車企研發(fā)投入大比拼： 轉(zhuǎn)型“高科技車企”？誰最有戲

投入和回報(bào)雖然不一定成正比，但沒有投入就不可能追求高回報(bào)。對(duì)于快速發(fā)展的汽車市場(chǎng)來說，傳統(tǒng)汽車制造正在向新型科技“智造”轉(zhuǎn)型，汽車公司如沒有持續(xù)投入，就可能難以在汽車“朋友圈”中生存。近期，普華永道(PwC)發(fā)布上市公司研發(fā)投資支出比，同時(shí)國(guó)內(nèi)上市車企財(cái)報(bào)也陸續(xù)發(fā)布。讓我們一起看看從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型到高科技車企，從研發(fā)來看哪家最有戲。

國(guó)際市場(chǎng)：大眾最舍得投入研發(fā)

先來看看全球領(lǐng)域，哪家車企對(duì)研發(fā)投入最高。普華永道(PwC)近期發(fā)布的《全球創(chuàng)新1000調(diào)查》顯示，經(jīng)過世界上一千家上市企業(yè)2018年的研發(fā)投資支出調(diào)查，世界汽車產(chǎn)業(yè)2018年研發(fā)投資160億美元，增長(zhǎng)了15.2%，是研發(fā)支出的第三大產(chǎn)業(yè)。其中，大眾汽車是世界汽車公司投資最多的公司，2018年在研發(fā)領(lǐng)域上投資了158億美元。

普華永道指出，大眾在今年大力投資人工智能、車聯(lián)網(wǎng)，該公司宣布將到2022年投資340億歐元研發(fā)電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、汽車服務(wù)和數(shù)字化領(lǐng)域。根據(jù)分析，大眾去年的營(yíng)業(yè)額為2307億歐元，研發(fā)支出占營(yíng)業(yè)額的5.7%。此外，數(shù)據(jù)顯示，在研發(fā)投入領(lǐng)域排在大眾后面的汽車企業(yè)則包括，豐田(98億元)、福特(73億元)、通用汽車(81億元)、戴姆勒(78億元)和本田(65億元)。

普華永道同時(shí)指出，中國(guó)的企業(yè)越來越注重研發(fā)，2018年研發(fā)投資支出增長(zhǎng)最快，增幅達(dá)34.4%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：上汽、比亞迪和廣汽是研發(fā)“優(yōu)生”

中國(guó)車企在研發(fā)方面投入又是多少呢？全媒體記者留意到，根據(jù)今年上半年各大上市公司財(cái)報(bào)中公布的具體研發(fā)費(fèi)用，研發(fā)費(fèi)用最高的三家車企是，上汽集團(tuán)61.65億元、比亞迪(包含其在電子、手機(jī)部件等業(yè)務(wù)投入)37.19億元和廣汽集團(tuán)17.07億元。此外，長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、華晨中國(guó)雖然未在財(cái)報(bào)中公布研發(fā)支出的具體費(fèi)用，但均表示研發(fā)投入較上年增加。

記者留意到，以上車企都在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域投入大筆研發(fā)費(fèi)用，如投入最大的上汽集團(tuán)其研發(fā)成果也開始顯現(xiàn)，上汽榮威上半年總計(jì)銷量近24萬輛，同比增長(zhǎng)近40%。記者查看上汽集團(tuán)近三年的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)2015年的研發(fā)費(fèi)用為83.71億元；2016年為94.09億元；2017年為110.62億元，上汽集團(tuán)投入的研發(fā)費(fèi)用一直居高不下。同時(shí)，研發(fā)投入逐年提高的廣汽集團(tuán)也在智能網(wǎng)聯(lián)、造型設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保與自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制技術(shù)領(lǐng)域有諸多研發(fā)成果，如自主研發(fā)的傳祺2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)、自然語(yǔ)音交互系統(tǒng)和無人駕駛技術(shù)等，技術(shù)正成為廣汽全新的制勝武器。廣汽集團(tuán)今年前十月銷量同比增長(zhǎng)13.24%。

數(shù)字顯示，今年上半年，我國(guó)規(guī)模較大的主流汽車集團(tuán)中，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入占比最高的是廣汽集團(tuán)，達(dá)到了4.59%，共投入17.07億元。

現(xiàn)狀：國(guó)內(nèi)與國(guó)外投入占比存在差距

近日，科技部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)中央企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，提出將技術(shù)進(jìn)步要求高的中央企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例納入經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核。

記者留意到，近幾年中國(guó)車企越來越重視研發(fā)，但從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)車企與國(guó)際車企的研發(fā)投入相比，仍有一定的差距。

據(jù)歐盟委員會(huì)(EU)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬研發(fā)投入分別高達(dá)131.35億、87.11億、61.08億歐元，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比分別為5.7%、5.3%和6.2%，此外，半數(shù)跨國(guó)車企研發(fā)投入占比達(dá)到4%以上。但在中國(guó)車市，即使是研發(fā)費(fèi)用投入最大的上汽集團(tuán)，其今年上半年的研發(fā)投入占比也僅為1.33%，不及大眾集團(tuán)十分之一。而且，我國(guó)自主車企在技術(shù)研發(fā)投入方面，有著比較嚴(yán)重的兩極分化，其中有三家低于1%，最低的金杯汽車只有0.16%。

研發(fā)投入不大的車企，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也是明顯不足。如在全球，韓系車企在研發(fā)投入上的占比歷來排在后面，事實(shí)上如今韓系車的產(chǎn)品在汽車行業(yè)飛速發(fā)展之下，逐漸顯現(xiàn)頹勢(shì)，缺乏技術(shù)支持和創(chuàng)新性是關(guān)鍵原因。

但值得肯定的是，從比例、金額上來看，國(guó)內(nèi)外車企在研發(fā)上的力度已經(jīng)越來越接近了。

專家：“彎道超車”需要核心技術(shù)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指出，汽車是一個(gè)資金和技術(shù)密集型且利潤(rùn)并不算高的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)投入資金大，回報(bào)周期長(zhǎng)，一款車型從研發(fā)到最后銷售，少則兩三年，多則五六年的周期，有時(shí)甚至幾個(gè)億的資金砸下去也看不到任何回報(bào)。但隨著跨國(guó)車企股比開放，在汽車產(chǎn)業(yè)“四化”趨勢(shì)下，車市的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，中國(guó)車企要想彎道超車，需要加大研發(fā)投入、掌握核心技術(shù)。如果車企一味追求業(yè)績(jī)，忽略核心技術(shù)的開發(fā)，早晚會(huì)因?yàn)橥钢磥矶萑氚l(fā)展的困境。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵就是提高自主創(chuàng)新能力，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，最終提高企業(yè)績(jī)效，這些都與研發(fā)投入密不可分。研發(fā)投入是汽車企業(yè)保持充足競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、做大做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士指出，除了資金的投入外，研發(fā)人才的投入和投入占比，將決定一家車企的直接競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于汽車企業(yè)，如果說顏值的進(jìn)步是改變的開始，那么技術(shù)的升級(jí)則是品牌向上的關(guān)鍵。

本文來源：廣州日?qǐng)?bào)