電池管理注重效率 汽車級(jí)應(yīng)用仍有多重障礙
嘉賓：
凌力爾特公司(LinearTechnologyCorporation)信號(hào)調(diào)理部產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理BrianBlack
德州儀器汽車電子混合信號(hào)產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理劉鵬
北京奧思源科技有限公司總經(jīng)理尹樹生
北京核心動(dòng)力科技有限公司銷售部經(jīng)理王亮
混合動(dòng)力汽車為我國提供了趕超良機(jī)
●可以預(yù)計(jì)，在電池能量密度和效率方面的投資和改進(jìn)工作將繼續(xù)，HEV/EV市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)將持續(xù)成長(zhǎng)
●純電動(dòng)汽車作為一種“零排放”技術(shù)，為我國趕超國外技術(shù)提供了一個(gè)較好的平臺(tái)
BrianBlack：在推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(HEV)和電動(dòng)汽車(EV)發(fā)展的諸多因素中，對(duì)于氣候變化的擔(dān)心只是其中之一，另一個(gè)促進(jìn)因素是提高能量效率并通過采用可替代能源來改善空氣質(zhì)量和減少排放，第三個(gè)推動(dòng)因素則是人們希望在燃料能源的相對(duì)供應(yīng)量發(fā)生改變時(shí)能更加容易地在之間進(jìn)行切換。
混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車仍然處于早期發(fā)展階段，而且由于需要在汽車行駛距離、成本和用戶友好性(例如再充電方法和時(shí)間)之間進(jìn)行權(quán)衡，因此它們的發(fā)展道路也許會(huì)有所不同。然而可以預(yù)計(jì)的是，在電池能量密度和效率方面的投資和改進(jìn)工作將繼續(xù)，HEV/EV市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)將持續(xù)成長(zhǎng)。
尹樹生：2010年中國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的發(fā)展將呈現(xiàn)快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，HEV/EV市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)將持續(xù)成長(zhǎng)。公務(wù)轎車和私家車應(yīng)以純電動(dòng)車為發(fā)展主流，電池組以租賃的形式供給電動(dòng)車用戶，減少購車成本，降低使用和維護(hù)費(fèi)用。
該市場(chǎng)將以插入式混合動(dòng)力公交客車為主流，即用較小的高效發(fā)電系統(tǒng)和較少的鋰離子電池組為整車提供能量，這樣的能量總體供給系統(tǒng)可以進(jìn)一步降低混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本、體積和重量。除了油電混合動(dòng)力汽車，另一種方案就是油氣混合動(dòng)力，就是由燃油發(fā)電機(jī)和高壓氣動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)共同為整車提供動(dòng)力。
王亮：純電動(dòng)汽車作為一種“零排放”技術(shù)，為我國趕超國外技術(shù)提供了一個(gè)較好的平臺(tái)，國內(nèi)外起步時(shí)間基本一致，在某些方面我國已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，具有較好的市場(chǎng)前景。結(jié)合當(dāng)前的形勢(shì)，可以預(yù)見，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車技術(shù)必將在我國逐步成熟，市場(chǎng)也將逐漸完善與發(fā)展。我國只有充分利用長(zhǎng)期在動(dòng)力電池研究方面取得的成果，尤其是關(guān)鍵的動(dòng)力電池和電池組技術(shù)上大力突破，才有可能較好地確立后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)汽車技術(shù)上取得較大的飛躍。
我國新能源汽車發(fā)展模式
電池管理單元提升電池使用效率
●電池計(jì)量管理是對(duì)電池的充放電量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作，并將數(shù)據(jù)提供給整車管理系統(tǒng)；充電管理單元為電池組充電、放電實(shí)施監(jiān)測(cè)職能
●二次電池技術(shù)尤其是大功率動(dòng)力電池技術(shù)仍然制約著新能源汽車的發(fā)展
BrianBlack：雖然HEV和EV系統(tǒng)之間存在著重大的差異，不過對(duì)于準(zhǔn)確能量測(cè)量和可靠運(yùn)作的基本要求則是通用的。凌力爾特所制造的集成電路產(chǎn)品在這兩種應(yīng)用中均得到了使用。
劉鵬：對(duì)HEV特別是EV來說，最大化利用儲(chǔ)存電能是增加汽車行駛距離的關(guān)鍵。因此，有源電池平衡技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。電池匹配的實(shí)現(xiàn)，不是將高電量電池放電至最低電量，而是將高電量電池的能量傳輸給低電量電池。這是通過德州儀器的PowerPump專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，它在基本DC/DC轉(zhuǎn)換器設(shè)置中使用一個(gè)小型電感和晶體管，獲得約85%的效率。但是，鋰離子電池也要求密切監(jiān)控過壓、欠壓以及溫度水平，以避免可能出現(xiàn)的火災(zāi)或爆炸。TI可提供高度集成的電池監(jiān)控和平衡解決方案。
尹樹生：電池計(jì)量管理是對(duì)電池的充放電量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)工作，并將數(shù)據(jù)提供給整車管理系統(tǒng)；充電管理單元為電池組充電、放電實(shí)施監(jiān)測(cè)職能，對(duì)電池組的每一個(gè)電池單元有檢測(cè)溫度、電壓、電流、自放電均衡電壓、