汽車啟動(dòng)電池使用及日常維護(hù)知識(shí)

汽車啟動(dòng)電池使用及日常維護(hù)知識(shí)

1?蓄電池早期損壞的原因有哪些？

蓄電池如果使用保養(yǎng)不當(dāng)，最容易引起早期損壞。造成蓄電池早期損壞的主要原因有以下幾方面：

①?極樁和夾頭大小不符合，安裝過(guò)松，則接觸不良，不能正常工作；安裝過(guò)緊，拆裝時(shí)猛打猛撬，易使極柱損壞。?

②?固定不可靠，車輛在行駛中產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，使膠封、外殼和蓋等裂開(kāi)。

③?充電電流過(guò)大，造成極板上的活性物質(zhì)加速脫落。

④?起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質(zhì)崩裂。

⑤?長(zhǎng)期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化。

⑥?電解液面低于極板，使露出部分硫化。

⑦?電解液中含有雜質(zhì)，主要是加入了不純蒸餾水或在加電解液時(shí)用了銅、鐵等金屬容器，混入了雜志。這些雜質(zhì)在蓄電池內(nèi)會(huì)形成"小電池"產(chǎn)生局部自行放電；或者蓄電池蓋上灑有電解液，使正、負(fù)極柱導(dǎo)通，致使蓄電池自行放電，而出現(xiàn)蓄電池存不住電的現(xiàn)象。

⑧?在冬季低溫條件下使用蓄電池時(shí)，放電后沒(méi)及時(shí)充電，電解液密度過(guò)低而結(jié)冰，使活性物質(zhì)脫落。

⑨?

2.?蓄電池需要頻繁充電的原因有哪些？

①?發(fā)電機(jī)有故障。

②?電壓調(diào)節(jié)不當(dāng)。

③?蓄電池極板硫化。

④?蓄電池極柱被腐蝕。

⑤?照明線路或點(diǎn)火線路連接太松或沒(méi)有接地

⑥?發(fā)電機(jī)帶打滑

⑦?交流發(fā)電機(jī)的電樞線圈接地。

3.?蓄電池使用中缺液為什么要加蒸餾水？不加電解液？

蓄電池在充放電過(guò)程中電液溫度增高，水蒸汽被蒸發(fā)外冒，因硫酸重，放電時(shí)，硫酸就附著在極板上，水分減少，濃度增大，故只能加蒸餾水，不能加電解液，會(huì)造成比重加濃，損壞極板。

4.?蓄電池液面過(guò)低有什么害處？

液面過(guò)低，幾班露出液面，得不到充放電，使外露幾班硫化，嚴(yán)重?fù)p壞極板。

5.?為什么不能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用啟動(dòng)機(jī)？

長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用啟動(dòng)機(jī)，使蓄電池極具放電，造成溫度過(guò)高，極板彎曲，活性物質(zhì)脫落，嚴(yán)重影響它的使用壽命，所以不能連續(xù)使用啟動(dòng)機(jī)。尤其是冷車啟動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間使用啟動(dòng)機(jī)時(shí)，更為嚴(yán)重。

6.?怎樣識(shí)別蓄電池的正負(fù)極？

新蓄電池的正極樁上都刻著“+”號(hào)或涂以紅色，負(fù)極樁都刻有“—”號(hào)或涂以藍(lán)色做為標(biāo)記。舊蓄電池如標(biāo)記不清，可用下述方法識(shí)別：

①?極樁顏色較深的為正極樁呈棕色，顏色較淺的為負(fù)極樁呈灰色。

②?用直流電壓表測(cè)量。講直流電壓表的“+”“—”兩接線柱分別接至蓄電池的兩極樁上，如指針轉(zhuǎn)向正確，則接“+”的極樁為蓄電池的正極，接“—”的極樁為蓄電池的負(fù)極。

③?將接蓄電池極樁的兩根導(dǎo)線浸在稀硫酸中（或鹽水、堿水中），注意不要接觸這時(shí)在兩個(gè)線頭周圍都有氣泡產(chǎn)生，而產(chǎn)生氣泡較多的為負(fù)極。

7.?蓄電池極板的活性物質(zhì)為什么會(huì)脫落？

蓄電池在使用中，極板的活性物質(zhì)大量脫落，那就是一種，致命的故障。它將使蓄電池容顯著下降，以致完全失去工作能力?；钚晕镔|(zhì)的脫落，主要發(fā)生在陽(yáng)極板。造成活性物質(zhì)大量脫落，屬于使用方面的原因：

