傳感技術(shù)助推，下一步是自動(dòng)駕駛？

　　你能想象這樣的畫(huà)面嗎：車子在自動(dòng)行駛著，檢測(cè)路況，規(guī)避行人，你只需要坐在駕駛座上看看電影，或者和家人朋友愉快的聊天。這樣安全而舒適的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，是基于傳感器而實(shí)現(xiàn)的。

　　受益于物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，智能汽車迎來(lái)重大利好，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)。從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全、從駕駛員輔助到自動(dòng)駕駛，伴隨技術(shù)的不斷更迭，汽車亦逐漸被賦予了更多權(quán)利，走向智能化。“從部分自動(dòng)到高度自動(dòng)，再到完全自動(dòng)，汽車技術(shù)的終極目標(biāo)是自動(dòng)駕駛。”博世公司發(fā)言人Florian Bosch如是說(shuō)，而傳感器，則在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

Florian Bosch, Senior Manager Marketing Automotive Electronics China, 
Bosch Automotive Products (Suzhou) Co. Ltd.

　　那么，這一片片小而精的傳感器，究竟催生了什么樣的化學(xué)作用？物聯(lián)網(wǎng)的興起為傳感器技術(shù)增添了哪些助力？作為汽車領(lǐng)域的業(yè)界翹楚，博世又將如何助推自動(dòng)駕駛技術(shù)走向商用？

　　物聯(lián)網(wǎng)為汽車MEMS傳感器帶來(lái)重大利好

　　回溯傳感器的發(fā)展歷史，從上世紀(jì)80年代~90年代在汽車電子中應(yīng)用是MEMS傳感器開(kāi)始其廣泛應(yīng)用的第一波；第二波是21世紀(jì)初智能手機(jī)的普及；在物聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用將是MEMS傳感器應(yīng)用的第三波。“傳感器、信號(hào)處理、電池以及發(fā)射器已經(jīng)非常小巧、節(jié)能且經(jīng)濟(jì)，甚至可以整合在一個(gè)器件中以便大規(guī)模的應(yīng)用。同時(shí)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋到了各個(gè)地方，這使得物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)——MEMS傳感器可以方便的利用互聯(lián)網(wǎng)。也因此，基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)的銷售增長(zhǎng)將會(huì)是博世未來(lái)的重點(diǎn)關(guān)注方向之一。”

　　Florian表示，MEMS傳感器必須配備一個(gè)無(wú)線芯片和一個(gè)電池，此外他們還必須擁有軟件智能，因?yàn)橹挥邢嚓P(guān)的數(shù)據(jù)才應(yīng)該被上傳到互聯(lián)網(wǎng)上，而非原始數(shù)據(jù)。這種本地的數(shù)據(jù)處理能力需要特殊的系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)，這是博世的專長(zhǎng)。

　　就自動(dòng)駕駛而言，需要交通互聯(lián)以及車輛和周邊相關(guān)設(shè)施的通訊。預(yù)計(jì)到2025年，幾乎所有的新車都將配備無(wú)線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)。即便在目前，車輛的互聯(lián)已帶來(lái)大量的附加服務(wù)。“2013年博世已開(kāi)始提供eCall緊急呼叫系統(tǒng)。當(dāng)傳單器記錄到車輛發(fā)生碰撞時(shí)就會(huì)自動(dòng)激發(fā)緊急呼叫。去年，博世監(jiān)控中心很好地處理了3萬(wàn)起緊急呼叫。”

　　下一步：自動(dòng)駕駛？

　　Florian表示，MEMS傳感器的應(yīng)用集中在主被動(dòng)安全、動(dòng)力總成和信息娛樂(lè)領(lǐng)域。壓力傳感器、加速計(jì)、角速度傳感器是MEMS傳感器在車輛上的主要應(yīng)用。隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新，博世已對(duì)不同功能的傳感器進(jìn)行了集成，如SMI540就是將加速度傳感器和角速度傳感器集成到了一起，不僅可以用于ESP電子穩(wěn)定程序，還可以用于氣囊ECU中，實(shí)現(xiàn)主被動(dòng)安全的技術(shù)方案集成，幫助OEM客戶大幅度節(jié)省成本。未來(lái)，跟隨自動(dòng)化駕駛的熱潮，汽車相關(guān)的周邊傳感器如車聯(lián)網(wǎng)傳感器也將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　看好智能汽車自動(dòng)化駕駛， 博世設(shè)有兩個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門(mén)致力于自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)：位于加利福尼亞州Palo Alto的團(tuán)隊(duì)主要著手于功能的研發(fā)，而位于德國(guó)斯圖加特附近Abstatt的團(tuán)隊(duì)則已完成對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的整合。目前博世已經(jīng)有2臺(tái)原型車分別在德國(guó)和美國(guó)的公共道路上進(jìn)行了大量路試和數(shù)據(jù)采集，預(yù)計(jì)無(wú)需駕駛員監(jiān)控的高速公路完全自動(dòng)駕駛功能將會(huì)在2020年左右應(yīng)用于車輛當(dāng)中。

　　此外，在2015年，博世交通擁堵輔助系統(tǒng)就會(huì)量產(chǎn)，該技術(shù)能使車輛在遭遇密集車流時(shí)也能輕松到達(dá)目的地。未來(lái)，博世還將對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，使之能夠應(yīng)用于更高時(shí)速和更復(fù)雜的駕駛條件，并將其投入高速公路試驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》高端訪談欄目，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！