據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉,8月14日,海口市發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》。明確該市新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/度,9月1日起正式執(zhí)行。
根據(jù)《通知》,充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理,由經(jīng)營企業(yè)根據(jù)市場及成本變化情況,在不超過政府規(guī)定的上限標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
其中,電動(dòng)汽車(不區(qū)分車型)充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/千瓦時(shí)(不包含電費(fèi));電動(dòng)汽車換電服務(wù)費(fèi)包括充電的電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi),按車輛行駛里程收取,上限標(biāo)準(zhǔn)為0.60元/公里(包含電費(fèi)、電池租賃和充換電服務(wù)等費(fèi)用)。
政策明確制約“電老虎” ? 不看不知道,一看嚇一跳。7月以來,鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地新能源汽車車主均反映其所在地充電樁充電價(jià)格有所上漲,個(gè)別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度,這讓車主們叫苦不迭。
有網(wǎng)友爆料稱,上海的公共充電樁充電漲價(jià)了,尤其中午后上漲幅度比較大,有的漲了六七毛錢,以前1.15元,現(xiàn)在漲到2.05元,漲幅高達(dá)87%,實(shí)在是充不起了。
同時(shí),不少在鄭州的新能源車主抱怨,相較于平日最便宜的“深夜階段”,漲價(jià)后的充電費(fèi)用,漲幅接近一倍。類似于特來電、聯(lián)合等品牌充電站充電價(jià)格相較之前均存在一定程度的上漲,漲幅均在30%以上。
對(duì)于一時(shí)之間多地價(jià)格充電集體上漲的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,當(dāng)前,新能源汽車充電價(jià)格包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分。夏季用電高峰來臨,電力市場價(jià)格自然上漲。
其次,進(jìn)入7月,各地調(diào)整分時(shí)電價(jià),擴(kuò)大了用電高峰期工商業(yè)電價(jià)的上漲幅度,也使得近期公共充電樁電費(fèi)上漲。
此外,今年5月,國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》。新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類。大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中,電價(jià)調(diào)整必然會(huì)對(duì)新能源車充電費(fèi)用產(chǎn)生影響。
“僵尸樁”面臨盈利痛點(diǎn) ? 3月16日,中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示,新能源汽車及充電樁政策普及率高,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車發(fā)展整體較為支持。充電樁安全性、結(jié)算便捷性、報(bào)修及時(shí)性等滿意度較高,但充電樁安裝難題待解,充電價(jià)格滿意度、結(jié)算準(zhǔn)確性等有待提升。
值得注意的是,充電樁建設(shè)早期,政府的支持政策和補(bǔ)貼“誘惑”吸引了大批企業(yè)涌入充電樁市場盲目擴(kuò)張,導(dǎo)致2019年至今,國內(nèi)充電樁市場仍有30%的企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎。
一方面,充電樁在初期建設(shè)需要高昂的資金成本。充電設(shè)備是充電樁的主要成本,占比93%。在充電設(shè)備中,充電模塊是核心和主要成本來源,占比50%。而充電模塊最為核心IGBT部件主要依賴于進(jìn)口,是成本高的原因之一。
另一方面,初期充電樁企業(yè)為搶奪市場份額,大打價(jià)格戰(zhàn),通過補(bǔ)貼、優(yōu)惠活動(dòng)等促進(jìn)其增量,造成高成本、低收入的運(yùn)營模式。毛利率不高,充電樁企業(yè)盈利能力不足,也是虧損的原因之一。
6月19日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》解決這“樁”難事。要求按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則,進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
新能源汽車市場的快速擴(kuò)容,意味著無論是汽車生產(chǎn)廠商還是終端消費(fèi)者,都對(duì)充電樁提出了更大的需求。利益在前,各大企業(yè)為解決“充電難”想破頭。
“無線充電”終結(jié)續(xù)航難 ? 俗話說“科技改變命運(yùn)”,近日,央視最新關(guān)注,在江蘇南京,一輛電動(dòng)汽車在智慧車網(wǎng)互動(dòng)充電平臺(tái)進(jìn)行無線充電。通過車載無線充電App,可以看到車輛的實(shí)時(shí)充電狀態(tài)。
與傳統(tǒng)有線充電相比,這種充電方式減少了用戶插拔充電槍等操作,極大改善了充電體驗(yàn)。還可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車無線向電網(wǎng)放電,在夏冬季、節(jié)假日等用電高峰時(shí)段,提供電力保障。
科技社會(huì),幾乎在每個(gè)人的辦公桌上都會(huì)擺上一個(gè)手機(jī)無線充電支架。如今,無線充電這一在電子消費(fèi)品領(lǐng)域成熟的技術(shù)在電動(dòng)汽車上也迎來突破。
無線充電設(shè)備為我們描繪了無線充電時(shí)代的生活新場景,也有消費(fèi)者提出疑問,無線充電設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁輻射嗎?
對(duì)此,專家解釋到,無線充電是通過電磁感應(yīng)來完成充電的,并且只在非常短的距離內(nèi)有效,電磁輻射范圍非常有限?!拔覀?cè)陔姴ò凳依餃y試的一款手機(jī)的無線充電器,頻率(無線充電設(shè)備)主要是在低頻,從無線電波傳輸特性上說,對(duì)人體幾乎是沒有危害的?!?/p>
事實(shí)上,早去年12月,美國密歇根州州長格雷琴·惠特默就宣布,該州將在高速公路上測試無線道路充電能力。如果汽車可以在行駛時(shí)充電,那么它們就可以裝載容量更小的電池,使車輛變得更輕、更高效,最主要的是更便宜。
一邊是車主“一樁難求”,另一邊是企業(yè)“有樁沒車”。要做到真正意義上的破局,破除充電樁進(jìn)小區(qū)難、優(yōu)化充電樁布局這兩大方面不容忽視。
不可否認(rèn),汽車將是下一代移動(dòng)智能終端,是進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口。很顯然,新能源汽車具有構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢(shì),充電樁則是推動(dòng)新能源車聯(lián)網(wǎng)的天然入口。充電樁承載著的除了電流還有信息流和資金流,讓與汽車有關(guān)內(nèi)容的數(shù)字化成為可能。
編輯:黃飛
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