電磁感應(yīng)式車速傳感器安裝在自動(dòng)變速器輸出軸附近的殼體上，用于檢測(cè)自動(dòng)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速。電控?單元ECU根據(jù)車速傳感器的信號(hào)計(jì)算車速，作為換擋控制的依據(jù)。
車速傳感器由永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈組成，如圖2（a）所示。它被固定安裝在白動(dòng)變速器輸出軸附近的?殼體上，輸出軸上的停車鎖定齒輪為感應(yīng)轉(zhuǎn)子，當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，停車鎖定齒輪的凸齒，不斷地靠近或離開?車速傳感器，使線圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流電，車速傳感器的工作原理，如圖2所示。車速越?高，輸出軸轉(zhuǎn)速也越高，感應(yīng)電壓脈沖頻率也越高，電控組件根據(jù)感應(yīng)電壓脈沖的大小計(jì)算汽車行駛的速度?。?
電磁感應(yīng)式車速傳感器的結(jié)構(gòu)與原理
電磁感應(yīng)式車速傳感器安裝在自動(dòng)變速器輸出軸附近，如圖8-9所示。該傳感器用于檢測(cè)自動(dòng)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，電控單元ECU根據(jù)該傳感器提供的信號(hào)計(jì)算車速，并以此作為換擋控制的依據(jù)。
電磁感應(yīng)式車速傳感器結(jié)構(gòu)如圖8-10（a）所示，該傳感器主要由永久磁鐵、線圈組成。
由于電磁感應(yīng)式車速傳感器安裝在自動(dòng)變速器輸出軸附近的殼體上，當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出軸上的停車鎖止齒輪隨其一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使齒輪上的凸齒不斷地靠近或離開車速傳感器，使通過傳感器線圈內(nèi)的磁通量不斷變化，進(jìn)而在線圈上產(chǎn)生一個(gè)周期變化的感應(yīng)電壓，如圖8-10（b）所示。
圖8-10 電磁感應(yīng)式車速傳感器結(jié)構(gòu)與感應(yīng)電壓曲線
汽車行駛的車速越高，輸出軸的轉(zhuǎn)速就越高，傳感器線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓的脈沖頻率也就越高，電控單元便根據(jù)感應(yīng)電壓脈沖的大小計(jì)算汽車的行駛速度。
在部分裝有自動(dòng)變速器的汽車上，變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器也采用電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，以用來(lái)檢測(cè)變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速，并將檢測(cè)的信號(hào)輸入ECU，使ECU更精確地控制換擋過程。此外，ECU還將該信號(hào)和來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較，計(jì)算出液力變矩器的傳動(dòng)比，使油路壓力控制過程和鎖止離合器的控制過程得到進(jìn)一步的優(yōu)化，以改善換擋感覺，提高汽車的行駛性能。
2.電磁感應(yīng)式車速傳感器的檢測(cè)
電磁感應(yīng)式車速傳感器的檢測(cè)方法有：開路檢測(cè)、模擬檢測(cè)和單件檢測(cè)等三種。
（1）開路檢測(cè)
斷開車速傳感器連接器接頭，用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器兩接線端子間的電阻，如圖8-11所示。不同自動(dòng)變速器的車速傳感器感應(yīng)線圈的電阻值不同，一般為幾百到幾千歐姆，如果偏大或偏小，都應(yīng)該根據(jù)電路圖檢查線路。
圖8-11車速傳感器電阻的檢測(cè)
（2）模擬檢測(cè)
將車支起，用手轉(zhuǎn)動(dòng)懸空的驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量車速傳感器的兩接線端子間有無(wú)脈沖感應(yīng)電壓。若萬(wàn)用表指針有擺動(dòng)，說(shuō)明傳感器有輸出的脈沖電壓，傳感器工作正常；否則說(shuō)明傳感器有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查傳感器轉(zhuǎn)子及感應(yīng)線圈是否臟污。若臟污，應(yīng)進(jìn)行清潔后再進(jìn)行測(cè)試。若傳感器仍無(wú)脈沖電壓產(chǎn)生，說(shuō)明傳感器已經(jīng)損壞，則應(yīng)及時(shí)更換。
（3）單件檢測(cè)
拆下車速傳感器，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開傳感器，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器兩接線端子間有無(wú)脈沖電壓產(chǎn)生，如圖8-12所示。如果沒有感應(yīng)電壓或感應(yīng)電壓很微弱，說(shuō)明傳感器有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查。再試驗(yàn)確認(rèn)有故障后，應(yīng)更換傳感器。
