電池大王,中國新首富王傳福：我的決策有98%以上是正確的
王傳福：最重要的生意人之一
在比亞迪員工的眼中，老板王傳福是個(gè)徹頭徹尾的“技術(shù)瘋子”。雖然頭頂著胡潤和福布斯兩個(gè)富豪榜的“首富”光環(huán)，但他仍然會(huì)把一天中絕大部分的時(shí)間用在實(shí)驗(yàn)室里。
不過這并不妨礙王傳福成為比亞迪的精神領(lǐng)袖，在這個(gè)由他一手創(chuàng)立的商業(yè)王國里，四處都彌漫著濃烈的王氏風(fēng)格，很多員工由衷地欽佩他，并視他為楷模。
這不僅是因?yàn)橥鮽鞲Ｉ頌槔习澹詫?duì)每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)了若指掌，更重要的是，他正在帶領(lǐng)比亞迪成為一個(gè)顛覆者。他曾豪言，比亞迪汽車將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一，并成為電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊。
雖然這個(gè)目標(biāo)聽起來像是在放衛(wèi)星，但王傳福確實(shí)在他的商業(yè)世界里書寫了一系列奇跡：白手起家的他僅用了5年時(shí)間成為 “電池大王”，用14年成為中國首富；在涉足汽車業(yè)后，他又帶領(lǐng)著比亞迪成為自主品牌陣營中最大的黑馬，其F3車型月銷超過3萬輛，是單車銷量冠軍。
不過這個(gè)“口氣不小”的新首富平日里卻是個(gè)行事低調(diào)的人，他不著華裝，不開名貴跑車，也很少接受媒體采訪。若是初次見面，即使有再敏銳的嗅覺，你也根本不會(huì)想到，眼前這個(gè)外表樸實(shí)、不茍言笑、說話略帶安徽口音的小個(gè)子中年男人就是擁有350億元身價(jià)的中國首富。
“王總是個(gè)有大夢(mèng)想的人?！蓖鮽鞲５淖蟀蛴冶廴缡窃u(píng)價(jià)?！肮缮瘛卑头铺氐睦洗顧n查理·芒格也將其形容為“發(fā)明家愛迪生和經(jīng)營鬼才杰克·韋爾奇的混合體”，他堅(jiān)信王傳福有可能成為有史以來最重要的生意人之一。
也正是在芒格的強(qiáng)烈建議下，巴菲特通過旗下中美能源公司(Mi－dAmericanEnergyHoldingsCo。)購買了比亞迪10%的股票。比亞迪從此名聲大振。
王傳福于1966年出生在安徽省無為縣的一個(gè)普通農(nóng)民家庭，排行老七。上初中時(shí)，由于父母相繼去世，兄弟姐妹8人的生活陷入困頓，哥哥王傳方不得不中途輟學(xué)，賺錢養(yǎng)家，姐姐也早早出嫁，惟一的小妹妹則被送給他人寄養(yǎng)。
與哥哥相依為命的王傳福一開始并沒有如此遠(yuǎn)大的抱負(fù)，當(dāng)時(shí)他只想讀個(gè)包管分配的中專，然后早早地畢業(yè)賺錢，好分擔(dān)哥哥的壓力，但由于他缺考了兩門課程，最后的分?jǐn)?shù)只能進(jìn)入當(dāng)?shù)匾凰陆ǖ母咧?。讓王傳福沒有想到的是，他未來的命運(yùn)也因此而徹底改變。
83年，王傳?？既肓酥心系V冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，后來這所學(xué)校更名為中南大學(xué)。拿到錄取通知書的那一刻，他和哥哥都看到了用知識(shí)改變命運(yùn)的希望。
于是，上了大學(xué)的王傳福更加勤奮，1987年，他又以優(yōu)異的成績考上了中科院北京有色金屬研究總院的研究生，并由此開始了改變他一生的電池研究。1990年，王傳福碩士畢業(yè)，隨即留在該院的301室工作。
家庭的變故磨礪出王傳福堅(jiān)韌的性格，也不斷鞭策著他勇往直前。憑借出色的業(yè)績，他留院工作僅兩年，就被破格提拔為301室副主任。
1993年，機(jī)會(huì)再一次垂青王傳福。當(dāng)時(shí)，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，這與王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，再加上科研能力突出，年僅27歲的他再次被破格任命為總經(jīng)理。
在世人眼中，出身貧寒的王傳福走到這一步已是一個(gè)奇跡，也足夠成功，但他天生就是個(gè)冒險(xiǎn)家。在發(fā)現(xiàn)他所從事的電池事業(yè)大有可為后，他毅然辭去了這個(gè)光鮮的“鐵飯碗”，懷揣借來的250萬元，帶著20來個(gè)員工，于1995年創(chuàng)辦了比亞迪。
當(dāng)時(shí)手機(jī)遠(yuǎn)不像今天那么普及，一部“大哥大”要賣2萬至3萬元，王傳福卻敏銳地嗅到了其中的商機(jī)——手機(jī)的普及是必然趨勢(shì)，手機(jī)充電電池的需求也會(huì)與日俱增。他意識(shí)到這是他運(yùn)用自身電池技術(shù)專長的機(jī)會(huì)。
不過光是一條鎳鎘電池生產(chǎn)線就需要數(shù)千萬元的投入，要是建一間配備全自動(dòng)化設(shè)備的鋰電池工廠投資更是高達(dá)幾十億元，相比之下，王傳福借來的250萬元啟動(dòng)資金簡直是杯水車薪。