①?蓄電池在車上裝的不牢。行駛時(shí)，由于汽車的顛簸，蓄電池安裝不牢，將會(huì)發(fā)生撞擊，這樣易極板的骨架斷裂，而且會(huì)加速活性物質(zhì)脫落。

②?過(guò)量充電。蓄電池已完全充電后，陽(yáng)極板上的硫酸鉛已還原為鉛和二氧化鉛。此時(shí)如仍有電流繼續(xù)充入，將引起水的激烈分解，產(chǎn)生大量氣泡，由極板的細(xì)孔竄出，劇烈地沖擊著極板上的活性物質(zhì)，因而加速了活性物質(zhì)的脫落。在汽車上，過(guò)量充電主要是調(diào)節(jié)器的限額電壓調(diào)整過(guò)高造成的。

③?過(guò)量放電。如果在啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，或燈光暗淡、喇叭不響的情況下，仍然繼續(xù)讓蓄電池放電，就會(huì)造成蓄電池的過(guò)量放電。

?????過(guò)量放電時(shí)，極板上的活性物質(zhì)大量變成硫酸鉛。硫酸鉛的體積比二氧化鉛的體積都大，經(jīng)過(guò)充電，雖然活性物質(zhì)仍能恢復(fù)為充電狀態(tài)，但體積卻不能完全復(fù)原。因此經(jīng)常過(guò)量放電的蓄電池，極板上的活性物質(zhì)將因體積膨脹、結(jié)構(gòu)疏松而易于脫落。

④?長(zhǎng)時(shí)間大電流放電。蓄電池內(nèi)部的化學(xué)變化更為急劇，以致引起極板的彎曲變形，使活性物質(zhì)容易與骨架奮力脫落。

此外，電液的比重和電液的溫度過(guò)高時(shí)，硫酸對(duì)骨架和活性物質(zhì)的腐蝕作用較大，使其機(jī)械強(qiáng)度降低，也將加速活性物質(zhì)的脫落。

8.?蓄電池極板為什么會(huì)硫化？

硫化就是極板上形成一層粗大的白色硫酸鉛結(jié)晶體。這種結(jié)晶體的體積較大，因而堵塞活性物質(zhì)的細(xì)孔，妨礙電液的滲透，使蓄電池的容量減小。造成硫化的原因如下：

①?長(zhǎng)期充電不足。在正常放電過(guò)程中們極板上的活性物質(zhì)雖然也形成硫酸鉛，但它是細(xì)小的顆粒，比較松軟，一經(jīng)充電，即可完全變成鉛或二氧化鉛。但是，當(dāng)蓄電池充電不足或在彎曲放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置時(shí)，這些細(xì)小的硫酸鉛形成結(jié)晶體，則為組件變?yōu)榇执蠖謭?jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶體。

②?電液液面過(guò)低。電液液面過(guò)低時(shí)，極板的裸露部分與空氣接觸，形成氧化鉛；在汽車行駛時(shí)，電液經(jīng)常動(dòng)蕩，氧化鉛與硫酸鉛作用，也會(huì)形成大結(jié)晶的硫酸鉛。

9.?蓄電池為什么會(huì)嚴(yán)重的自行放電？

一個(gè)完全充足的蓄電池，在不使用的情況下，足部市區(qū)電量的現(xiàn)象叫自行放電。每晝夜的放電量約為蓄電池容量的0.5%~1%。如果使用和保養(yǎng)不當(dāng)，自行放電速度可大大增大，甚至在重組電后，僅僅幾天甚至幾小時(shí)就可以完全放光，達(dá)到“存不住電”的程度。在使用中造成嚴(yán)重自行放電的原因：

①?蓄電池外部應(yīng)保持清潔。

②?加液空螺塞要擰緊，蓋上通氣孔要通常。

③?極柱和電線接頭的接觸面要清潔可靠。

④?暗轉(zhuǎn)要牢固可靠、應(yīng)用膠皮等墊緊。

⑤?液面必須高于極板10~15mm。

⑥?如液面低，要及時(shí)加蒸餾水。

⑦?盡量少使用起動(dòng)機(jī)，使用起動(dòng)機(jī)每次不超過(guò)5s，再次使用間隔應(yīng)不少于15s，不得連續(xù)多次。

⑧?行車中充電系工作應(yīng)正常，充電量要適當(dāng)。

⑨?要按期進(jìn)行保養(yǎng)工作，停駛的蓄電池應(yīng)每月充電一次。

10、怎樣通過(guò)測(cè)量電液比重，判定蓄電池的充放電程度？

電液比重是隨蓄電池的放電程度成正比例變化的，蓄電池放電程度越大，電液比重就降低得多。通過(guò)測(cè)量電液比重，可判定蓄電池的充放電程度，如表4-1所示。

