重力傳感器的原理及應(yīng)用

　　重力傳感器原理：

　　所謂的壓電效應(yīng)就是“對(duì)于不存在對(duì)稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外．還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場(chǎng)．這種由于機(jī)械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)”。

　　應(yīng)用：

　　1、通過重力傳感器測(cè)量由于重力引起的加速度，可以計(jì)算出設(shè)備相對(duì)于水平面的傾斜角度。通過分析動(dòng)態(tài)加速度，你可以分析出設(shè)備移動(dòng)的方式。但是剛開始的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)光測(cè)量傾角和加速度好像不是很有用。但是，現(xiàn)在工程師們已經(jīng)想出了很多方法獲得更多的有用的信息。

　　2、加速度傳感器可以幫助仿生學(xué)機(jī)器人了解它現(xiàn)在身處的環(huán)境。是在爬山，還是在走下坡，是否摔倒?；蛘邔?duì)于飛行類的機(jī)器人來說，對(duì)于控制姿態(tài)也是至關(guān)重要的。一個(gè)好的程序員能夠使用加速度傳感器來回答所有上述問題。

　　3、重力傳感器可以用來分析發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

　　4、重力傳感器在進(jìn)入消費(fèi)電子市場(chǎng)之前，實(shí)際上已被廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，主要集中在車身操控、安全系統(tǒng)和導(dǎo)航，典型的應(yīng)用如汽車安全氣囊（Airbag）、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ESP）、電控懸掛系統(tǒng)等。

　　稱重測(cè)力傳感器：

　　——單點(diǎn)式傳感器

　　——S型拉壓傳感器

　　——輪輻式傳感器

　　——懸臂梁式傳感器

　　——波紋管式傳感器

　　——圓柱式傳感器

　　——銷軸式傳感器

　　——橋式傳感器

　　——鋼軌式傳感器

　　——防爆式傳感器

　　——張力傳感器

　　——箱式傳感器

　　罐裝稱重功能特點(diǎn)：

　　1數(shù)字重量顯示；

　　2高精度，高安全稱重傳感器配合安裝模塊穩(wěn)定性好；

　　3可應(yīng)用于液體，粉體等原材料之存量控制管理；

　　4依實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)，配合采用3組或4組傳感器；

　　5配合選購定量控制系統(tǒng)，達(dá)成定量自動(dòng)加料或定量自動(dòng)排料；

　　6備用有一般非防爆型及防爆型規(guī)格供選購；

　　7安裝在桶槽地部的稱重模塊的重量信號(hào)傳至接線盒。接線盒中并可根據(jù)各種稱重模塊受載情況調(diào)節(jié)角差，經(jīng)過匯集后的重量信號(hào)送至稱重端或重量變送器。稱重終端或重量信號(hào)處理成相應(yīng)的重量數(shù)據(jù)。

　　8模塊采用浮動(dòng)式和半浮動(dòng)式組合，使用稱重傳感器后形成的稱重計(jì)量系統(tǒng)，能自動(dòng)計(jì)量稱重?cái)?shù)據(jù)，可儲(chǔ)存計(jì)算機(jī)并進(jìn)行稱重?cái)?shù)據(jù)管理。

　　9系統(tǒng)具有全自動(dòng)，自動(dòng)和手動(dòng)功能。無論在何種方式下，都含有一種強(qiáng)制功能。該功能可以立即啟動(dòng)或停止某種操作，以應(yīng)付一些突發(fā)事件的發(fā)生，使系統(tǒng)具有更強(qiáng)的應(yīng)變能力。

　　全自動(dòng)：帶計(jì)算機(jī)監(jiān)控及所有數(shù)據(jù)功能的自動(dòng)方式。（可選）

　　自動(dòng)：當(dāng)計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，切掉計(jì)算機(jī)，在稱重單元和邏輯單元的控制下，仍可按原配料程序和預(yù)定的精度進(jìn)行操作。配方將由現(xiàn)場(chǎng)防水鍵盤輸入。

　　手動(dòng)：去掉系統(tǒng)的連鎖功能，單臺(tái)啟動(dòng)輸料泵及利用稱重單元的功能進(jìn)行配料操作。該方式一般為試車及緊急狀態(tài)時(shí)使用。

