為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)用車(chē)型 實(shí)現(xiàn)電池模塊化

為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)用車(chē)型 實(shí)現(xiàn)電池模塊化

為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)用車(chē)型，實(shí)現(xiàn)電池模塊化，車(chē)輛輕量化，使用廉價(jià)化
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??? 目前世界小型電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)基本上有兩種技術(shù)路線：一是在現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，另一種是針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)重新設(shè)計(jì)新車(chē)型。
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??? 第一種的優(yōu)點(diǎn)是：可利用更多的現(xiàn)有零部件和生產(chǎn)線，開(kāi)發(fā)周期短，初期成本低。缺點(diǎn)是：新的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要將就原來(lái)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的位置進(jìn)行布置，尤其電池要根據(jù)現(xiàn)有車(chē)型可能利用的空間，并考慮車(chē)軸荷載合理分布，分成若干尺寸形狀不一的模塊，分布在底盤(pán)的幾個(gè)地方，不利于電池模塊的統(tǒng)一，不利于維護(hù)和更換，不利于減輕汽車(chē)重量。
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??? 第二種的優(yōu)點(diǎn)是：可以重新合理布置，更利于安全性和輕量化的考慮，尤其是可以實(shí)現(xiàn)電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化，全國(guó)制定統(tǒng)一的動(dòng)力電池模塊系列標(biāo)準(zhǔn)，就如現(xiàn)在的各種小電池那樣，只要規(guī)定裝幾號(hào)電池就可以，可以根據(jù)需要將幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊進(jìn)行串聯(lián)、并聯(lián)，達(dá)到不同車(chē)輛設(shè)計(jì)的要求。這樣做大大有利于電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，大幅度降低電池的成本。同時(shí)也便利電池的維修、更換、租賃和回收處理，降低了整個(gè)價(jià)值鏈的費(fèi)用。缺點(diǎn)是：要重新進(jìn)行新車(chē)開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，初期成本高。
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??? 清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高積極倡導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池模塊化，我非常贊同這一主張。我們既然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)不是權(quán)宜之計(jì)，而是今后汽車(chē)發(fā)展的重要方向，很值得嘗試一下更合理的技術(shù)路線。
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??? 實(shí)現(xiàn)電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化有可能成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的重要的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略之一。