大型無人機海上運郵有什么意義

如今，伴隨著消費級和工業(yè)級市場的逐步開啟，無人機的商用化發(fā)展正迎來高潮期。不少國家的不少企業(yè)都在加速無人機的研發(fā)、測試和試運營，以期無人機能夠給行業(yè)和自身發(fā)展帶來改變。而這其中，中國郵政展現(xiàn)出了十分積極的態(tài)度！

今年5月29日，我國一架噴涂中國郵政LOGO的中大型水陸兩棲無人機，以135km/h的速度，歷史52分鐘橫跨了110公里的海峽，滿載著郵件成功從上海金山飛到了浙江舟山。

為什么要試驗無人機運郵？

據(jù)了解，中國郵政完成的該次測試，是我國首例大型無人機的海上運郵嘗試。中國郵政表示，未來會繼續(xù)深化無人機海上運郵的發(fā)展，同時試驗大型無人機的更多實際場景應(yīng)用，以期將無人機安全、高效、經(jīng)濟的應(yīng)用到運郵服務(wù)之中。

那么，作為國內(nèi)最大的郵政企業(yè)之一，中國郵政為什么要試驗無人機運郵呢？

原來這些年來，中國郵政正遭受著民營快遞企業(yè)的強勢沖擊，市場份額的不斷擠壓，使其不得不為了鞏固自身發(fā)展而加速轉(zhuǎn)型升級。而在轉(zhuǎn)型過程中，“最后一公里”的末端配送成為了最大難題。一方面人口紅利不斷退散，配送成本越來越高；另一方面市場需求日益增加，配送壓力越來越大。為解決這兩方面的矛盾，中國郵政選擇將無人機應(yīng)用到運郵環(huán)節(jié)之中。

除此之外，一些物流電商企業(yè)的無人機快速布局，也成為刺激中國郵政發(fā)展送貨無人機的又一原因。2018年，順豐獲得了國內(nèi)首張無人機運營證；京東獲得首個國家級無人機物流配送試點；2019年3月，德邦快遞正式開啟無人機試運營；菜鳥ET實現(xiàn)全球首度無人直升機跨海峽飛行；以及日前億航完成了國內(nèi)智能無人機物流首航......這些無人機的快速發(fā)展，讓中國郵政選擇緊跟市場趨勢，加速入局送貨無人機。

首航測試需突破哪些障礙？

我們知道，中國郵政的無人機運郵嘗試與眾不同，相比于其他無人機都是小型、陸地、低載重送貨，中國郵政選擇的是中大型無人機進行高載重的水上運輸，為此其特意選擇了從上海飛往舟山的110公里海峽水域進行測試。

那么，中國郵政為什么要選擇無人機海上運郵呢？這其中其又需要克服哪些障礙呢？根據(jù)企業(yè)負責(zé)人對選擇舟山作為測試點的回答，我們可以瞥見其進行海上運郵嘗試的一些原因。

中國郵政表示，之所以首航測試點選擇舟山，一方面是因為舟山交通設(shè)施不夠完善，人們用郵不方面，海上運郵能有效保證用郵便捷性；另一方面，海上運郵對基礎(chǔ)設(shè)施依賴較少，起飛后帶來的安全危害也較低，十分適合舟山這樣的特殊地區(qū)。

總結(jié)之后我們可以知道，中國郵政進行海上運郵無外乎兩點原因。其一是海上運郵具有廣闊市場需求，能夠提升特殊地區(qū)的用郵水平；其二是海上運郵具有便捷性、安全性、經(jīng)濟性等方面的優(yōu)點，應(yīng)用價值十分的高。

不過，作為新場景的送貨嘗試，海上運郵也并非想到就能做到，其與陸地配送一樣，也面臨不少的應(yīng)用難點。比如如何從海面上起飛，如何保障電池的長時間續(xù)航，如何保證飛行載重量，以及如何抵抗不利天氣環(huán)境。這四方面的障礙不能實現(xiàn)攻克，則無人機進行海上運輸也只是空口白話。

未來大規(guī)模商用前景如何？

鑒于此，我們大致可以想象到未來無人機海上運輸?shù)陌l(fā)展前景。

無人機海上運輸具有龐大的市場需求、廣闊的市場空間，以及深厚的市場價值，未來規(guī)模化商用前景值得期待。不過，其實現(xiàn)規(guī)?；逃玫那疤嵋残枰ＷC安全性和提升相關(guān)技術(shù)，如果這些做不到則很難迎來后續(xù)發(fā)展。

而目前，中國郵政雖然完成了海上運郵的國內(nèi)首航，但其實在電池續(xù)航、飛行載重、天氣抵抗方面的問題并沒有完全解決。同時，行業(yè)關(guān)于無人機商用送貨的相關(guān)政策法規(guī)也還不夠完善，未來的前景也并不明朗。也就是說，無人機送貨還面臨著諸多問題與障礙。

在這樣的情況下，雖然前景是光明的、值得期待的；但道路仍是曲折的、需要奮進的。因此無人機可能短時間內(nèi)還無法實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，還需行業(yè)各界一起努力！?