各大電池企業(yè)開(kāi)始發(fā)展三元鋰電池 磷酸鐵鋰電池“強(qiáng)勢(shì)復(fù)出”

因政策扶持對(duì)續(xù)航遠(yuǎn)、密度高電池的新能源汽車(chē)，補(bǔ)貼也相應(yīng)提高的原因，導(dǎo)致大部分電池企業(yè)都在發(fā)展三元鋰電池。隨2019年年中中國(guó)政府開(kāi)始減少對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，以及三元鋰電池汽車(chē)事故的頻發(fā)現(xiàn)狀，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池（LFP）的興趣再度升溫。

然而最近特斯拉與寧德時(shí)代合作可能使用磷酸鐵鋰電池的新聞，以及比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”的應(yīng)用，將人們的視線重新拉回到磷酸鐵鋰電池身上。據(jù)預(yù)測(cè)，隨著補(bǔ)貼加速退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，若特斯拉要使用磷酸鐵電池，很大原因是看中的其成本低的優(yōu)勢(shì)，并且隨著新的封包技術(shù)推出，讓磷酸鐵電池能和三元鋰電池差不多的電池能量密度，相同的續(xù)航里程，且擁有更低的售價(jià)，并不是像網(wǎng)傳的那樣，磷酸鐵電池回歸是技術(shù)退步。其實(shí)恰恰相反，每一代電池的改朝換代都是技術(shù)的提升。

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)普遍選擇的都是三元鋰電池，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，其能量密度更高，基本可達(dá)到240Wh/kg，高于磷酸鐵鋰180Wh/kg左右的能量密度，但三元鋰電池由于材料活潑且燃點(diǎn)較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池，可磷酸鐵鋰的電池成本較三元鋰電池更低。

據(jù)了解，截止2019年年底，國(guó)內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh；磷酸鐵鋰電池包的單價(jià)為0.8元/Wh。若特斯拉此次使用磷酸鐵鋰電池，那么相較于特斯拉現(xiàn)階段使用的電池，其成本將下降10%左右。若再采用更便宜的電池包，預(yù)計(jì)還能給特斯拉降低近3萬(wàn)元左右的價(jià)格。據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池最多可便宜20%左右。

據(jù)中國(guó)最大的新能源汽車(chē)制造商比亞迪日前表示，今年年中開(kāi)始，其最新款無(wú)鈷電池將使用在一款全新運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）上。而比亞迪曾一份聲明中表示，比亞迪漢SUV每充電一次可行駛600多公里，將使用LFP電池，與鎳鈷電池的行駛里程相當(dāng)。

中國(guó)是全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，伴隨磷酸鐵鋰電池的復(fù)蘇，也許預(yù)示著現(xiàn)階段電池技術(shù)難以快速飛躍進(jìn)下一階段，是否也預(yù)示著中國(guó)企業(yè)將面對(duì)更多競(jìng)爭(zhēng)，雖然市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池重新燃起的興趣可能不會(huì)長(zhǎng)久。

磷酸鐵鋰電池雖已“強(qiáng)勢(shì)復(fù)出”，但未來(lái)鋰電池的重點(diǎn)肯定不僅僅止步于此，作為鋰電池發(fā)展之路的一個(gè)階段，磷酸鐵鋰電池能否成功拐點(diǎn)，仍有待觀察。
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