技術(shù)站多目標(biāo)動(dòng)態(tài)配流模型

　　針對(duì)現(xiàn)有制定的解編方案無(wú)法有效地滿足鐵路技術(shù)站階段計(jì)劃配流工作，基于牽引質(zhì)量和換長(zhǎng)的不同硬時(shí)間窗滿軸約束，并綜合考慮車流接續(xù)和編組去向約束，以總車流量、滿軸出發(fā)列車最多為目標(biāo)，建立了技術(shù)站多目標(biāo)動(dòng)態(tài)配流模型。為實(shí)現(xiàn)解編方案綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化，依據(jù)解體和編組順序調(diào)整規(guī)則，并通過(guò)定義可解集合和改進(jìn)蟻群算法的狀態(tài)轉(zhuǎn)移規(guī)律及信息素更新策略，設(shè)計(jì)了一種基于蟻群算法的輔助決策支持系統(tǒng)。算例表明該輔助決策支持系統(tǒng)可以縮小配流問題規(guī)模，幫助決策者選擇滿意的解編配流方案，同時(shí)可以考慮解編順序的改變對(duì)配流結(jié)果帶來(lái)的影響，做到解體照顧編組，從而為實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)站調(diào)度系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化提供理論支持。