　　★系統(tǒng)在自動(dòng)方式（包括全自動(dòng)）時(shí)，接受到請(qǐng)求配料的指令后，報(bào)警鈴響，通知現(xiàn)場(chǎng)人員注意，然后按照順序啟動(dòng)輸料泵設(shè)備，系統(tǒng)接到停止配料指令，系統(tǒng)將稱重罐中最厚的物料排出后停車。

　　控制的范圍：輸料，稱重，排料。

　　1系統(tǒng)控制將由原料的輸料泵開始，直至將合規(guī)的物料送至罐體。其中將包括全部輸，排料閥門的控制及連鎖，各料輸料泵的啟停，快慢加料的控制，狀態(tài)檢測(cè)，及全部的數(shù)據(jù)處理功能。

　　2系統(tǒng)由稱重單元，數(shù)據(jù)處理單元和邏輯控制單元組成。它們相互獨(dú)立工作，又以問答的方式緊密相連。靈活與機(jī)動(dòng)，在題高系統(tǒng)自動(dòng)化程度的同時(shí)，也提高系統(tǒng)的可靠性。以保障用戶可以長期故障的運(yùn)行

　　淺談我國稱重傳感器產(chǎn)業(yè)：

　　傳感器、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)被稱為信息技術(shù)三大產(chǎn)業(yè)。隨著信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)逐步滲透，傳感器應(yīng)用范圍被大大拓寬，作用也越來越重要。

　　以物聯(lián)網(wǎng)為例，在感知層、傳輸層和應(yīng)用層三個(gè)領(lǐng)域，傳輸層和應(yīng)用層主要利用計(jì)算機(jī)、通信以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，技術(shù)路徑比較成熟。而由傳感器系統(tǒng)構(gòu)成的感知層，主要為物聯(lián)網(wǎng)采集信息與數(shù)據(jù)，是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。可以說傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快慢決定物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在汽車行業(yè)，奔馳、寶馬等豪華轎車傳感器多達(dá)兩三百個(gè)，有人認(rèn)為傳感器將是未來汽車行業(yè)競(jìng)爭的主要場(chǎng)所之一。在許多大型設(shè)備以及控制系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量更是驚人。數(shù)據(jù)顯示，未來5年中國傳感器市場(chǎng)需求將持續(xù)保持30%的年增速。

　　目前從材料、器件、系統(tǒng)到網(wǎng)絡(luò)我國已形成較為完整的傳感器產(chǎn)業(yè)鏈。在網(wǎng)絡(luò)接口、傳感器與網(wǎng)絡(luò)通信融合、物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)等方面取得較大進(jìn)展。但產(chǎn)業(yè)檔次偏 低、企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)創(chuàng)新能力差，很多企業(yè)只是引進(jìn)國外元件進(jìn)行加工，同質(zhì)化嚴(yán)重。而生產(chǎn)裝備落后、工藝不穩(wěn)定等造成產(chǎn)品指標(biāo)分散、穩(wěn)定性差。模仿產(chǎn)品在 敏捷度方面也不盡如人意。在相對(duì)研發(fā)突出的領(lǐng)域，卻忽略了工業(yè)化基礎(chǔ)性開發(fā)，商品化開發(fā)嚴(yán)重滯后。

　　資料顯示，目前我國傳感器產(chǎn)品約6000種左右，而國外已達(dá)20000多個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國內(nèi)市場(chǎng)需求。中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%，傳感器芯片進(jìn)口更 是達(dá)90%，國產(chǎn)化缺口巨大。其中數(shù)字化、智能化、微型化等高新技術(shù)產(chǎn)品嚴(yán)重短缺。國家重大裝備所需高端產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口。而涉及國家安全和重大工程所需 的傳感器及智能化儀器儀表，國外對(duì)我國往往采取限制。

　　傳感器技術(shù)產(chǎn)業(yè)滲透性強(qiáng)，其發(fā)展滯后局 面已經(jīng)對(duì)我國新興產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)形成制約。由于我國傳感器技術(shù)總體實(shí)力仍處于弱勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)尋求全面突破恐不現(xiàn)實(shí)。因此，發(fā)展傳感器技術(shù)應(yīng)首先爭取在局部形成 突破，掌握一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，通過這些關(guān)鍵性領(lǐng)域突破的輻射帶動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。