表4-1電液比重與蓄電池充電的關(guān)系

?測(cè)量電液比重是以20℃的溫度為標(biāo)準(zhǔn)，平時(shí)測(cè)量的比重，必須進(jìn)行溫度校正，電液的溫度每高于標(biāo)準(zhǔn)溫度1℃，應(yīng)減去0.0007的誤差，計(jì)算電液比重的公式如下：

S20=St+0.0007（t°-20°）

公式中：

S20——20℃的電液比重

St——是溫度為t℃時(shí)所測(cè)量得比重；

t°——測(cè)量比重時(shí)實(shí)際溫度（℃）

0.0007——溫度系數(shù)。

11、怎樣從大負(fù)荷下端電壓的變化判定蓄電池的技術(shù)狀況？

通過(guò)電液比重的變化，來(lái)判斷蓄電池的放電程度，方法簡(jiǎn)單，它只能一般地說(shuō)明蓄電池的放電程度，而不能說(shuō)明蓄電池有無(wú)故障。通常采用使用蓄電池組以大電流（100~150A）放點(diǎn)情況下，測(cè)量其端電壓的方法，來(lái)判定蓄電池的技術(shù)狀況，

常用的方法有：

①?在汽車上接通起動(dòng)機(jī)，檢查蓄電池在大負(fù)荷下的端電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下，連續(xù)幾次使用啟動(dòng)機(jī)，都能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很快轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明蓄電池技術(shù)狀況良好，且充電較足。

②?用高率放電計(jì)檢查蓄電池負(fù)荷電壓。

③?技術(shù)狀況良好的蓄電池，用高率放電計(jì)檢查，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)能保持穩(wěn)定者，屬于放電過(guò)多；如果5s內(nèi)電壓迅速下降，則表明蓄電池有故障。

12、怎樣通過(guò)充電檢查，判定蓄電池的技術(shù)狀況？

蓄電池不同性質(zhì)，不同程度的故障，在充電中會(huì)以不同形式和現(xiàn)象表現(xiàn)出來(lái)，如表4-2所示。在充電檢查中，有時(shí)會(huì)遇到幾種故障現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)需要進(jìn)行仔細(xì)判斷。

???3min充電試驗(yàn)，如果充電3min后，檢查電壓讀數(shù)，如果超過(guò)16.5V，則需要更換新蓄電池。

附表 充電檢查蓄電池技術(shù)狀況

充電電流和充電時(shí)間的選擇見(jiàn)附表.

充電時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)：

①?在蓄電池充電時(shí)，它的周圍不應(yīng)有火焰存在。

②?連接蓄電池充電線路時(shí)，應(yīng)先結(jié)好導(dǎo)線，然后開(kāi)充電機(jī)，不允許先開(kāi)充電機(jī)，后接導(dǎo)線，以防產(chǎn)生火花。

③?充電時(shí)，不允許電解液溫度超過(guò)45℃.

④?不要為了快速充電，而使用10A以上的充電電流，那樣會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。

表4-3充電電流和充電時(shí)間（單位：h）

13、怎樣對(duì)蓄電池正確進(jìn)行初次充電？

新蓄電池或新極板，在運(yùn)輸保管中，極板表面都會(huì)不同程度的氧化或硫化層。這樣，在充電時(shí)，蓄電池內(nèi)部將因內(nèi)阻增大，可能使電解液溫度升得很快。所以，初次充電電流必須小一些。

?新極板上的硫酸鉛，只有在蓄電池真正充足時(shí)，才能徹底消除。蓄電池充足的標(biāo)志是：

①?在不切斷充電電源的情況下，單格電池電壓應(yīng)達(dá)2.5V以上。

②?電液比重上升到最大值，并且在4h內(nèi)保持穩(wěn)定，不再升高。

③?電液中有大量氣泡發(fā)生。

以上三項(xiàng)標(biāo)志必須同時(shí)出現(xiàn)，才能表明蓄電池已經(jīng)充足，如果以其中一項(xiàng)作為判斷根據(jù)，那是不正確的。