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一
汽車智能化最重要的兩大變現(xiàn)路徑，一是駕駛自動(dòng)化，二是交互觸控化，前者基于人工智能，后者基于混合智能。
業(yè)界將汽車自動(dòng)化劃分為五個(gè)級(jí)別：駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。
人類永遠(yuǎn)不會(huì)放心地將自己寶貴生命完全托付給機(jī)器，就連制造高度集中、智能全副武裝、監(jiān)控極為嚴(yán)密的航空、高鐵都做不到最高級(jí)別的無人駕駛。由此決定了智能汽車永遠(yuǎn)都要設(shè)置智能駕駛艙。
在智能駕駛艙里，人們看不見任何以實(shí)體形態(tài)存在的按鍵、旋鈕、開關(guān)、搖桿，觸控功能和顯示功能未啟用時(shí)，完全隱藏在智能內(nèi)飾表面，只有在需要時(shí)才會(huì)通過背光或顯示激活呈現(xiàn)在智能內(nèi)飾表面。
未來的智能汽車，除了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、變速可能繼續(xù)采用方向盤、踏板、手柄操控之外，各種機(jī)械液氣裝置、電子電器設(shè)備、信息通信設(shè)施，將在智能駕駛艙智能內(nèi)飾表面上統(tǒng)一進(jìn)行觸控操作。
駕駛員手指在方便接觸的任何智能內(nèi)飾表面上，觸摸操作原本要用各種按鍵、旋鈕、開關(guān)、搖桿操作的各種功能。智能駕駛艙的智能內(nèi)飾表面相當(dāng)于一個(gè)觸控板。
顯示屏橫貫整個(gè)駕駛臺(tái)或者融入前擋風(fēng)玻璃，既可整體顯示信息，又可分屏顯示信息，所顯示的信息包括儀表信息、導(dǎo)航信息、中控信息、娛樂信息、網(wǎng)絡(luò)信息等。
車鑰匙變身為智能戒指，便于隨時(shí)隨地佩戴在駕駛員手指上。
駕駛智能汽車時(shí)，駕駛員雙手握住方向盤，雙眼觀察前方路況；駕駛員一只手不時(shí)地在智能內(nèi)飾表面上觸摸盲操作，語音反饋著操作結(jié)果；駕駛員只是在不確定如何操作時(shí)，才偶爾瞟一下屏幕。
這不是科幻，而是即將實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。而將夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)，就是中國漢字工程院院長(zhǎng)鐘林發(fā)明的觸控2.0交互方式。有專家斷言，這一新興交互方式以其安全、便捷、高性價(jià)比三大優(yōu)勢(shì)，將迅速廣泛地應(yīng)用于智能駕駛艙，成為智能汽車的主流標(biāo)配。
二
在觸控2.0交互模式下，駕駛員手指在觸控板上比劃觸摸手勢(shì)，觸控板將檢測(cè)到的觸摸數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)總線傳遞給中控主機(jī)，中控主機(jī)將接收到的觸摸數(shù)據(jù)解析為對(duì)應(yīng)的操作指令，并下達(dá)給汽車各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
駕駛員三指（即三根手指）在觸控板上點(diǎn)擊、滑動(dòng)，則操作汽車?yán)?、燈光；駕駛員三指在觸控板上長(zhǎng)按、滑按（即滑動(dòng)后緊接著長(zhǎng)按），則操作汽車雨刮器、噴水器、車門、車窗。
