銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)從何而來
2010年，銀隆斥資三億多人民幣收購了美國奧鈦納米科技公司53.6%的股權(quán)，掌握了該公司鈦酸鋰材料的最新技術(shù);2012-2013年，銀隆先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車，從而擁有了生產(chǎn)整車的資質(zhì)。
至此，具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)只有兩家，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝。
鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內(nèi)市場占主導(dǎo)地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池，而以比亞迪為代表，東風(fēng)、江淮等商用車廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。
不過三元鋰電池受到安全性方面的質(zhì)疑，年初工信部曾暫停過使用三元鋰電池的電動(dòng)客車進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，使得國內(nèi)許多汽車廠商轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池。不過后來又有非官方信息透露，將放寬對(duì)使用三元鋰電池的新能源車輛的補(bǔ)貼限制，所以未來誰是電池市場的主流還不得而知。
中集與格力、珠海銀隆聯(lián)手
去年，中集集團(tuán)分別與格力電器、珠海銀隆簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與格力電器合作，主要集中在登機(jī)橋、模塊化建筑、海洋工程、多式聯(lián)運(yùn)、智能制造等多領(lǐng)域加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，與珠海銀隆合作，則聚焦在新能源運(yùn)用。
中集集團(tuán)董秘辦主任吳三強(qiáng)表示，目前全球新增的登機(jī)橋有四成來自中集，國內(nèi)95%的登機(jī)橋由中集提供，而格力空調(diào)作為家電行業(yè)的龍頭企業(yè)，雙方將就廊橋內(nèi)空調(diào)以及PCA橋載空調(diào)進(jìn)行更深層次的探討與合作。之前就有媒體報(bào)道稱，中集旗下聯(lián)合重卡要轉(zhuǎn)手格力，不過后來被聯(lián)合重卡發(fā)聲明稱“無中生有”。
值得一提的是，在中集與珠海銀隆的合作中，涉及聯(lián)合重卡。中集稱，雙方合作將首先體現(xiàn)在新能源商用車領(lǐng)域，包括銀隆與中集旗下的“聯(lián)合重卡”品牌合作集裝箱牽引車、市政作業(yè)車、輕型卡車、城市配送物流車等多品類。同時(shí)，雙方還將在集裝箱模塊化移動(dòng)充電、儲(chǔ)能系統(tǒng)等方面探討合作。
中集集團(tuán)方面則稱，珠海銀隆擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)在儲(chǔ)能領(lǐng)域非常領(lǐng)先，具有充電快、壽命長、耐低溫等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于固定里程或固定線路的公交、碼頭拖車等車型。在三方的合作中，銀隆的車又可以大展身手。
鈦酸鋰電池技術(shù)的發(fā)展前景
據(jù)了解，從實(shí)際使用價(jià)值來看，鈦酸鋰電池有望憑借超長的循環(huán)壽命，給客戶帶來更低的使用成本優(yōu)勢。隨著價(jià)格日趨合理，鈦酸鋰即將上演逆襲。
格力電器董事長、總裁董明珠表示，“收購珠海銀隆，不僅僅是為了做大營收和跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，更為看重的是珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)”。作為國內(nèi)少有的掌握著鈦酸鋰核心技術(shù)的珠海銀隆，在董小姐看來預(yù)計(jì)將為格力電器帶來上萬億元的收益。
對(duì)于并未達(dá)成規(guī)模應(yīng)用的鈦酸鋰電池，董小姐為何如此有信心？關(guān)鍵就在于鈦酸鋰電池具有充電時(shí)間快，安全性突出等優(yōu)勢。與此同時(shí)，此前因?yàn)閮r(jià)格過高而被主流電池企業(yè)所嫌棄的鈦酸鋰材料，其價(jià)格已接近13萬元/噸，與三元及磷酸鐵鋰的價(jià)格差距不斷縮小。
“充電時(shí)間過長，這是目前國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域尚未解決的難點(diǎn)。鈦酸鋰電池雖然倍率性能較差，能量密度不夠高，但其具有快充的優(yōu)勢。隨著其價(jià)格日趨合理，充電設(shè)施配套日益完善，未來鈦酸鋰電池有望在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)重要的一席之地?！彼拇ㄅd能新材料有限公司總經(jīng)理范未峰提到。
不過鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內(nèi)市場占主導(dǎo)地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池，而以比亞迪為代表，東風(fēng)、江淮等商用車廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。
不過三元鋰電池受到安全性方面的質(zhì)疑，年初工信部曾暫停過使用三元鋰電池的電動(dòng)客車進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，使得國內(nèi)許多汽車廠商轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池。不過后來又有非官方信息透露，將放寬對(duì)使用三元鋰電池的新能源車輛的補(bǔ)貼限制，所以未來誰是電池市場的主流還不得而知。
對(duì)珠海銀隆發(fā)展提出的建議
1.技術(shù)戰(zhàn)略：趁著在資本上融到大量的資金，盡快向三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池進(jìn)軍。招聘大量的優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)人員，開展高質(zhì)量研發(fā)，開拓更多的客戶。將鈦酸鋰電池定位為補(bǔ)充發(fā)展的產(chǎn)品，僅投入少量的資金繼續(xù)研發(fā)。
2.產(chǎn)品戰(zhàn)略：將企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)從自己生產(chǎn)電池，用在自己的客車上，轉(zhuǎn)為以生產(chǎn)電池為主，生產(chǎn)客車、專用車等為輔。但從過去兩年珠海銀隆的收入結(jié)構(gòu)看，幾乎都是客車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型需要勇氣。
3.投資策略：自己建立產(chǎn)業(yè)園擴(kuò)張和收購優(yōu)秀的動(dòng)力電池現(xiàn)有企業(yè)兩者并重，通過收購已有成熟產(chǎn)品和客戶資源的動(dòng)力電池企業(yè)，特別是大企業(yè)客戶資源的動(dòng)力電池企業(yè)，快速建立自己在三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等動(dòng)力電池的技術(shù)和渠道，快速發(fā)展壯大。
附：電池的命名規(guī)則由多種多樣，有以應(yīng)用領(lǐng)域命名的，例如：數(shù)碼電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池等。有以正極材料命名的，例如磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元電池正極材料為鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰）等。
以正極材料命名，主要是因?yàn)檎龢O材料對(duì)電池性能整體影響最直觀，其他三大材料基本材料對(duì)種類比較固定。最近市場上炒的非常火的鈦酸鋰電池，這是以負(fù)極材料太酸鋰來命名的電池，與之對(duì)應(yīng)如果也以負(fù)極材料命名的電池應(yīng)該叫人造石墨電池、天然石墨電池、中間相碳微球電池等。
實(shí)際上，以負(fù)極材料為命名的目前直郵鈦酸鋰電池，而前期曾經(jīng)炒的很火的石墨烯電池，石墨烯可以用在電解液、負(fù)極材料、正極材料等多個(gè)材料中。