傳感器怎樣在以后變得更加智能化

今年在比利時(shí)布魯塞爾舉世聞名的AutoWorld博物館正式舉行了本屆的汽車傳感器和感知技術(shù)的會(huì)議（AutoSens）。本次大會(huì)讓工程師們與其他參與ADAS和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的相關(guān)人員的聯(lián)系變得更加緊密了。

到2025年，這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值預(yù)計(jì)將超過(guò)670億美元，這并不都是智能科技發(fā)展的功勞，而是因?yàn)閯?chuàng)新水平的提高，以及越來(lái)越多的加速汽車自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展的舉措的出臺(tái)。

由于傳感器變得越來(lái)越智能，設(shè)計(jì)工程師能夠?yàn)楦俚脑O(shè)備增加更多的感知功能。

然而，考慮到駕駛員安全，我們可能會(huì)將自動(dòng)駕駛汽車提高到一個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)，我們所看到的支持自動(dòng)駕駛的增量創(chuàng)新表明，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

隨著工程師和科學(xué)家們對(duì)L4級(jí)和L5級(jí)的發(fā)展看的更加的現(xiàn)實(shí)，圍繞自動(dòng)駕駛汽車的炒作也開(kāi)始降溫，但未來(lái)仍將面臨重大的挑戰(zhàn)。有人還聲稱，到2020年，我們將看到大批自動(dòng)駕駛汽車或機(jī)器人出租車出現(xiàn)在我們的道路上。

盡管如此，在傳感器、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和安全方面的持續(xù)研究正在取得了積極的進(jìn)展。

9 月 18 日，比利時(shí)布魯塞爾 AutoSens 展會(huì)上，CEVA 發(fā)布了第二代 AI 處理器架構(gòu) NeuPro-S，使深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工作負(fù)載的性能提高 50%，內(nèi)存帶寬降低 40%，功耗降低 30%。同時(shí)還推出了業(yè)界首創(chuàng)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)編譯器技術(shù) CDNN-Invite API，通過(guò)統(tǒng)一接口，優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)推理固件，從而支持 NeuPro-S 內(nèi)核與定制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎的異構(gòu)協(xié)同處理。

NeuPro-S 和 CDNN-Invite API 適用于需要在邊緣端進(jìn)行 AI 處理的視覺(jué)終端設(shè)備，包括自動(dòng)駕駛汽車、智能手機(jī)、監(jiān)控?cái)z像頭、消費(fèi)類攝像頭、AR/VR 頭盔、機(jī)器人和工業(yè)應(yīng)用。NeuPro-S 可以對(duì)邊緣設(shè)備中視頻和圖像中的物品進(jìn)行分割、檢測(cè)和分類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從而顯著提高系統(tǒng)感知性能。通過(guò)減少使用外部 SDRAM 的高成本傳輸，NeuPro-S 可以支持多級(jí)內(nèi)存系統(tǒng)。同時(shí)，NeuPro-S 還支持多重壓縮選項(xiàng)和異構(gòu)可擴(kuò)展性，可在單個(gè)統(tǒng)一架構(gòu)中實(shí)現(xiàn) CEVA-XM6 視覺(jué) DSP、NeuPro-S 內(nèi)核和定制 AI 引擎的各種組合。

NeuPro-S 可以對(duì)邊緣設(shè)備中視頻和圖像中的物品進(jìn)行分割、檢測(cè)和分類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從而顯著提高系統(tǒng)感知性能。通過(guò)減少使用外部 SDRAM 的高成本傳輸，NeuPro-S 可以支持多級(jí)內(nèi)存系統(tǒng)。同時(shí)，NeuPro-S 還支持多重壓縮選項(xiàng)和異構(gòu)可擴(kuò)展性，可在單個(gè)統(tǒng)一架構(gòu)中實(shí)現(xiàn) CEVA-XM6 視覺(jué) DSP、NeuPro-S 內(nèi)核和定制 AI 引擎的各種組合。

NeuPro-S 系列包括 NPS1000、NPS2000、NPS4000，分別具有 1000、2000、4000 個(gè) 8 位 MAC 的預(yù)配置處理器。其中，NPS4000 具有最高的單核 CNN 性能，在 1.5GHz 時(shí)可達(dá)到 12.5 TOPS，并且可完全擴(kuò)展，最高可達(dá)到 100 TOPS。