例如，駕駛員三指在觸控板上向左滑動(dòng)，則開啟左轉(zhuǎn)向燈；向右滑動(dòng)，則開啟右轉(zhuǎn)向燈；向前滑動(dòng)，則開啟遠(yuǎn)光燈；向后滑動(dòng)，則開啟近光燈；前后來回滑動(dòng)，則變換近遠(yuǎn)光燈；向左滑按，則調(diào)小雨刮頻率；向右滑按，則調(diào)大雨刮頻率。
上述操作信息，通過汽車儀表屏中央顯示的九宮格卡片群提示駕駛員。例如，駕駛員三指在觸控板上向左滑動(dòng)，則點(diǎn)亮左方卡片內(nèi)的左轉(zhuǎn)向圖標(biāo)；駕駛員三指雙擊觸控板鎖死車門，則熄滅中央卡片內(nèi)的門鎖圖標(biāo)。
駕駛員雙指在觸控板上點(diǎn)擊、長(zhǎng)按、滑動(dòng)、滑按，則操作汽車導(dǎo)航。例如，駕駛員雙指在觸控板上向外滑按，則放大導(dǎo)航地圖；向內(nèi)滑按，則縮小導(dǎo)航地圖；向上滑按，則向上滾動(dòng)導(dǎo)航地圖；向下滑按，則向下滾動(dòng)導(dǎo)航地圖。
駕駛員單指在觸控板上點(diǎn)擊、長(zhǎng)按、滑動(dòng)、滑按，則操作汽車空調(diào)、手機(jī)、廣播、CD以及后視鏡、駕駛座椅、方向盤調(diào)節(jié)。上述操作信息，通過汽車中控屏顯示的九宮格卡片群提示駕駛員。
例如，駕駛員單指在觸控板上先向下滑動(dòng)，則進(jìn)入空調(diào)操作狀態(tài)；隨即向上滑按，則調(diào)高空調(diào)溫度；向下滑按，則調(diào)低空調(diào)溫度；向左滑按，則調(diào)小空調(diào)風(fēng)速；向右滑按，則調(diào)大空調(diào)風(fēng)速。
駕駛員單指在戒指車鑰匙上雙擊、長(zhǎng)按、滑動(dòng)，則操作汽車啟閉電源、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門、車窗，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、油箱蓋、后備箱。
例如，駕駛員單指在戒指車鑰匙上長(zhǎng)按，則啟閉汽車電源；雙擊，則啟閉發(fā)動(dòng)機(jī)；向左滑動(dòng)，則開啟車門；向右滑動(dòng)，則關(guān)閉車門；向左上方滑動(dòng)，則開啟發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；向右上方滑動(dòng)，則開啟后備箱；向右下方滑動(dòng)，則開啟油箱蓋。
三
觸控2.0車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)了最多兩級(jí)頁面，所以，儀表屏、導(dǎo)航屏、中控屏顯示的九宮格卡片群，只有主群和副群之分。
主群和副群分別采用不同的觸摸手勢(shì)操作，即用點(diǎn)擊手勢(shì)操作主群中央卡片，用滑動(dòng)手勢(shì)操作主群四周卡片，用長(zhǎng)按手勢(shì)操作副群中央卡片，用滑按手勢(shì)操作副群四周卡片。這就是分群操作模式。
采用分群操作模式，駕駛員可以在副群界面直接操作主群，而不必先要返回主群，從而節(jié)省了操作步驟。
駕駛員手指雙擊觸控板，則將主群切換為副群，或?qū)⒏比呵袚Q為主群；駕駛員手指在觸控板上點(diǎn)擊或者滑動(dòng)時(shí)，自動(dòng)切換為主群；駕駛員手指在觸控板上長(zhǎng)按或者滑按時(shí)，自動(dòng)切換為副群；副群不操作時(shí)，自動(dòng)切換回主群。