在這種情況下，絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都會(huì)選擇放棄項(xiàng)目，但王傳福沒有。他大膽地設(shè)想，如果不買那么昂貴的生產(chǎn)設(shè)備，而是充分利用價(jià)格低廉的人力資源，成本就會(huì)低得多。
于是，王傳福獨(dú)創(chuàng)了一種主要依靠人力的生產(chǎn)方式，先是自己研究制造了一些生產(chǎn)所需的關(guān)鍵設(shè)備，然后再把生產(chǎn)線分解成一道道可以由人工完成的工序。結(jié)果王傳福只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線，這讓比亞迪電池的制造成本比日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低了近40%。
此外，王傳福還直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。這又比直接從國外進(jìn)口原材料成本至少低40%。
1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的電池送給***最大的無繩電話制造商大霸試用，并引起了對(duì)方的強(qiáng)烈興趣。由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，比亞迪迅速取代三洋，成為大霸的電池供應(yīng)商。1997年，比亞迪的鎳鎘電池銷售量達(dá)到1.5億塊，排名迅速飆升到世界第四位。
王傳福
>1966年2月15日出生，安徽省巢湖市無為人>1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作>1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商>2003年進(jìn)入汽車行業(yè)>2009胡潤中國百富榜上以350億身價(jià)成為中國內(nèi)地首富>2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身價(jià)成為內(nèi)地首富>現(xiàn)任比亞迪董事局主席兼總裁
1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%，大部分日系電池廠商都陷入虧損，而比亞迪卻憑借成本優(yōu)勢(shì)，迅速搶占了鎳鎘電池全球近40%的市場(chǎng)份額，而這個(gè)電池業(yè)名不見經(jīng)傳的小角色也迅速成長為一個(gè)年銷售近億元的中型企業(yè)。這一年，是王傳福創(chuàng)業(yè)的第三個(gè)年頭。
每當(dāng)回想最初創(chuàng)業(yè)時(shí)的艱辛和成功，王傳?？倳?huì)生發(fā)出頗多的唏噓感慨，因?yàn)檎沁@段經(jīng)歷，讓王傳福對(duì)自己的夢(mèng)想更加篤定，而他也從中總結(jié)出了一套獲得商業(yè)成功的“錦囊妙計(jì)”。事實(shí)上，在隨后的汽車及新能源戰(zhàn)場(chǎng)上，他采用的也是同樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。
獲得第一次成功開始，王傳福就開始醞釀更大的計(jì)劃。為了穩(wěn)固管理層，吸引更多的人才加盟，他從1998年就開始實(shí)施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福自己所持的比亞迪股份已降至28.8%，其余還有34名高管持有公司股份，持股比例達(dá)22.6%。
2002年7月，完成管理層持股改革的比亞迪在港交所主板上市，股票代碼1211.HK，發(fā)行價(jià)格為每股10.95港元，為當(dāng)時(shí)H股股票最高發(fā)行價(jià)，融資16.37億港元。而此時(shí)，比亞迪的員工規(guī)模也已從剛創(chuàng)辦時(shí)的20多人，增至2萬余人。
2003年，王傳福再次做出一個(gè)驚人的決定，他通過購買陜西秦川汽車77%的股權(quán)，宣布正式進(jìn)軍汽車業(yè)。他試圖復(fù)制在手機(jī)電池領(lǐng)域的成功模式，來打造一個(gè)新的汽車王國。
和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產(chǎn)線也主要是靠自己研發(fā)。一組可查詢到的數(shù)據(jù)顯示，在引進(jìn)上百臺(tái)套世界領(lǐng)先的整車制造和檢測(cè)設(shè)備基礎(chǔ)上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設(shè)備360項(xiàng)，調(diào)試自主研發(fā)的汽車焊接設(shè)備825項(xiàng)，安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設(shè)備656項(xiàng)，整合自主研發(fā)的汽車總裝設(shè)備412項(xiàng)。
