿意為技術(shù)付費(fèi)。

　　為了在人工智能的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利，為百度扳回一局，陸奇正在加速一切，這位被李彥宏評(píng)價(jià)為“工作極其玩命，上下有口皆碑”的百度首席運(yùn)營(yíng)官，通過(guò)這場(chǎng)AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，首次全面、深度的對(duì)外展示了其梳理整合后，百度的AI發(fā)展戰(zhàn)略、具體布局和技術(shù)儲(chǔ)備。

　　這是陸奇加入百度半年后的一張成績(jī)單，也確定了百度未來(lái)在人工智能上的發(fā)展路徑，而這一戰(zhàn)略能否成功，將決定著百度未來(lái)能否重新崛起。

　　而陸奇似乎總是充滿自信，在演講中他多次對(duì)臺(tái)下的聽(tīng)眾說(shuō)道：我們一定可以領(lǐng)先。

　　未來(lái)展望:我們何時(shí)能坐上無(wú)人駕駛汽車

　　關(guān)于無(wú)人駕駛的新聞已經(jīng)刷遍科技媒體，科技公司如谷歌、百度，傳統(tǒng)車企如大眾、寶馬，沒(méi)有無(wú)人駕駛的新聞似乎落后于時(shí)代。

　　限制自動(dòng)駕駛汽車上路的首要問(wèn)題是法律。目前，硅谷所在的美國(guó)只有四個(gè)州支持自動(dòng)駕駛汽車上路，而人們更為擔(dān)憂的問(wèn)題，例如如何監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車、發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任界定、用戶隱私和安全問(wèn)題更是遲遲未得到解決。

　　那么，我們離無(wú)人駕駛汽車時(shí)代到底還有多遠(yuǎn)？穆迪投資者服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)布了關(guān)于無(wú)人駕駛的分析報(bào)告。報(bào)告指出，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越普遍地運(yùn)用于汽車之中，道路交通事故的發(fā)生率會(huì)大大降低，這會(huì)在未來(lái)顯著降低交通意外帶來(lái)的保費(fèi)和保險(xiǎn)公司利潤(rùn)。

　　同時(shí)，穆迪預(yù)測(cè)，到2030年，全自動(dòng)或無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)成為美國(guó)車輛上常見(jiàn)的選擇；到2035年，它將成為所有新車上的標(biāo)配；實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的普及則需等到2055年。

　　1939 年，排隊(duì)進(jìn)入通用“未來(lái)世界”展館的人流

　　背景資料

　　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展史

　　無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。

　　1939 年的世界博覽會(huì)上，通用公司建了一個(gè)名為“未來(lái)世界”的未來(lái)科技展覽，展示他們對(duì)于汽車未來(lái)演進(jìn)的想法——他們幻想著1960年時(shí)的美國(guó)高速公路都會(huì)配有類似火車軌一樣設(shè)計(jì)，汽車將會(huì)配有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，走到高速上就會(huì)自動(dòng)生效，按照鐵軌的軌跡和一定的速度高速行進(jìn)，直到在高速公路的出口才會(huì)恢復(fù)成人類駕駛。

　　但通用的理想并沒(méi)有變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，直到20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車。