電池修復(fù)的可選擇性

???? 將電池充滿電后進(jìn)行放電，放電曲線與正常曲線進(jìn)行比較，正常曲線是指同配方同結(jié)構(gòu)同工藝的新電池用同樣的方法放電所得到的放電曲線。

??1、如果放電平臺(tái)明顯降低，而之后的曲線與正常曲線基本平行，則認(rèn)為是硫酸鹽化。????????????????????????????????????????????????????????????????????????

???? 注意符合下述情況就是硫化，以12V電瓶為例，開始電壓高于15V（硫化嚴(yán)重的偏離值大）,并且隨充電時(shí)間的增加，電壓降低，向15V*攏；如果改為恒壓充電，則電流有增加趨勢。??????????????????????????????????????????????????????????????????????

???? 電池在使用過程中，各個(gè)進(jìn)程都在進(jìn)行當(dāng)中。比如說硫化，在使用中，只要有充不足電的情況，或放電后充電不及時(shí)的情況出現(xiàn)，就會(huì)有硫化的過程。而如果經(jīng)常出現(xiàn)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的硫化。如果從化學(xué)的溶解—沉積理論來講，由于充電時(shí)，正負(fù)極板的硫酸鉛通常不可能100%地轉(zhuǎn)化成活性物質(zhì)，則在正常的使用維護(hù)條件下，也會(huì)出現(xiàn)硫化。軟化，有不同的理論解釋，但從顯微鏡圖片中，可以觀察到在使用過程中，電池的正極板的活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)是在變化的。微孔越來越少，而越來越大，最后形成珊瑚狀結(jié)構(gòu)。這個(gè)進(jìn)程是肯定要發(fā)生的。它只與循環(huán)過程和放電深度有關(guān)。

??硫化，失水、軟化是相互影響的。我們說：一臺(tái)采用36V10AH的電動(dòng)車，新的時(shí)候可以跑35公里。在電池的使用過程中，失水可能是最先發(fā)生的。然后，失水導(dǎo)致電解液密度提高，硫化加快。硫化的加快會(huì)在充電時(shí)加劇失水。這兩個(gè)因素都會(huì)導(dǎo)致容量的下降，同時(shí)，正極板的情況也在變?cè)悖贺?fù)極的硫化過程中，會(huì)導(dǎo)致充電后電池在兩極都存在硫酸鉛（這不是說正極發(fā)生硫化，這是因?yàn)槌潆婋妷阂欢ǖ那闆r下，負(fù)極上的過電位太大而導(dǎo)致正極上電位不足，從而使部分硫酸鉛不能被氧化）。而以上因素會(huì)使正極的實(shí)際容量也下降。當(dāng)正負(fù)極容量都下降之后，新電池60%的放電深度，對(duì)于舊電池來講就變得不一樣了。假如用戶每天騎行20KM，則在容量下降到只能跑20公里的時(shí)候，電池每天需要100%放電，放電深度變大，軟化速度一定會(huì)增加。 硫化、失水、軟化是一定會(huì)同時(shí)存在的。在電池壽命的未期，我們說某塊電池是硫化，那是說它容量的下降主要是由于硫化導(dǎo)致的。而不是它只有硫化。有意思的是，電池的容量，三個(gè)主要因素分別是正極板容量、負(fù)極板容量、電解液量和密度。而軟化、硫化、失水正好是這三方面的主要變化。電池的容量，受限于正、負(fù)極板容量和電解液最大電化當(dāng)量這三者中最低的一個(gè)。我們說電池硫化了，是說，其負(fù)極板容量不足了。可能情況是，負(fù)極板最大的容量是3AH，而失水的電池的電解液總量也不過只能產(chǎn)生7AH電量，同時(shí)，正極板容量是5AH。那么，消除硫化后，此電池也不過只能放出5AH電量。這就是大部分電池不能恢復(fù)到新電池水平的原因。

??以上只是簡單分析。事實(shí)要比這個(gè)復(fù)雜多。????????????????????????????????????????????????????????????????????????

斷格:較大電流放電時(shí),電壓非常低,且電流達(dá)不到.

??短路:電池在充電放置一段時(shí)間后,其端電壓大約在11V、8.5V……等情況時(shí)，而放電電壓下降非常慢，在某一個(gè)電壓平臺(tái)上延續(xù)較長時(shí)間。?

??斷格的電池，在測其端電壓時(shí)，有時(shí)是正常值。但越大電流放電，其電壓越低，且通常達(dá)不到要求的電流數(shù)。?

??短路的電池，其基于短路的不同，現(xiàn)象不同，比如說一個(gè)電池其某單格由于嚴(yán)重的枝晶短路，而存不住電，則在剛充完電時(shí)，電壓正常，而放置一段時(shí)間后，電壓就會(huì)逐漸向11V*攏。測電壓則可能得到11-13V的任何數(shù)值。但放電時(shí)，其電壓往往會(huì)較快的下降到10.5V,然后其放電曲線基本等同于正常電池，只是電壓低兩V。

??而如果是硬短路，則其開路電壓一般在10.7V左右.?

??????還有一種情況,就是某個(gè)格子其容量非常低.不管是什么原因,這種情況在充電后是很難判斷的。但這種電池在放電將結(jié)束時(shí)可以較容易發(fā)現(xiàn)。放電將結(jié)束時(shí)(仍在工作)，其電池的端電壓可能會(huì)低于10.8V,甚至僅有8.5V。這是過放導(dǎo)致了反極。而如果在電動(dòng)車上，如果停車測量，通常不會(huì)低于10V，但空轉(zhuǎn)（即電池放電時(shí)）則可以測出。

??2、如果放電平臺(tái)沒有明顯下降（還有可能上升），但放電末期拐點(diǎn)明顯上升，則失水的可能性大。?
??3、如果放電平臺(tái)上升（或無明顯下降），但放電末期拐點(diǎn)大幅度上升，甚至可以達(dá)到12V（以12V電池為例），則極板軟化的可能性增大。?

??但電池往往是多種失效形式并存的，在實(shí)際判斷的時(shí)候，要“望聞問切”綜合診斷，來配合曲線實(shí)驗(yàn)。

??1、如果長時(shí)間不用，或總是虧電保存，或深放電，則硫酸鹽化可能性大。

??2、如果總是大電流放電+深放電，則極板軟化的可能性增大。

??3、如果在充電時(shí)電池發(fā)熱，但還沒有變形，則電池的失水可能性增大。