儀表屏、導(dǎo)航屏、中控屏有一個(gè)主群，不超過九個(gè)副群。例如，儀表盤只有一個(gè)副群，導(dǎo)航屏則有九個(gè)副群。
要操作主群哪個(gè)方位卡片，駕駛員手指則在觸控板上向哪個(gè)方位滑動(dòng)；要操作副群哪個(gè)方位卡片，駕駛員手指則在觸控板上向哪個(gè)方位滑按。
例如，要操作主群上方卡片，駕駛員手指則在觸控板上向上方滑動(dòng)；要操作副群右下方卡片，駕駛員手指則在觸控板上向右下方滑按。
上述操作規(guī)則如此簡(jiǎn)單明了又極具規(guī)律性，以致于駕駛員無須刻意記憶，極易養(yǎng)成下意識(shí)的、條件反射式的盲操作習(xí)慣。
卡片內(nèi)標(biāo)示的操作符，既可以是圖標(biāo)，也可以是文字，還可以是圖標(biāo)加文字。
操作符布局應(yīng)與卡片方位建立聯(lián)系，以便駕駛員聯(lián)想記憶。例如，在儀表盤主群中，左方卡片標(biāo)示左轉(zhuǎn)向符，右方卡片標(biāo)示右轉(zhuǎn)向符；在空調(diào)副群中，上方卡片標(biāo)示升高溫度符，下方卡片標(biāo)示降低溫度符。
操作符布局應(yīng)符合現(xiàn)有規(guī)則習(xí)慣，以便減輕駕駛員記憶負(fù)擔(dān)。例如，在廣播副群中，左方卡片標(biāo)示向前換臺(tái)符，右方卡片標(biāo)示向后換臺(tái)符；在手機(jī)副群中，左方卡片標(biāo)示掛斷電話符，右方卡片標(biāo)示接聽電話符。
操作符布局應(yīng)充分考慮使用頻率，盡量將使用頻率高的操作符標(biāo)示在四方卡片上，將使用頻率低的操作符標(biāo)示在四角卡片上。例如，在儀表盤主群中，將使用頻率高的遠(yuǎn)光符、近光符、左右轉(zhuǎn)向符分別標(biāo)示在上下左右四方卡片上。
四
在儀表屏、導(dǎo)航屏、中控屏上，九宮格卡片群內(nèi)的各張卡片均采取無縫連接或者細(xì)縫連接，最大限度地放大各張卡片面積及其操作符尺寸，目的是讓各張卡片內(nèi)的操作符更加醒目，便于駕駛員快速瀏覽。
標(biāo)示操作符時(shí)，應(yīng)盡量選取智能終端已經(jīng)廣泛采用的圖標(biāo)，選取簡(jiǎn)明扼要、規(guī)范易懂的文字，最大限度地降低駕駛員的認(rèn)知成本和記憶信息量。
在九宮格卡片群中，各張卡片之間的方位關(guān)系一目了然，主群與副群采用不同色塊加以區(qū)分，在駕駛員腦子里，很容易通過各張卡片快速建立起各條操作指令與各個(gè)觸摸手勢(shì)之間一一對(duì)應(yīng)的隱喻聯(lián)系。
科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，人類大腦一次能夠記住的對(duì)象數(shù)量不超過九個(gè)，正好與九宮格卡片群中的卡片數(shù)量相吻合。駕駛員掃描九宮格卡片群時(shí)，不僅產(chǎn)生極高的瀏覽效率，而且產(chǎn)生極高的識(shí)記效率。
九宮格卡片群可以設(shè)置空白卡片，駕駛員利用觸摸手勢(shì)操作空白卡片時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生任何操作效果；也可以刪除空白卡片，通過縮放非空白卡片，使得九宮格卡片群演變?yōu)榉蔷艑m格卡片群。
演變獲得的非九宮格卡片群仍然保持矩形構(gòu)造，每個(gè)方位上最多保留一張卡片，各張卡片之間的方位關(guān)系依然一目了然。
九宮格卡片群只是提示性界面，而不是操作性界面。九宮格卡片群只是一張張圖片，用于提示駕駛員的觸摸手勢(shì)操作。
