大眾和福特抱團(tuán) 戰(zhàn)略聯(lián)盟擴(kuò)展至自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車

大眾和福特、戴姆勒和寶馬、豐田聯(lián)盟它們都有機(jī)會(huì)重新定義“抱團(tuán)取暖”。日前，大眾集團(tuán)和福特汽車正式宣布，雙方的戰(zhàn)略聯(lián)盟將擴(kuò)展至自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車。

這是繼寶馬牽手戴姆勒、豐田組團(tuán)日本車企之后，又一個(gè)車企巨頭之間針對(duì)未來(lái)的聯(lián)盟。

從左至右：福特汽車總裁兼CEO韓愷特、Argo AI創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官布萊恩?塞爾斯基（Brian Salesky）、大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士與福特/Argo AI基于美版蒙迪歐（Fusion）混動(dòng)版打造的L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試車前合影

在此后的幾年，大眾汽車將向福特控股的自動(dòng)駕駛公司——Argo AI，注資26億美元，獲得本次投資后，Argo AI的估值將達(dá)到70億美元，僅次于Waymo和通用汽車控股的Cruise。作為回報(bào)，大眾汽車將為福特提供其電動(dòng)汽車架構(gòu)和模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，讓福特可以在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)MEB平臺(tái)下的電動(dòng)汽車。

通過(guò)與福特汽車和大眾汽車的合作，Argo AI所研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（SDS）將成為首個(gè)在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)擁有商業(yè)部署的自動(dòng)駕駛技術(shù)。利用兩大汽車制造商頂級(jí)的全球布局能力，Argo AI的自動(dòng)駕駛平臺(tái)將成為迄今為止覆蓋范圍最廣的技術(shù)平臺(tái)。

至此，大眾和福特這兩個(gè)傳統(tǒng)汽車的“巨象”，在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域達(dá)成共識(shí)，開始抱團(tuán)取暖。不過(guò)，大眾與福特依然不會(huì)交叉持股，并且在市場(chǎng)上仍是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）表示：“盡管福特汽車與大眾汽車在股權(quán)上相互獨(dú)立，并且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)仍是對(duì)手，但是攜手Argo AI在自動(dòng)駕駛這一重要技術(shù)領(lǐng)域的合作，將顯著增強(qiáng)各自的市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)。我們的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟未來(lái)將在多個(gè)領(lǐng)域形成強(qiáng)大合力，助力‘智能汽車服務(wù)智能世界’宏偉愿景的實(shí)現(xiàn)?！?

新故事的起點(diǎn)開始于一年之前的6月21日。

大眾福特，從“牽手”到“結(jié)婚”

福特并不是第一次走進(jìn)大眾的眼里。雙方早在上世紀(jì)80年代就開始了第一次“試婚”。

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)南美國(guó)家經(jīng)濟(jì)的普遍不景氣，大眾和福特1987年決定抱團(tuán)取暖，將它們?cè)诎⒏⒑桶臀鞯乃袠I(yè)務(wù)打包合并，成立拉美汽車公司。但這家合資公司并沒(méi)有幫助彼時(shí)的大眾和福特?cái)[脫市占率下滑的癥結(jié)，新公司于1995年被解散。

大眾和福特還在1991年聯(lián)合成立合資工廠，生產(chǎn)雙方的MPV車型。此舉是為了在歐洲分?jǐn)傂”奙PV車型的研發(fā)和生產(chǎn)成本。但同樣由于行業(yè)大環(huán)境使然，這家合資工廠最終只堅(jiān)持到了1999年。

因此，不難看出，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)不景氣是大眾和福特抱團(tuán)取暖的直接推動(dòng)力。一年前的牽手同樣是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境使然。

2018年6月21日，大眾和福特向全世界宣布二者互相有意對(duì)方，開始講述它們?cè)谛聲r(shí)代的新故事，雙方進(jìn)入“相知”階段。但在彼時(shí)，大眾和福特也只是簽署了合作備忘錄，并未有明確的合作計(jì)劃。這說(shuō)明雙方已經(jīng)開始認(rèn)同抱團(tuán)取暖的必要性，但是要怎么合作，雙方仍在探討中。

