電動車目前占車市的市占仍然相當低，油國與石油業(yè)界對電動車也一向相當輕視，各項預測與未來石油產銷報告中往往都認為電動車的影響可略，不過，彭博新能源財經（ Bloomberg New Energy Finance）的看法與他們相左，預言電動車將大行其道，而造成下一次油價崩跌危機。
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目前電動車與充電式油電混合車只占全球車市的0.1%，在多數國家中都相當少見，而且車價也遠比汽油車高，油國組織（OPEC）十分輕視電動車的發(fā)展，認為到2040 年電動車也只會占車市的1%，而石油業(yè)巨頭康菲（ConocoPhillips）也一樣不把電動車當一回事，執(zhí)行長萊恩蘭斯（Ryan Lance）表示，電動車在50 年內，甚至在他畢生之內，都不會有實際的影響力，另一家石油巨擘艾克森美孚（Exxon）也看扁電動車市占只能達到2%。
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然而彭博新能源財經的看法完全相左，認為2020 年代就會是電動車的時代。電動車的基本經濟層面逐漸往有利的方向發(fā)展，其中最重要的就是占成本相當大比例的電池，在2015 年電池成本下降35%，以這個下降速度，6 年內電動車就會比汽油車更具經濟效益，電動車將會迎來市場起飛期，到2040 年時，長程電動車將要價不到2.2 萬美元，相當于約73 萬元新臺幣，在這樣的親民價格下，屆時全球35 % 新車銷售都將是電動車。
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事實上，不用看到那么遙遠，就在幾年內，不論是特斯拉（Tesla），雪佛蘭（Chevrolet）、日產（Nissan）等車廠都計劃推出3 萬美元價位的長程電動車，相當于約百萬元新臺幣，其他車廠與IT 大廠則正投注數以十億美元計的資本，進行相關技術與車種的研發(fā)，預期到2020 年，部分電動車種將會售價比同級汽油車便宜，效能還更好，屆時許多電動車將會銷售勝過同級汽油車，事實上，不用到2020 年，目前特斯拉的Model S 銷售就已經勝過同級的汽油高級車。
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2015 年電動車銷售成長60%，大體上與特斯拉預期到2020 年為止的每年年成長率一致，在歷史上，這也剛好正是福特T 型車當初取代馬車時的成長率，因此，與石油界所想的相反，電動車起飛很快會對石油需求發(fā)生實際影響，彭博社計算，若是電動車繼續(xù)以60% 年成長率成長，最早至2023 年，而若以比較精確的成長模型計算，至2028 年，電動車將會減少每日200 萬桶石油需求，而2014 年石油價格大崩盤，其實也不過就是供過于求200 萬桶而已。
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共享服務成為電動車發(fā)展推手
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彭博新能源財經的較精確估算模型，基本構想是分別計算電動車的各主要零組件以及各種成本下降的情況，考量降價后消費者對電動車接受度的提升幅度，來預期電動車的普及速度，比較電動車與汽油車的維修成本、汽油成本，以及最重要的電池成本。目前電池成本占電動車總制造成本約三分之一，而鋰電池成本正在快速下降，從過去每度電容量1,000 美元以上，已經降至400 美元以下，以彭博新能源財經預估的下降曲線，至2030 年更有可能降至100 美元上下。
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另一方面則要考慮用電問題，若電動車真的如預期起飛，到2040 年，將會年消耗19 億度電力，相當于2015 年全人類發(fā)電量的10%。不過，電動車本身對電力系統(tǒng)也會有所幫助，電動車所用的電池，老化至容量剩80% 時就必須汰換，但此時電池用來做為能源儲存用途還綽綽有余，隨著電動車發(fā)展，二次使用的電池也將推動能源儲存，因而促進電網電力更有效的運用，也能推動風能、太陽能等潔凈能源的發(fā)展，而能補上電動車的電力需求。
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但電池產量大增，不會因為原物料漲價而無法降價嗎？彭博新能源財經計算發(fā)現，到2030 年，制造鋰電池所使用的鋰、鎳、錳、銅，也不過僅占目前地球已知蘊藏量的1% 而已，而到了2030 年以后的新電池，則可能已經不是目前的鋰電池，而是未來的新電池技術，使用不同的原物料，打造更輕薄短小且更便宜的電池。
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共享服務如Uber 與Lyft 也將成為電動車的推手，共乘機制讓汽車使用率提高，可能1 年行駛里程數超過2 萬英里，在如此高里程下，汽油車的維護成本將大為高于電動車，而電動車電池所省下來的汽油成本也將成正比增加，因而使得電池成本攤提下來相對更加便宜，因此彭博新能源財經推估，若是共享服務成功發(fā)展，將大為提升電動車市占率，在2040 年時達到新車出貨量的5 成。
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不過電動車是否會造成油價崩盤，還有許多變數，如盡管電動車本身成本降低，但是也要配合更多充電站建設才能促使消費者買單，此外。若是油價降至20 美元且不再回升，低廉的油價本身就會促進石油需求，進而抵銷電動車所減少的汽油需求。但無論如何，電動車起飛只是開端，之后每年都會有更多電動車上路，取代傳統(tǒng)汽油車，而進一步持續(xù)減少石油在交通方面的需求，遲早有一天會讓石油走上末路。