屏幕上顯示的卡片都是假想的按鍵，因?yàn)轳{駛員手指并不直接點(diǎn)擊這些卡片，也沒有焦點(diǎn)在卡片上移動(dòng)或者停留在卡片上。
在觸控2.0操作初期，駕駛員對(duì)九宮格卡片群還不太熟悉，每次操作都要快速掃描一下屏幕。隨著操作次數(shù)的增加，駕駛員掃描屏幕的頻率會(huì)越來越低。
熟練操作之后，駕駛員有意識(shí)或者無意識(shí)地記住了九宮格卡片群，再也用不著掃描屏幕了。當(dāng)九宮格卡片群固化在駕駛員大腦之中，駕駛員便進(jìn)入無界面盲操作狀態(tài)。
五
在觸控2.0交互模式下，駕駛員在觸控板上比劃的觸摸手勢(shì)包括點(diǎn)擊、長(zhǎng)按、滑動(dòng)，這是駕駛員最易比劃、智能汽車最易識(shí)別的三大觸摸手勢(shì)。雙擊則是點(diǎn)擊與點(diǎn)擊的組合手勢(shì)，滑按則是滑動(dòng)與長(zhǎng)按的組合手勢(shì)。
這三大觸摸手勢(shì)都是駕駛員手指在空中朝著某個(gè)方位滑動(dòng)，都具有方位性，故統(tǒng)稱為方位手勢(shì)。其中點(diǎn)擊手勢(shì)、長(zhǎng)按手勢(shì)是駕駛員手指朝著觸控板方向滑動(dòng)，滑動(dòng)手勢(shì)是駕駛員手指在觸控板上朝著八個(gè)方向滑動(dòng)。
駕駛員已經(jīng)在智能手機(jī)、平板電腦上熟練掌握了這三大觸摸手勢(shì)，觸控2.0只是重新定義了這三大觸摸手勢(shì)，這就是鐘林發(fā)現(xiàn)的觸控三大定律。
無論駕駛員手指在觸控板哪個(gè)位置上點(diǎn)擊，模擬的都是點(diǎn)擊九宮格卡片群在中央位置上的卡片；無論駕駛員手指在觸控板哪個(gè)位置上滑動(dòng)，模擬的都是點(diǎn)擊九宮格卡片群在滑動(dòng)方位上的卡片。
無論駕駛員手指在觸控板哪個(gè)位置上長(zhǎng)按，模擬的都是長(zhǎng)按九宮格卡片群在中央位置上的卡片；無論駕駛員手指在觸控板哪個(gè)位置上滑按，模擬的都是長(zhǎng)按九宮格卡片群在滑動(dòng)方位上的卡片。
一對(duì)滑動(dòng)方位相反的滑按手勢(shì)，常用于從兩個(gè)相反方向上調(diào)節(jié)溫度、音量、亮度、進(jìn)度、頻率等各種變量。
例如，駕駛員三指在觸控板上向右方滑按，則操作汽車逐漸增大雨刮頻率，當(dāng)雨刮頻率增大至期望值時(shí)，駕駛員手指離開觸控板，雨刮頻率則停留在期望值上。
上述操作規(guī)則表明，在觸控2.0交互模式下，駕駛員的觸控操作只與手指滑動(dòng)方位有關(guān)，而與手指所處位置無關(guān)。
駕駛員僅憑直覺就能正確地確定手指滑動(dòng)方向，就能正確地比劃各種方位手勢(shì)，無需將視線轉(zhuǎn)移到觸控板上，無需觀察手指的操作過程。
駕駛員手指在觸控板上滑動(dòng)，僅起方位指示作用，因此，滑動(dòng)距離可長(zhǎng)可短，相應(yīng)地，觸控板尺寸可大可小，駕駛員手指觸摸范圍大到觸手可及的智能表面，小可微縮至指甲蓋模樣。
駕駛員手指不離開觸控板，連續(xù)比劃若干個(gè)方位手勢(shì)，車載系統(tǒng)仍能準(zhǔn)確識(shí)別，駕駛員一次操作就能達(dá)成目標(biāo)。即使無限縮放或者無限滾動(dòng)導(dǎo)航地圖，駕駛員手指也只需一次微動(dòng)的滑按操作。
六
我們將喬布斯和蘋果公司首推的、已經(jīng)廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、平板電腦的觸控交互方式稱為觸控1.0；而將鐘林首創(chuàng)的、基于觸控三大定律的觸控交互方式稱為觸控2.0。
