汽車充電樁產業(yè)起飛，什么樣的方案受歡迎？

現在，隨著“新基建”風潮的到來，充電樁產業(yè)將再次迎來發(fā)展機遇，業(yè)內普遍預測充電樁建設將會迎來爆發(fā)式增長。據統計，截止2019年底，我國充電樁保有量達到121.9萬個，其中，公共樁保有量達到51.64萬臺，私人樁保有量為70.27萬臺。新能源汽車保有量達到318萬輛，車樁比3.5:1。

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圖1：充電樁行業(yè)現狀。

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另外，根據中國充電聯盟最新的一組數據顯示，截至2020年5月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22.9萬臺、交直流一體充電樁488臺。
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從圖1中，我們可以看到，公共類充電樁從2019年6月的41.2萬臺，增長到了2020年5月的55.1萬臺，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。
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據<電子發(fā)燒友網>了解，現在不論是充電樁方案廠商，還是充電樁設備商，接單都接到手軟，都在加班加點趕貨中。可以說，充電樁行業(yè)現在是一片火熱，都像打了雞血一樣。

新基建不僅帶來了業(yè)務，也帶來了資本

自從今年年初國家推出“新基建”概念以來，各地都出臺了充電樁產業(yè)的相關扶持計劃，給按下了暫停鍵的充電樁產業(yè)帶來了新的刺激。工業(yè)化信息部曾出臺規(guī)劃，計劃到2025年，新能源汽車目標比例為25%左右，在2019年的比例僅不到5%，可以說從2020年到2025年，充電樁的潛在增長率很高。
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在英飛凌科技（中國）有限公司電源與傳感系統事業(yè)部高級經理陳宇威看來，新基建會加快充電樁產業(yè)的發(fā)展。
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首先，由于新基建的影響，地方政府的支持力度會加大，會出臺更多的政策和補貼推動充電樁產業(yè)的發(fā)展。比如，廣州市發(fā)布《廣州市加快推進數字新基建發(fā)展三年行動計劃（2020—2022年）》, 到2022年, 全市充電換設施數量突破5萬個，中心城區(qū)、城市副中心等公用充電設施服務半徑小于1公里。北京市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，在充電基礎設制定到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。福州市印發(fā)《福州市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》的通知加快建設市域高速公路服務區(qū)城際快充站。到2022年電動汽車充電基礎設施數量達到9500個

?其次，會有更多的資本投入到充電樁產業(yè)當中來。比如國家電網計劃投資27億元、南方電網計劃投資12億元、特來電計劃投資10億元來發(fā)展充電樁基礎設施建設。
此外，它將創(chuàng)造更多不同的商業(yè)模式 和合作, 例如 國家電網還正式開展了“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網一同共建共享充電樁。
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陳宇威表示，“新基建”即“新型基礎設施建設”，側重于科技驅動基礎設施建設，推動網絡、數字、智能化 未來的充電樁將進化成互聯互通的充電網. 實現“充電體驗安全快捷、充電設施安全高效、充電網絡智能調度”。
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在這么多公司和資本的幫助下，充電樁產業(yè)的生態(tài)將會更加豐富，以前各自為戰(zhàn)的局面可能會得到改善。

充電樁方案對比

就目前來說，充電樁主要有三種模式，即直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁，這幾種充電樁有何區(qū)別呢？
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一般來說，交流充電樁就是將交流電提供給新能源汽車，讓后通過新能源汽車內置的車載充電器給電池充電。這種方式的功率一般不高（7kW左右），電流比較小，, 樁體較小，安裝比較靈活，但充電時間長, 充電時間需要6到8個小時。適用于小型乘用新能源汽車，多應用在小區(qū)等私人物業(yè)區(qū)域, 可以將車停在相對較長時間的地方
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直流充電樁，就是直接將直流電提供給新能源汽車電池充電，它的功率一般比較大，充電時間短，樁體較大，占用面積也大。直流充電樁一般來說安裝在如市區(qū)和高速公路大型電動汽車充電站 或者電動大巴、中巴、出租車、工程車等需要快速充的需求車輛。

圖2：不同功率的直流充電樁充滿一輛汽車所需要的時間。

英飛凌的陳宇威表示，現在的直流充電樁的功率范圍很廣，從20kW到350kW的都有。一般來說，充電樁的功率越大，充滿一輛車所需的時間就越短。他舉例說，“一個20kW的充電樁讓一輛汽車充滿電的所需的時間是120分鐘的話，50kW的充電樁需要48分鐘；而如果使用350kW的充電樁，需要7分鐘?！?/p>

模塊解決方案更受歡迎

據陳宇威介紹，現在有不少直流充電樁采用的是模塊化解決方案，即通過選用不同的充電模塊來構成不同功率的充電樁。他舉例說，一個120kW的直流充電樁，可以選用6個20kW的充電模塊組合而成，也可以使用4個30kW的充電模塊組合而成。
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“充電模塊的好處是，可以組合出不同功率的充電樁，特別是在未來，如果想提升充電樁的功率，只需要增加充電模塊的數量，或者換用更大功率的充電模塊就可以了。”他在直播中表示。

圖3：直流新能源汽車充電系統結構圖。

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在陳宇威看來，充電模塊是直流充電樁中一個非常重要的核心技術，充電樁的效率、功率密度、可靠性、性能都會從充電模塊中體現出來。
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目前市面上比較主流的充電模塊是15kW、20kW和30kW，當然也有一些功率密度比較高的60kW，甚至100kW的模塊?！皩τ诔潆姌秲鹊墓β势骷糠?，英飛凌可以提供一站式的產品和解決方案。”陳宇威指出。

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圖4：英飛凌一站式充電樁解決方案。

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“直流充電樁的功率范圍是非常廣的，包括了從20kw到350kw，甚至更高功率的各種方案都有。而我們的功率器件包括分立器件解決方案和模塊化解決方案，基本上可以覆蓋上面的功率范圍要求?！标愑钔娬{。

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圖5：英飛凌的功率解決方案可以覆蓋功率范圍廣泛的直流充電樁。

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在這些解決方案中，目前占主流的還是硅器件方案，因為充電樁對成本比較敏感，而硅器件方案目前的達到最高的性價比。 英飛凌的CoolMOS在充電樁市場處于領先地位, 最新的CoolMOS C7系列獲得了很高的反饋，因為它實現了更高的效率和功率密度“此外，我們也有碳化硅和氮化鎵的解決方案，現在也有一些客戶在用我們的產品做研發(fā)測試和使用，但大批量生產，還需要進一步提高性價比。”

圖6：CoolMOS? 7 系列應對充電樁市場。

結語

充電樁市場現在十分火爆，但對性價比的要求也很高，目前充電模塊方案主要以硅技術為主。未來充電模塊的發(fā)展發(fā)向主要有三個，一是更高的效率，因為效率的提高，可以降低電費，這樣運營商的運營成本就可以降下來；二是更高的功率密度，功率密度增大后，相同的尺寸下，可以設計更高功率的充電樁產品；三是更高性價比。
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使用標準化的充電模塊還會帶來不少好處，比如說易用性更好，可以降低企業(yè)的研發(fā)成本，提高維護效率，同時它也是未來實現模塊間和充電樁之間互聯互通的關鍵。
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