NeuPro-S 架構(gòu)中集成的完全可編程 CEVA-XM6 視覺(jué) DSP，不僅可以對(duì) AI 實(shí)時(shí)處理，還可以同時(shí)處理圖像、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和一般 DSP 工作負(fù)載。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，NeuPro-S 還提供了滿足安全要求的解決方案，包括質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn) IATF 16949、以及汽車標(biāo)準(zhǔn) ISO 26262 和 A-Spice。

NeuPro-S 架構(gòu)解決了這些設(shè)備中日益增多的數(shù)據(jù)帶寬和功耗挑戰(zhàn)。通過(guò) CDNN-Invite API，我們降低了不斷增長(zhǎng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者社群的準(zhǔn)入門(mén)檻，可讓他們從我們的 CDNN 編譯器提供的廣泛支持和易用性中受益，從而進(jìn)一步擴(kuò)展了在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)編譯器技術(shù)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

Coccon激光雷達(dá)

自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)有趣應(yīng)用是地理圍欄車輛的開(kāi)發(fā)（geo-fenced vehicles），這種車輛的行駛范圍和能力都比較有限。

LeddarTech產(chǎn)品線經(jīng)理Vincent Racine表示：“到2055年，城市人口將大幅增長(zhǎng)，這就會(huì)導(dǎo)致道路上的汽車將翻一番，基礎(chǔ)設(shè)施面臨的壓力只會(huì)越來(lái)越大?！薄拔覀冋媾R著日益嚴(yán)重的交通堵塞、排放量的增加，如果我們發(fā)現(xiàn)自己被困在擁擠的道路上，我們的生產(chǎn)力將受到嚴(yán)重的打擊?！?/p>

“我們看到服務(wù)于自動(dòng)駕駛的航天飛機(jī)的需求正在增長(zhǎng)，這些飛機(jī)將運(yùn)行在地理圍欄路線上。事實(shí)上，一些研究報(bào)告表明，到2025年，可能會(huì)有多達(dá)200萬(wàn)架這樣的航天飛機(jī)投入使用，使4-15人沿著預(yù)定的路線行駛50公里?！?/p>

“汽車必須在擁擠的地區(qū)行駛，還要考慮行人、自行車和動(dòng)物，所有這些的活動(dòng)都很難預(yù)測(cè)。這就使得傳感器在車輛的地位愈發(fā)重要?！?/p>

為了解決這個(gè)問(wèn)題，LeddarTech開(kāi)發(fā)了Leddar Pixell，這是一種用于地理圍欄自動(dòng)駕駛車輛的激光雷達(dá)。

拉辛解釋：“LeddarTech的固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)能夠?yàn)镃OAST Autonomous自動(dòng)駕駛車輛優(yōu)化安全性能，這項(xiàng)技術(shù)的堅(jiān)固性與可靠性能適應(yīng)嚴(yán)苛的駕駛環(huán)境，并通過(guò)消除其它傳感技術(shù)留下的盲區(qū)，使其成為在停車啟動(dòng)應(yīng)用中防止碰撞的首選技術(shù)?！?/p>

“它能對(duì)車輛周圍的障礙物提供高度可靠的探測(cè)，適用于正在開(kāi)發(fā)的感知平臺(tái)，以確保乘客和弱勢(shì)道路使用者的安全與保護(hù)?！?/p>

據(jù)了解，該解決方案已經(jīng)被北美和歐洲十幾家領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)商采用。

拉辛指出：“至關(guān)重要的是，Pixell能夠彌補(bǔ)用于地理定位的機(jī)械掃描激光雷達(dá)的局限性，在某些情況下，可能會(huì)產(chǎn)生盲區(qū)，可以達(dá)到幾米，而這個(gè)解決方案沒(méi)有死區(qū)或盲點(diǎn)。”

該傳感器能夠提供一個(gè)高效的檢測(cè)解決方案，通過(guò)使用高度集成的SoC和數(shù)字信號(hào)處理軟件組成的LCA2 LeddarEngine嵌入技術(shù)來(lái)覆蓋關(guān)鍵盲點(diǎn)。

責(zé)任編輯：ct