觸控1.0是以點(diǎn)擊手勢(shì)為主、滑動(dòng)長(zhǎng)按手勢(shì)為輔，觸控2.0則是以滑動(dòng)長(zhǎng)按手勢(shì)為主、點(diǎn)擊手勢(shì)為輔。這一變化解決了智能汽車可靠觸控的難題。
駕駛員手指在觸控板上滑動(dòng)長(zhǎng)按的時(shí)間，要比點(diǎn)擊長(zhǎng)得多，駕駛員手指與觸控板的接觸面積，也比點(diǎn)擊大得多，不存在因接觸時(shí)間短、接觸面積小、按壓力度輕而導(dǎo)致觸控失敗。
在觸控板上滑動(dòng)時(shí)，駕駛員手指始終緊貼著觸控板，汽車行駛中產(chǎn)生的震動(dòng)或者顛簸，都不會(huì)輕易改變駕駛員手指滑動(dòng)方向。
觸控1.0 的操作界面與顯示界面是一體化的，觸摸屏的操作界面即是顯示界面，實(shí)行的是顯控一體操作模式；觸控2.0的操作界面與顯示界面是可分離的，觸摸屏可分離為觸控板和顯示屏，實(shí)行的是顯控分離操作模式。
顯控一體操作模式造成了觸摸屏布置的兩難局面：觸摸屏靠近駕駛員，駕駛員要低頭觀看或者扭頭觀看，觸控操作順手卻不順眼；觸摸屏靠近前擋風(fēng)玻璃，駕駛員要伸長(zhǎng)手臂甚至挪動(dòng)身體，觸控操作順眼卻不順手。
駕駛員低頭觀看或者扭頭觀看，會(huì)延長(zhǎng)駕駛員視線離開前方道路的時(shí)間；駕駛員伸長(zhǎng)手臂或者挪動(dòng)身體，會(huì)加重駕駛員的疲勞強(qiáng)度；二者都會(huì)埋下汽車行駛的安全隱患。
而將觸摸屏移動(dòng)至前擋風(fēng)玻璃上方或者后視鏡上，駕駛員看得見卻摸不著。所以，無論是抬頭顯示還是智能后視，目前采用的都是智能語音交互或者隔空手勢(shì)交互。
實(shí)行顯控分離操作模式，便于將觸控板布置在駕駛員順手操作的地方，將顯示屏布置在駕駛員順眼觀看的地方，觸控2.0交互方式由此應(yīng)用于包括抬頭顯示和智能后視在內(nèi)的各種顯示終端。
不僅帶觸摸屏的各種智能終端可以充當(dāng)汽車遙控器，可導(dǎo)電、有感應(yīng)的各種介質(zhì)，如導(dǎo)電塑料、導(dǎo)電纖維、導(dǎo)電木材，都可以用來制作汽車遙控板或者智能內(nèi)飾表面。
七
駕駛員單指在觸控板上比劃方位手勢(shì)，則操作智能汽車中控屏界面；駕駛員雙指在觸控板上比劃方位手勢(shì)，則操作智能汽車導(dǎo)航屏界面；駕駛員三指在觸控板上比劃方位手勢(shì)，則操作智能汽車儀表屏界面。
駕駛員利用不同數(shù)量的手指，在同一個(gè)觸控板上操作不同的顯示屏界面，這就是分指操作模式。分指操作模式第一次實(shí)現(xiàn)了汽車駕駛功能、電子電器功能、娛樂信息功能的集中統(tǒng)一操控。
分指操作模式不僅將三個(gè)觸控板合并為一個(gè)觸控板，更重要的是，將一個(gè)觸控板擴(kuò)展為智能駕駛艙內(nèi)的整個(gè)智能內(nèi)飾表面，方便駕駛員手指在任何智能內(nèi)飾表面上，操作原本要用各種按鍵旋鈕操作的各種功能。
分指操作模式應(yīng)用于智能駕駛艙，觸控2.0交互完全取代了按鍵旋鈕操作，智能汽車從此告別了按鍵旋鈕操作時(shí)代。
觸控1.0、智能語音、隔空手勢(shì)只能用于操作電子電器功能、娛樂信息功能，無法用于操作汽車駕駛功能，因而無法消滅全部按鍵旋鈕，原因在于它們解決不了汽車安全駕駛前提下的實(shí)時(shí)操作問題。
觸摸屏缺乏觸覺差異性，駕駛員手指感覺不到按鍵位置，無法像實(shí)體按鍵那樣隨時(shí)間形成肌肉記憶，從而導(dǎo)致每次觸控1.0操作時(shí)，駕駛員都要注視觸摸屏。頻繁的駕駛操作會(huì)導(dǎo)致駕駛員頻繁地轉(zhuǎn)移視線。