比亞迪的汽車生產(chǎn)線也是由大量人力組成。在王傳?？磥?，中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點(diǎn)，就能最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，“汽車40%的工序是靠人工完成的，比亞迪也要盡可能地把汽車的工序分解到人工”。一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)是，這家年輕的民營企業(yè)現(xiàn)有的員工人數(shù)已經(jīng)超過13萬。
在集聚人力資源的過程中，技術(shù)至上的王傳福也十分看重技術(shù)工程師隊(duì)伍的組建。“未來比亞迪的工程師隊(duì)伍還要發(fā)展到3萬名?！蓖鮽鞲Ｕf。
他的思路很清楚，如果比亞迪像其他自主品牌一樣，每開發(fā)一輛新車都將設(shè)計(jì)外包給歐洲公司來做，那么每款車的研發(fā)成本至少增加2000萬歐元(約合2億元人民幣)，但如果這些工作都由自己來做的話，就可以節(jié)省一筆不菲的費(fèi)用。
“我不相信別人能做到的，自己會(huì)做不到。”王傳福說。
此外，從不墨守成規(guī)的王傳福還做了一個(gè)極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應(yīng)鏈。除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車幾乎所有的零部件都是由自己生產(chǎn)。這種自給自足的配套方式，在給比亞迪帶來成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將其分?jǐn)偸袌?chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的后路堵死了?？v觀全球，幾乎沒有哪家汽車制造商會(huì)采用這種自給自足的配套方式。
不過比亞迪仍憑此取得了驚人的成功。由于成本優(yōu)勢(shì)突出，比亞迪成為自主品牌汽車陣營中的新生力軍。今年1至10月份，比亞迪累計(jì)銷售汽車33.76萬輛，全年銷量有望達(dá)到43萬輛。
而汽車業(yè)務(wù)也開始成為比亞迪除手機(jī)電池之外的最大利潤源。比亞迪股份(1121.HK)在最近發(fā)布的前三季度業(yè)績報(bào)告中稱，得益于今年中國汽車市場(chǎng)銷量的劇增，今年1至9月份，比亞迪的營業(yè)收入達(dá)到263.61億元人民幣，同比增長39%，實(shí)現(xiàn)凈利潤23.38億元人民幣，同比增長201%。
此外，比亞迪前三季度的經(jīng)營性現(xiàn)金流入達(dá)87.5億元，不僅滿足了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的46億元需求，還償還了去年以前的借款23億元，現(xiàn)金凈增加18.3億元。
事實(shí)上，如此“節(jié)衣縮食”做企業(yè)的王傳福，在日常生活里也保持著同樣的勤儉。時(shí)至今日，他已從當(dāng)年的農(nóng)家苦孩子，成長為“中國首富”，但他依然樸素，每次出差搭飛機(jī)都只坐經(jīng)濟(jì)艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。
王傳福也因此獲得了比亞迪絕大部分員工發(fā)自內(nèi)心的尊敬，他甚至還是很多年輕員工的偶像和夢(mèng)想。他們都希望能像王一樣，成為自己夢(mèng)想的實(shí)踐者。
王傳福對(duì)技術(shù)的狂熱，在比亞迪內(nèi)部眾人皆知，也沒有任何一個(gè)人，敢在技術(shù)問題上跟他打馬虎眼。他曾對(duì)記者說，做電池如果不親自拆裝、不了解清楚其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)，他心里就不踏實(shí)。
他正是用這種不知畏懼、永不服輸?shù)膭蓬^逐個(gè)攻破了電池領(lǐng)域的難題。即使身為老板，他有太多繁雜的管理、決策以及對(duì)外談判工作需要處理，但他仍會(huì)用一大半的時(shí)間泡在研究院里琢磨技術(shù)。
在記者與其少有的幾次面對(duì)面采訪中，他每次說話都很嚴(yán)謹(jǐn)，但一談到技術(shù)就滔滔不絕，且有理有據(jù)，不會(huì)給人夸夸其談的印象。雖然他嚴(yán)肅得有些過了頭，但與他對(duì)話的人仍能夠從他身上讀出堅(jiān)定的自信。
其實(shí)，對(duì)于王傳福這樣一個(gè)電池技術(shù)的狂熱分子來說，造汽車遠(yuǎn)不是其終極目標(biāo)，眼光總是先人一步的他，很早就看到在能源緊張局勢(shì)下，電動(dòng)汽車的光輝前景。他想借助汽車這個(gè)更廣闊的平臺(tái)，顛覆電池行業(yè)，甚至顛覆世界能源格局。