時(shí)間來(lái)到2019年1月15日，大眾和福特的關(guān)系升溫，由“相知”邁入“談戀愛(ài)”階段，雙方的關(guān)系更加緊密。

大眾和福特官宣雙方將會(huì)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)商用車和中型尺寸皮卡，以此共同攤銷研發(fā)和生產(chǎn)成本，以達(dá)到節(jié)流的目的?？雌饋?lái)，大眾和福特的官宣像極了它們?cè)?7年前的樣子。

按照雙方公布的計(jì)劃，福特汽車將負(fù)責(zé)為雙方開發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡車型，并在2022年推出市場(chǎng)；同時(shí)福特還將負(fù)責(zé)為聯(lián)盟向歐洲市場(chǎng)開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型；大眾也計(jì)劃研發(fā)、采購(gòu)和制造一款城市商用車，面向歐洲及全球其他指定市場(chǎng)銷售。

此項(xiàng)合作則利用了大眾和福特在商用車和皮卡領(lǐng)域的互補(bǔ)性。福特?fù)碛懈Ｌ厝?、福特Ranger等全球熱門車型，大眾旗下則分布了大眾Transporter、大眾開迪、大眾Amarok皮卡等優(yōu)勢(shì)資源。雙方加起來(lái)的輕型商用車全球總銷量在2018年達(dá)到了近120萬(wàn)輛。從這個(gè)角度將，大眾和福特的牽手是非常合乎情理的。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，此次和福特達(dá)成聯(lián)盟，讓大眾在美國(guó)市場(chǎng)上有了一個(gè)可以利用的落腳點(diǎn)，大眾汽車可以試圖在美國(guó)市場(chǎng)重奪領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，同時(shí)又將失敗的風(fēng)險(xiǎn)降到最低；福特則可以借助大眾這個(gè)平臺(tái)打開歐洲市場(chǎng)，同時(shí)也可以重新利用閑置工廠產(chǎn)能，以此應(yīng)對(duì)其全球銷量不爭(zhēng)的事實(shí)。

看起來(lái)，大眾和福特的本次“談戀愛(ài)”是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，水到渠成，一如從前那樣。但放在如今的全球汽車趨勢(shì)下，大眾和福特的聯(lián)姻并沒(méi)有引起廣泛的期待。究其原因，在如今全球排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸趨勢(shì)的驅(qū)使下，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)大行其道，傳統(tǒng)燃油車逐漸式微，尤其是高排放的商用車。

那么，大眾和福特就是向著政策的反方向前行，雖然可以看到短期效益，但未來(lái)存在諸多變數(shù)。因此，大眾和福特本次的牽手也被稱為沒(méi)有金錢的交易，并不能稱為超級(jí)聯(lián)盟。

好在，大眾和福特在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域簽署了諒解備忘錄，這才是最讓人們期待的合作結(jié)果。但大眾和福特在6個(gè)月前并未找到對(duì)雙方都有益的合作方式，商業(yè)互博成為這一時(shí)期的關(guān)鍵詞。

同時(shí)也在2018年的6月份到雙方今日的“結(jié)婚”為止，大眾和福特都在進(jìn)行著滲透到各個(gè)領(lǐng)域的變革，尤其是雙方都為此都更換了集團(tuán)的掌舵者，大眾的迪斯，福特的韓愷特。這兩位積極擁抱變革的職業(yè)經(jīng)理人都希望能在新領(lǐng)域有所建樹，他們?cè)诠緝?nèi)部開啟了史無(wú)前例的大變革。

大眾汽車在新四化的領(lǐng)域舍命狂奔。

2018年11月16日，大眾汽車集團(tuán)對(duì)外宣布將在2023年前在電氣化、自動(dòng)駕駛、新出行服務(wù)和車型以及工廠數(shù)字化方面投資約440億歐元，這個(gè)額度占據(jù)了大眾汽車在未來(lái)5年總投資額的三分之一。

與此同時(shí)，大眾汽車還開啟了新一輪的管理架構(gòu)調(diào)整，迪斯幾乎掌管了大眾汽車所有的核心權(quán)利。目的只有一個(gè)，大眾汽車要徹底轉(zhuǎn)型。