駕駛員在正在移動(dòng)、隨機(jī)振動(dòng)的智能駕駛艙三維空間內(nèi)比劃手勢(shì)動(dòng)作，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、胎噪、風(fēng)噪、環(huán)境噪聲交織的智能駕駛艙內(nèi)聲控汽車，再強(qiáng)大的人工智能也做不到百分之百的識(shí)別準(zhǔn)確率。
駕駛功能的任何失效操作、錯(cuò)誤操作、延遲操作，都有可能造成汽車交通事故，威脅生命財(cái)產(chǎn)安全。
觸控2.0操作時(shí)，駕駛員不僅眼睛不會(huì)離開前方道路，雙手也可以不離開方向盤，內(nèi)心更不用害怕操作失敗或者操作延遲。只要駕駛員手指的滑動(dòng)方位不偏離45度的扇形區(qū)域，操作系統(tǒng)都認(rèn)為是沿著標(biāo)準(zhǔn)方位滑動(dòng)。
八
汽車發(fā)展方向不僅是基于人工智能的無人駕駛，更重要、更現(xiàn)實(shí)、更可行的是基于混合智能的人車協(xié)同，以更簡(jiǎn)單、更高效、更經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)汽車更安全、更便捷、更高性價(jià)比地運(yùn)行。
要實(shí)現(xiàn)基于混合智能的人車協(xié)同，關(guān)鍵是要解決好駕駛員與智能汽車之間安全、高效、實(shí)時(shí)的交互問題。在各種交互方式中，只有觸控2.0完全滿足了這些要求。
現(xiàn)階段，業(yè)界主流趨勢(shì)是智能汽車多模態(tài)、多通道融合交互，幾乎是按鍵、觸摸、語音、體感一起上，表面上看駕駛員擁有了更多交互自由，實(shí)際上增加了智能汽車成本和駕駛員負(fù)擔(dān)，本質(zhì)上在于尚未出現(xiàn)像觸控2.0這樣起主導(dǎo)核心作用的人車交互技術(shù)。
將來的智能汽車，實(shí)時(shí)操控全部采用觸控2.0交互，非實(shí)時(shí)操控則以觸控2.0交互為主、智能語音交互為輔，信息檢索輸入全部采用智能語音交互。
觸控2.0 交互技術(shù)，不僅僅是觸控技術(shù)的又一次升級(jí)，而是一次全新的技術(shù)突破，是對(duì)人車交互方式的一次革命，代表著智能汽車交互的主流發(fā)展趨勢(shì)。
從模擬鼠標(biāo)器進(jìn)化到模擬遙控器，從依賴位置的精確操作進(jìn)化到依賴方位的模糊操作，觸控交互方式由此發(fā)生了質(zhì)的變化，恰好順應(yīng)了智能汽車時(shí)代的操控需求。
觸控2.0交互方式簡(jiǎn)化了界面，簡(jiǎn)化了軟件，簡(jiǎn)化了配置，簡(jiǎn)化了汽車；然而，簡(jiǎn)化不簡(jiǎn)單，她讓智能汽車更加理解駕駛員，讓駕駛員更加理解智能汽車，她以最巧妙、最可靠、最經(jīng)濟(jì)的方式，解決了汽車智能化與汽車安全性之間的無縫對(duì)接問題，可謂大巧不工、重劍無鋒、造福人類、功德無量。
無人駕駛是美國人開創(chuàng)的、引領(lǐng)全球的黑科技，他開啟了人工智能應(yīng)用于智能汽車的時(shí)代；觸控2.0則是我們中國人發(fā)明的、引領(lǐng)全球的黑科技，她超越美國人發(fā)明的觸控1.0，開啟了混合智能應(yīng)用于智能汽車的新時(shí)代。
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