圖8-12單件檢測(cè)車速傳感器的脈沖電壓
而對(duì)于變速器輸入軸電磁感應(yīng)式車速傳感器，檢測(cè)方法與電磁感應(yīng)式車速傳感器的檢測(cè)方法基本相同，在此不再敘述。
3.電磁感應(yīng)式車速傳感器檢測(cè)示例
（1）別克轎車車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感的檢測(cè)
1）別克轎車車速傳感器的檢測(cè)。
上海別克轎車車速傳感器安裝在自動(dòng)變速器延伸殼體的外側(cè)，它是由磁感應(yīng)式車速傳感器。該車速傳感器的齒盤與差速器、主減速器行星齒輪架總成相連接，所以它可以監(jiān)測(cè)變速器的輸出轉(zhuǎn)速。該信號(hào)用于控制換擋模式、主油路油壓、變矩器鎖定離合器（TCC）的結(jié)合和分離。
電磁感應(yīng)式車速傳感器的檢測(cè)，主要檢測(cè)其信號(hào)電壓和傳感器線圈電阻值。電磁感應(yīng)式車速傳感器輸出電壓隨車速的變化而發(fā)生變化，其變化范圍為0.5～200V。車速傳感器電阻值在20℃時(shí)，應(yīng)為981～1471Ω。
2）變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)。
別克轎車變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在變速器內(nèi)部靠近驅(qū)動(dòng)鏈輪處，如圖8-13所示。該傳感器也是電磁感應(yīng)式，它的齒盤與驅(qū)動(dòng)鏈輪相連接，而驅(qū)動(dòng)鏈輪又與渦輪軸相連接，所以傳感器可監(jiān)測(cè)變速器的輸入轉(zhuǎn)速。該信號(hào)用于控制主油路壓力、TCC結(jié)合與分離及變速器的換擋模式，也用于計(jì)算合適的擋位，和TCC的滑差。
圖8-13 變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)
圖8-14為變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與PCM（動(dòng)力控制模塊）的連接電路。該傳感器的檢測(cè)內(nèi)容是：
圖8-14 變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與PCM（動(dòng)力控制模塊）的連接電路
①檢查信號(hào)電壓：
將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器連接器插頭，再將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表的交流電壓擋測(cè)量傳感器插座上兩端子之間的電壓信號(hào)，該值應(yīng)為0.5V。如果電壓信號(hào)高于或低于規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)一步檢查傳感器的連接電路導(dǎo)線是否開路、斷路。
②檢測(cè)傳感器頭與齒盤間的間隙：
傳感器頭與齒盤間的間隙標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0.08～2.12mm，若檢測(cè)發(fā)現(xiàn)不在規(guī)定范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（2）廣州本田轎車變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)
廣州本田轎車變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器又稱為主軸轉(zhuǎn)速傳感器，安裝在變速器主軸上末端處，如圖8-15所示。其電路圖如圖8-16所示。|
圖8-15主軸轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置
圖8-16主軸轉(zhuǎn)速傳感器的電路
主軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)方法如下：
①檢測(cè)主軸轉(zhuǎn)速傳感器的電阻值
將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，斷開主軸轉(zhuǎn)速傳感器的2芯插頭，測(cè)量2芯插頭的1、2號(hào)端子之間的電阻值，該值應(yīng)在400～600Ω之間，如果電阻偏大或偏小都說(shuō)明傳感器有故障，應(yīng)更換傳感器。
②檢測(cè)主軸轉(zhuǎn)速傳感器是否短路
將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆下主軸轉(zhuǎn)速傳感器2芯插頭，分別測(cè)量2芯插頭的1、2號(hào)端子與車體搭鐵之間的電阻值，該值應(yīng)為∞，否則說(shuō)明傳感器有故障，應(yīng)更換傳感器。
③檢測(cè)主軸轉(zhuǎn)速傳感器線束是否斷路
重新連接傳感器的2芯插頭，拔下ECU上D插頭（16芯），測(cè)量D插頭上11、12兩端子之間的電阻值，該值應(yīng)在400～600Ω之間，如果電阻偏大或偏小都說(shuō)明傳感器有故障，則應(yīng)更換傳感器。
④檢測(cè)主軸傳感器線束是否短路
分別測(cè)量ECU的D插頭上11、12兩端子與車體搭鐵之間的電阻值，該值應(yīng)為∞。否則應(yīng)更換傳感器。