迪斯頭腦冷靜、精明，他深知只有徹底轉(zhuǎn)型才能拯救大眾汽車深陷于“排放門”無(wú)底洞。同時(shí)，迪斯也能果斷出擊，迅速開始行動(dòng)起來(lái)。

進(jìn)入2019年，大眾汽車的迪斯聯(lián)合寶馬、奔馳共同商議決定，這三位德系巨頭將公司的未來(lái)押寶在新能源領(lǐng)域，共同擁抱電動(dòng)化。為此，大眾汽車將下一個(gè)十年全球電動(dòng)車產(chǎn)量從之前計(jì)劃的1500萬(wàn)輛增加到2200萬(wàn)輛，在2028年前規(guī)劃的電動(dòng)車型從50款增加到70款，以此實(shí)現(xiàn)2030年前集團(tuán)銷量的40%為電動(dòng)車。

同時(shí)，大眾汽車今年在軟件領(lǐng)域、數(shù)字化領(lǐng)域、動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局上，大動(dòng)作頻出。大眾汽車甚至計(jì)劃深度參與動(dòng)力電池制造的核心環(huán)節(jié)，以防止供應(yīng)商的臨時(shí)掣肘。

大眾汽車的深度轉(zhuǎn)型還在進(jìn)行時(shí)，這邊廂，福特也在全球開展著深刻變革，全球范圍內(nèi)的關(guān)閉工廠和裁員是福特近一年多以來(lái)的關(guān)鍵詞，同時(shí)福特也巨資押寶電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

就在6月末，福特在歐洲裁員12000人，約占公司當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)的20%，并停止了俄羅斯三家工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)正在關(guān)閉或減產(chǎn)其它區(qū)域的工廠?？梢源_定的是，在未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多的福特現(xiàn)員工變成前員工，以此完成未來(lái)5年內(nèi)節(jié)省140億美元的計(jì)劃。

與此同時(shí)，福特在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化領(lǐng)域不惜重金投入。

2017年，福特10億美元投資Argo AI這家初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司，由此讓Argo AI歸于福特旗下。

2018年，福特在底特律車展上透露2022年之前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入達(dá)到110億美元，相比之前的45億美元大幅提升。

一邊是開展著行業(yè)范圍內(nèi)規(guī)模最大的全球裁員和關(guān)停工廠，另一邊是投入巨資押寶未來(lái)領(lǐng)域。福特和大眾雖然以不同的方式變革公司，但他們的目標(biāo)卻格外一致：投資未來(lái)。

對(duì)未來(lái)的目標(biāo)一致，是大眾和福特最終從“相知”邁入“結(jié)婚”的根本原因。迪斯和韓愷特的這次握手更加緊密。二者的合體也從傳統(tǒng)老套路進(jìn)化到真金白銀的交易。

在未來(lái)幾年，大眾汽車將向Argo AI投資26億美元，包括10億美元投資以及價(jià)值16億美元的自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司AID 。AID是大眾旗下的自動(dòng)駕駛子公司，其總部位于德國(guó)慕尼黑，擁有員工200人，主要為大眾汽車研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。?

位于德國(guó)慕尼黑的AID將成為Argo AI新的歐洲總部，并接受AID現(xiàn)任CEO卡爾赫因茲·伍爾姆的領(lǐng)導(dǎo)。隨著AID員工的加入，Argo AI的全球員工人數(shù)將從500名增加到700多名。

作為交易的一部分，大眾汽車集團(tuán)將在未來(lái)三年內(nèi)從福特汽車購(gòu)買價(jià)值5億美元的Argo AI股份。福特汽車也將繼續(xù)履行此前對(duì)Argo AI承諾10億美元投資中剩余的6億美元。

這項(xiàng)交易的達(dá)成，使得大眾汽車和福特汽車所持Argo AI公司的股比相同，兩家公司的持股總和將實(shí)現(xiàn)對(duì)Argo AI的控股。其余股份則將作為Argo AI員工的激勵(lì)股份池。

