一文看懂誰是無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊誰是落后者 百度竟上榜

　　美國財經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch近日撰文稱，在無人駕駛大戰(zhàn)中，谷歌（微博）母公司Alphabet旗下的Waymo已經(jīng)明顯處于領(lǐng)先地位，而蘋果卻遠遠落后，以下為原文內(nèi)容。

　　無人駕駛汽車一直以來都是消費者和投資者爭論的熱門話題。但最近，這項技術(shù)及其盈利潛力逐漸開始變得真實起來。

　　本周，在Alphabet宣布與Avis Budget Group就無人駕駛汽車的支持和維護業(yè)務(wù)展開合作后，后者的股價大幅上漲。Avis通過持續(xù)多年的協(xié)議定期收取服務(wù)費，而Alphabet旗下的Waymo無人駕駛汽車項目則可借此獲取數(shù)以千計的汽車和數(shù)以百萬的客戶。

　　Waymo在這個新興領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，最近還宣布他們的車隊在公開道路上的行駛里程超過300萬英里。他們的“螢火蟲”（Firefly）原型車幾乎是憑借一己之力在2014年把無人駕駛汽車從科幻變成了現(xiàn)實，自那以后始終處在該市場的領(lǐng)先地位。

　　與此同時，這一領(lǐng)域的落后者仍在實驗室和受控環(huán)境中測試自己的技術(shù)。

　　在當今世界的無人駕駛汽車參與者中，Alphabet（谷歌母公司）似乎遙遙領(lǐng)先，但哪些公司有望在未來對其構(gòu)成挑戰(zhàn)？哪些又會令投資者失望，漸漸被對手甩下，甚至最終出局？

　　以下就是無人駕駛領(lǐng)域除Waymo之外的幾家主要企業(yè)及其發(fā)展前景：

　　領(lǐng)頭羊

　　百度

　　百度經(jīng)常被投資者稱作“中國的谷歌”。之所以獲得這一稱號，不僅是因為它在中國互聯(lián)網(wǎng)搜索領(lǐng)域占據(jù)主導，還因為它同樣在努力發(fā)展無人駕駛汽車。

　　百度已經(jīng)在2016年底獲準在加州測試無人駕駛汽車，而該公司早在2014年就已經(jīng)開始在中國開展這類項目。百度稱，他們正在提升這項技術(shù)的量產(chǎn)能力，希望到2020年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)目標。

　　此外，該公司還與汽車廠商和保險公司展開合作?？紤]到百度最近宣布該公司正在開放無人駕駛軟件的源代碼，這一目標似乎并非不切實際。

　　特斯拉

　　在我看來，特斯拉已經(jīng)成為了無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的實際領(lǐng)導者。由于攝像頭和傳感器等無人駕駛硬件已經(jīng)成為特斯拉汽車的標配，所以該公司顯然正在全力發(fā)展這項技術(shù)。

　　需要明確的是，Autopilot仍是一款半自動駕駛技術(shù)——最近的一場致命事故便是最好的證明：系統(tǒng)當時警告駕駛員將雙手放回方向盤，但他并沒有照做。

　　很多競爭對手只是小規(guī)模測試無人駕駛技術(shù)，或者在受控環(huán)境中進行。但與之不同的是，由于特斯拉提供一站式服務(wù)，而且?guī)缀跞孔灾鏖_發(fā)，所以該公司或許最接近真正的無人駕駛技術(shù)。

　　跟隨者

　　本田

　　在很多科技巨頭進軍無人駕駛汽車行業(yè)的同時，傳統(tǒng)汽車廠商也沒有坐以待斃。本田早在2015年就在舊金山的一個退役的軍事基地測試無人駕駛汽車。到了2016年，包括車道輔助和碰撞預警在內(nèi)的半自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為本田謳歌豪華汽車的標配。

　　該公司最近表示，他們希望在2025年實現(xiàn)“Level 4”自動駕駛技術(shù)，也就是在沒有人類介入的情況下自動應(yīng)對多數(shù)駕駛情況。雖然比一些先驅(qū)步伐略慢，但本田在這個新興領(lǐng)域似乎更加看重謹慎性和安全性。這有可能導致它表現(xiàn)相對落后，但卻可以在正式推出相關(guān)方案時獲得合適的技術(shù)。

　　戴姆勒

　　多數(shù)消費者談到這項技術(shù)時只想到了無人駕駛電動汽車，但奔馳母公司戴姆勒卻有更宏偉的計劃。該公司去年末上路測試了一輛18輪自動駕駛大卡車，表明他們的Highway Pilot技術(shù)取得了不俗的效果。同樣令人驚訝的是，這輛卡車并不是專門的無人駕駛車輛，只是安裝了必要的軟件和硬件。

　　消費市場規(guī)模可能更大，也更加有利可圖，但不要低估無人駕駛貨運和物流領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α４髂防毡硎?，該公司的車輛到2020年可以為整個行業(yè)的黃金時代做好準備，他們預計這項技術(shù)的法律框架將會完善。無論對企業(yè)還是個人駕駛員來說，這都將是一個革命性的事件。

　　落后者

　　蘋果

　　雖然蘋果在無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展歷史無法比肩谷歌，但該公司本周也宣布與Hertz Global展開合作，準備測試自己的無人駕駛技術(shù)。但細節(jié)信息表明，該交易僅涉及幾輛SUV，而該公司過去一年也只在加州投入了6輛測試車。

　　雖然外界早就懷疑蘋果正在開發(fā)代號為Project Titan的汽車項目，但越來越明確的是，雖然以硬件起家，但這家科技巨頭似乎開始將更多注意力放在人工智能和軟件方面。高昂的管理費用，加之實質(zhì)性結(jié)果的缺乏，導致一些投資者開始質(zhì)疑蘋果能否真的交付無人駕駛汽車。而那些對今年的iPhone寄予厚望的投資者，或許也不會在這個項目上給予蒂姆-庫克（Tim Cook）過多的余地。

　　Uber

　　Uber的早期支持者一直都很看好無人駕駛出租車的前景。但之前的過高期望已經(jīng)讓位于一系列丑聞，而各種各樣的挑戰(zhàn)也加大了2017年的創(chuàng)新難度。該公司CEO特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）因為遭遇一系列丑聞而離職。除此之外，競爭對手Lyft最近發(fā)動的攻勢，也令該公司的盈利面臨更多挑戰(zhàn)。

　　對于Uber這種仍在虧損的年輕企業(yè)而言，在專車這項主營業(yè)務(wù)的主導地位尚未確立前，就過于激進地投資無人駕駛汽車，是一種風險極大的做法。雪上加霜的是，該公司2016年末在匹茲堡推出的無人駕駛測試項目也很快陷入泥潭，導致當?shù)卣秃蜕鐓^(qū)領(lǐng)袖紛紛質(zhì)疑繼續(xù)開展這項實驗是否是明智之舉。

　　Uber或許有很多人才，在無人駕駛汽車領(lǐng)域也擁有很好的跳板，但該公司也要面臨一些嚴峻挑戰(zhàn)，只有克服了這些挑戰(zhàn)，才能真正開發(fā)這項技術(shù)，為未來的趨勢做好準備。