深圳10月底無人駕駛公交上路,無人駕駛汽車技術(shù)巨頭布局綜述

　　重大消息，當你還停留在adas、360環(huán)視的時候，深圳公交放出了大招，巴士集團董事長余鋼在出席活動時透露，今年10月底深圳將實驗兩條無人駕駛線。

　　這是中國首次無人駕駛公交上路，意義重大，超乎尋常！十月底 無人駕駛公交將在深圳正式上路，這個可比2017百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車來得更實在更帶勁。

　　如今無人駕駛公交車正式來臨，據(jù)悉深圳的無人駕駛技術(shù)由巴士集團與國家智能運輸中心、華為公司合作，共同研發(fā)，試驗推出。并且深圳將逐步實施無人駕駛技術(shù)，先試驗兩條公交線路過渡到全市無人公交線路直至全城所有車輛實現(xiàn)無人駕駛。

　　深圳最終能否成為全國第一個無人駕駛城市值得關(guān)注。目前，上海正在和深圳競爭，上海正在研發(fā)討論開辟一條嘉定到虹橋機場的高速實施無人駕駛的試驗。在中國，無人駕駛技術(shù)的研發(fā)人才主要集中在上海和深圳這兩座城市。一旦成功，全球資本和人才涌入，將在爭奪全球百萬億消費的無人駕駛市場取得先發(fā)優(yōu)勢，成為全世界頂級城市也將是順其自然的事情，無人駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在投資界和科技界被認為百年內(nèi)最大的新型產(chǎn)業(yè)，可以說無人駕駛的研發(fā)正在全世界如火如荼的開展，吸引了百度、華為、蘋果等眾多巨頭的參與。

　　華為重磅出擊無人駕駛

　　5G 網(wǎng)絡(luò)蓄勢待發(fā)的當下，靠通訊發(fā)家的華為，進軍汽車行業(yè)有著其他廠商不可比擬的優(yōu)勢，利用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積累，可以更好地切入無人駕駛領(lǐng)域。

　　2009年，華為率先開始對5G技術(shù)的研究和部署。

　　2011年，華為演示了5G基站原型機Ultra-Node，其下載速率在當時已經(jīng)達到了50Gbps。

　　2013年，華為正式超越愛立信，成為全球第一大通訊設(shè)備制造商。

　　2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會議上，華為的Polar Code（極化碼）方案，成為5G控制信道eMBB場景編碼最終方案。

　　2017年6月28日，華為聯(lián)合中國移動展示了全球首個5G服務化核心網(wǎng)樣機。全面符合3GPP國際標準確定的5G技術(shù)方向。

　　在無人駕駛領(lǐng)域華為也已悄悄做了大量研發(fā)和測試；

　　早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動熱點 DA6810、汽車在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。

　　2014 年，華為先后和東風、長安簽署合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設(shè)備等方面展開合作，目的就是要加快自動駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

　　2015 年，在 CES Asia 展會上，華為又宣布與大眾合作，開發(fā)了一系列車聯(lián)應用，涵蓋以智能手機為中心的通話、短信、導航、多媒體、支付等多項車載服務。

　　2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車聯(lián)盟」。

　　更意味深長的是，2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學進行了深度技術(shù)合作。

　　百度百億加碼無人駕駛

　　繼7月5日百度AI開發(fā)者大會發(fā)布其智能駕駛平臺Apollo1.0版本后，9月20日，百度又召開了Apollo1.5版開放技術(shù)發(fā)布會。會上百度宣布了Apollo基金的“雙百計劃”，將在三年內(nèi)投入100億元資金，完成超過100個項目的投資。

　　騰訊借道特斯拉曲線救國

　　我們查詢公開資料顯示，騰訊目前已持有在汽車自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的特斯拉公司5%的股份，成為特斯拉的第五大股東。

　　騰訊這是在曲線救國，不希望放棄自動駕駛這個蛋糕。

　　英偉達投資自動駕駛公司景馳

　　走曲線救國的不只騰訊，還有做芯片的英偉達。

　　中國無人駕駛企業(yè)景馳科技宣布完成Pre-A輪5200萬美元融資。本輪融資由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，華創(chuàng)資本作為主要投資人和英偉達GPU Ventures，以及部分機構(gòu)和個人參與了此次聯(lián)合投資。

　　景馳是一家快速成長的無人駕駛技術(shù)公司。目前在中國和美國設(shè)有辦公室，擁有超過50名員工，其中 80％以上的員工是工程師。核心技術(shù)團隊擁有數(shù)十年在無人駕駛領(lǐng)域積累的綜合經(jīng)驗，多位成員來自于百度，神州專車，滴滴出行，優(yōu)步，特斯拉等公司。

　　NVIDIA DRIVE PX人工智能車輛計算平臺對景馳以及全世界其他無人駕駛項目在開發(fā)深度學習能力上都至關(guān)重要。有了NVIDIA的合作與投資，景馳可以進一步加速無人車的技術(shù)研發(fā)。

　　NVIDIA商務拓展副總裁Jeff Herbst說：“人工智能正在重塑整個交通運輸行業(yè)，我們?yōu)榫榜Y運用深度學習研發(fā)無人駕駛技術(shù)的愿景感到興奮。 他們?nèi)〉昧肆钊瞬毮康倪M展，我們將全力支持他們所做的工作。

　　特斯拉欲中國建廠搶占市場

　　美國電動汽車制造商特斯拉很久以來就希望能在中國投資建廠，但現(xiàn)在卻成為唯一一家沒有公布在全球最大電動車市場生產(chǎn)電動汽車的全球知名車企。

　　而隨著特斯拉Model3銷量的釋放，無人駕駛產(chǎn)業(yè)將吸引越來越多的市場眼光。特斯拉Model3有望使整個無人駕駛行業(yè)迎來拐點。特斯拉中國官方人員也曾表示，如果中國地區(qū)營收達到一定規(guī)模，工廠可能落戶中國，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，價格向下的彈性空間巨大，有助于打開Model3在我國的銷量。

　　在中國建廠更重要的是能夠搶占中國市場，提前布局，畢竟華為也好、百度也罷，應該都不會自己去造車，這就是機會。

　　韓國SK電信成功測試無人駕駛汽車

　　去年，SK電信、愛立信曾用寶馬汽車測試首個多車輛5G試運營網(wǎng)絡(luò)，之前沒有過類似的測試。在測試過程中，愛立信與SK電信引入了網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，部署了5G無線電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，將信號覆蓋到寶馬Yeongjong-do駕駛中心的測試車道。測試證明5G的性能可以為V2X（汽車互聯(lián)）服務提供支持，這種服務要求網(wǎng)絡(luò)延遲時間必須很短，必須提供一致的雙向吞吐量。

　　今年7月，SK電信拿到了韓國國土交通部的許可，可以在本地公路上測試自動駕駛汽車。SK電信車輛技術(shù)實驗室與多家機構(gòu)合作，包括首爾國立大學的研究團隊、Nvidia、LG電子，一起開發(fā)自動駕駛技術(shù)，比如AI計算機、傳感器、通信技術(shù)、路線決定/追蹤技術(shù)。