王傳福相信自己手里的“鐵電池”技術(shù)是起爆世界的核武器，他曾公開表示，搭載了鐵電池的比亞迪純電動(dòng)車一次充電續(xù)航里程是350公里，但擁有類似電動(dòng)汽車技術(shù)的通用每次充電續(xù)航里程不過64公里。
不過電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還有很多待解的難題，尤其是核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)車相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)和普及。
王傳福試圖復(fù)制曾兩度助其大獲成功的全產(chǎn)業(yè)鏈整合模式。去年，他花1.71億元人民幣收購了寧波中緯半導(dǎo)體公司，并準(zhǔn)備將其改造成電動(dòng)車用IGBT(絕緣柵雙極晶體管)生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的“垂直整合”。
不過這項(xiàng)技術(shù)屬于行業(yè)難題，目前只有英飛凌等極少數(shù)國外半導(dǎo)體廠商掌握，而王傳福買來的生產(chǎn)線技術(shù)卻還停留在20多年前，比亞迪要想攻克這道技術(shù)難關(guān)還需假以時(shí)日。
但留給王傳福做技術(shù)儲(chǔ)備的時(shí)間已經(jīng)不多了，他正面臨一場(chǎng)空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)手全部是全球知名的跨國汽車集團(tuán)。在通用、豐田先后發(fā)布了自己的電動(dòng)車計(jì)劃后，日產(chǎn)汽車也于今年8月份發(fā)布了號(hào)稱“全球第一輛可交付正常使用的純電動(dòng)車”的Leaf車型，這家日系車企還在中國大力推進(jìn)其電動(dòng)車計(jì)劃，并先后與武漢、廣州市政府簽訂了試運(yùn)行協(xié)議。
不過王傳福無懼挑戰(zhàn)，除在中國推F3DM車型試水油電雙?；旌蟿?dòng)力市場(chǎng)外，他還打算把比亞迪的純電動(dòng)車E6賣到美國市場(chǎng)去。根據(jù)王傳福的計(jì)劃，明年年底，他將在美國的部份地區(qū)試水，先面向當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)、公用事業(yè)公司和其他企業(yè)客戶推出數(shù)百輛純電動(dòng)車，定價(jià)超過4萬美元。
事實(shí)上，王傳福也清楚地知道，要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的顛覆，僅靠比亞迪一家企業(yè)的力量是無法完成的，所以他決定聯(lián)合其他實(shí)力雄厚的汽車制造商走電氣化路線。
今年5月份，比亞迪與大眾汽車就雙方在新能源領(lǐng)域的合作簽署了諒解備忘錄，準(zhǔn)備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車領(lǐng)域探討合作機(jī)會(huì)，王傳福則明確表達(dá)了希望開放車用電池領(lǐng)域，作為體驗(yàn)式供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。
當(dāng)然，對(duì)于有“大夢(mèng)想”的王傳福來說，電動(dòng)車只是其宏偉事業(yè)藍(lán)圖的起步，他的終極目的不是“電動(dòng)汽車大王”，而是做能顛覆世界的“新能源大王”。在某次與記者面對(duì)面的采訪中，他曾豪情萬丈地宣稱，比亞迪將來至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發(fā)電，并通過提高光伏電池的轉(zhuǎn)換效率，深度整合太陽能電池產(chǎn)業(yè)鏈。
而在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽能電站、儲(chǔ)能電站和新能源汽車是三個(gè)核心板塊，他準(zhǔn)備大規(guī)模應(yīng)用全球儲(chǔ)量最大的金屬“鐵”和全球儲(chǔ)量最大的非金屬“硅”，實(shí)現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。
雖然王傳福離自己夢(mèng)想中的成功還有不小的距離，但敢想敢干的他從來沒有遲疑過，即使周遭充滿了反對(duì)的聲音，他也會(huì)堅(jiān)持按自己所認(rèn)定的正確道路走下去?；蛟S正是他的敏銳、剛毅、果斷及其在新能源技術(shù)上的突破能力，讓查理·芒格如此為之折服。
王傳福也從不諱言自己的 “專斷”，他曾說，“公司里還有誰比我更懂？我的決策有98%以上是正確的”，說這話時(shí)，他眉宇間隱隱透出一股王者的霸氣。
就是這樣一個(gè)低調(diào)與張狂并存的人，將來是否能如查理·芒格所說，成為有史以來最重要的生意人之一？
一切皆有可能。