雙方的這項(xiàng)交易使Argo AI的估值總額超過(guò)70億美元。

Argo AI將與福特汽車和大眾汽車密切合作，交付自動(dòng)駕駛技術(shù)，用于制造可以規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛，提供、安全、可靠、可持續(xù)的共享出行及貨物運(yùn)輸服務(wù)。

作為回報(bào)，基于大眾汽車集團(tuán)MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)，福特計(jì)劃在德國(guó)科隆麥肯尼希設(shè)計(jì)一款全新的電動(dòng)車型，并將于2023年上市。作為雙方合作的一部分，大眾汽車將為其提供MEB零部件支持。據(jù)悉，福特將利用大眾汽車的MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

此外，雙方繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)在商用貨車和皮卡領(lǐng)域的合作。

因此，大眾和福特的第三次聯(lián)手，基本可以看作是福特用它的自動(dòng)駕駛技術(shù)和平臺(tái)換取了大眾汽車MEB平臺(tái)的共享。

巨頭抱團(tuán)進(jìn)行時(shí)

大眾和福特的本次抱團(tuán)取暖不是業(yè)內(nèi)的第一家，也不可能是最后一家。但大眾和福特聯(lián)手創(chuàng)造了近年來(lái)合作深度最廣的范本。未來(lái)，當(dāng)電動(dòng)汽車的盈利邊界模糊、自動(dòng)駕駛技術(shù)仍未找到合理的商業(yè)化落地場(chǎng)景時(shí)，巨頭抱團(tuán)將是巨頭們分?jǐn)偝砂偕锨|美元研發(fā)成本的最佳途徑，同時(shí)也是巨頭們?yōu)榱俗钃?a href="http://srfitnesspt.com/v/" target="_blank">科技公司對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的狂轟濫炸。

在大眾和福特的前面，奔馳和寶馬，豐田、本田以及其他日系車都已形成聯(lián)盟，它們統(tǒng)一戰(zhàn)線，集中所有力量一致對(duì)外。奔馳和寶馬專注于自動(dòng)駕駛和未來(lái)出行領(lǐng)域的抱團(tuán)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雙方將聚焦研發(fā)下一代駕駛輔助系統(tǒng)、用于高速公路的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及自動(dòng)停車技術(shù)；在出行領(lǐng)域，雙方將共同投資超過(guò)10億歐元，用于開發(fā)和整合汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案。

豐田領(lǐng)導(dǎo)的日系車聯(lián)盟則主要圍繞在電動(dòng)化的抱團(tuán)。

2017年2月6日，豐田與鈴木簽署合作備忘錄，雙方將共同發(fā)展電動(dòng)汽車。

2017年8月4日，豐田與馬自達(dá)聯(lián)手對(duì)外宣布，雙方將進(jìn)行交叉持股，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展電動(dòng)車等新技術(shù)，同時(shí)共同在美國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車制造工廠。

2017年9月28日，豐田聯(lián)合馬自達(dá)、電裝成立EV Common Architecture Spirit Co Ltd公司，共同研發(fā)電動(dòng)車基礎(chǔ)平臺(tái)。

2017年12月13日，豐田與松下舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，宣布將在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

豐田用了一年的時(shí)間為自己編織了一張看起來(lái)堅(jiān)固無(wú)比的電動(dòng)車抱團(tuán)網(wǎng)絡(luò)。

巨頭們的抱團(tuán)希望將未來(lái)的汽車技術(shù)牢牢掌握在自己的手中，因?yàn)轶w量巨大的科技巨頭們已經(jīng)開始大舉進(jìn)攻這一領(lǐng)域。

在最新一期的全球500強(qiáng)企業(yè)排行中，前十位中科技巨頭占據(jù)了其中的七席，其中有六家涉獵汽車領(lǐng)域。做得最好的谷歌坐擁排名自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一的Waymo，大眾汽車曾經(jīng)嘗試用137億美元的巨額拿走Waymo的10%股份，這一方案雖然被大眾監(jiān)事會(huì)否決，但足以證明Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)。

其他的科技巨頭，微軟、亞馬遜、蘋果、阿里巴巴、騰訊等都不同程度地涉足汽車領(lǐng)域。尤其來(lái)自中國(guó)的騰訊和百度，它們以更加開放的態(tài)度與汽車巨頭結(jié)盟，意圖打造閉環(huán)汽車生態(tài)圈，在汽車這一智能終端找到手機(jī)時(shí)代的巨大商業(yè)蛋糕。

