汽車(chē)總線的研究重點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)介紹

• 網(wǎng)絡(luò)管理：控制器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)通信故障，立即采取失效處理。網(wǎng)絡(luò)管理的睡眠和喚醒功能可以協(xié)調(diào)各個(gè)控制器的電源管理，從而減少車(chē)輛停放時(shí)的蓄電池電量消耗。
• 診斷：診斷不僅可以讀取故障碼，還能實(shí)現(xiàn)下線配置及檢測(cè)、程序下載兩項(xiàng)重要功能。自動(dòng)化的下線配置及檢測(cè)功能可以快速和全面地配置和檢測(cè)控制器的功能（例如車(chē)窗零位配置和防夾檢測(cè)），從而確保汽車(chē)出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)線節(jié)拍。通過(guò)程序下載功能，整車(chē)廠可以在4S店刷新控制器的軟件，從而減少因軟件缺陷造成的召回成本。
• 測(cè)量與標(biāo)定：在新車(chē)型開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用測(cè)量與標(biāo)定技術(shù)的快速控制原型控制器，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)、便捷地調(diào)整控制參數(shù)和算法，這使得開(kāi)發(fā)周期和成本大幅度減少。歐洲、美國(guó)和日本的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)，普遍采用了這項(xiàng)技術(shù)。
  

????? 國(guó)外的通用、福特、大眾等，以及國(guó)內(nèi)的一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞等整車(chē)廠將總線技術(shù)整合為一個(gè)通用化的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，應(yīng)用于高、中、低各類車(chē)型，以此減小網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的變動(dòng)，增加軟件的復(fù)用度，降低開(kāi)發(fā)成本。整車(chē)廠的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)由網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試規(guī)范和協(xié)議棧（網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的嵌入式軟件）組成。商用車(chē)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)遵照SAE J1939；乘用車(chē)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整車(chē)廠各有特色，但越來(lái)越多的整車(chē)廠采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從而共享供應(yīng)商資源。同時(shí)，越來(lái)越多的供應(yīng)商選擇由專業(yè)公司開(kāi)發(fā)協(xié)議棧，從而減少開(kāi)發(fā)人力和周期。

總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程

????? 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)采用V模式開(kāi)發(fā)流程，如下圖所示。V模式定義了一套清晰有效的開(kāi)發(fā)流程：整車(chē)廠從系統(tǒng)需求到部件需求，完成系統(tǒng)需求規(guī)范和部件需求規(guī)范的制定，并將部件需求規(guī)范下達(dá)給供應(yīng)商；供應(yīng)商完成部件開(kāi)發(fā)后，整車(chē)廠再?gòu)牟考y(cè)試到系統(tǒng)測(cè)試，在多輪樣件和樣車(chē)上完成集成和驗(yàn)證。

總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

????? 目前，乘用車(chē)的典型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下圖所示。商用車(chē)的典型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與乘用車(chē)類似，但是由于某些商用車(chē)將早期技術(shù)與最新技術(shù)同時(shí)使用，所以它們的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)存在多個(gè)網(wǎng)關(guān)，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。
此外，2008年MOST總線的速率上升到150 Mbit/s，2009年寶馬7系列車(chē)已經(jīng)采用FlexRay總線?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，MOST和FlexRay將替代現(xiàn)在的信息娛樂(lè)CAN網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)。