騰訊花了21年的時(shí)間讓自己成為世界排名第八的巨型企業(yè)，市值更是超過(guò)了4000億美金。汽車領(lǐng)域排名最高的豐田汽車也僅僅位列全球500強(qiáng)第46位，雖然這一成就已非常了不起了，但與科技巨頭相比，差距甚大，其市值不足騰訊的一半，不足谷歌的三分之一。

科技巨頭們以互聯(lián)網(wǎng)思維打天下，它們擁有著精簡(jiǎn)的組織架構(gòu)和巨額資本支撐，可以為開拓新領(lǐng)域不惜傾巢而出，舉全公司之力搶占市場(chǎng)。在騰訊跑馬圈地的2004-2010年，它們所過(guò)住處幾乎沒(méi)有幸存者，360、網(wǎng)易、搜狐、新浪紛紛敗下陣來(lái)。因此，當(dāng)汽車真的成為像手機(jī)一樣的移動(dòng)智能終端時(shí)，主機(jī)廠真正的麻煩才會(huì)到來(lái)。

大眾、福特、豐田、寶馬、戴姆勒等全球汽車巨頭無(wú)不明白這一道理，它們現(xiàn)階段所能做的就是聯(lián)手為汽車工業(yè)筑起高高的城墻，將汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)入難度再度提高到一個(gè)檔次，以此來(lái)維護(hù)百年汽車工業(yè)的榮光。

因此，大眾和福特的聯(lián)手不是個(gè)例，將會(huì)成為汽車領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象。但是，汽車巨頭們聯(lián)手的挑戰(zhàn)也接踵而至。

聯(lián)姻后的挑戰(zhàn)

翻看世界汽車發(fā)展史，當(dāng)汽車經(jīng)濟(jì)不景氣之時(shí)，轉(zhuǎn)型時(shí)刻到來(lái)時(shí)，也都是各大汽車巨頭聯(lián)盟、合并的高發(fā)時(shí)。因?yàn)閾?jù)肉眼可見的利益，合并后的公司可以共用人力、財(cái)務(wù)、法務(wù)等行政部門，有效地分?jǐn)傃邪l(fā)、制造、營(yíng)銷等成本，為股東創(chuàng)造更大的價(jià)值。

但多數(shù)汽車巨頭的聯(lián)盟均以失敗告終，無(wú)論是上世紀(jì)80年代的大眾-日產(chǎn)、福特-起亞、三菱-現(xiàn)代；90年代的通用-菲亞特、福特-大眾、戴姆勒-克萊斯勒；還是21世紀(jì)的大眾-鈴木。種種以往，均以先結(jié)盟、后解散告終。

甚至，就連當(dāng)今全球最大的汽車聯(lián)盟“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟也在前CEO卡洛斯·戈恩被捕之后，其前景變得不再明朗。

歸根結(jié)底，聯(lián)盟走向破碎的原因不外乎以下幾種：

經(jīng)濟(jì)上不再可行，結(jié)盟并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)之前雙方所設(shè)想的降低成本、分?jǐn)傎M(fèi)用的初衷。就如上世紀(jì)80年代的大眾和福特一樣。

雙方管理層在合作細(xì)節(jié)上分歧巨大，管理層之間開始搶奪話語(yǔ)權(quán)，股東也變得同床異夢(mèng)，最終導(dǎo)致溝通成本巨大。豐田和特斯拉的合作，便是豐田的謹(jǐn)慎與馬斯克的強(qiáng)勢(shì)格格不入，最終導(dǎo)致雙方不歡而散。

雙方對(duì)百年積累的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)秘密、營(yíng)銷技巧，不想輕而易舉的落入對(duì)方的口袋。

但無(wú)論如何，大眾和福特、戴姆勒和寶馬、豐田聯(lián)盟它們都有機(jī)會(huì)重新開始，共同避免曾將走過(guò)的坑。在科技巨頭的夾擊下，汽車巨頭無(wú)疑需要抱得更加緊密一些。